Вариатор и сцепление самокатов

Типичная особенность скутеров – их конечная передача через вариатор, гениально простую систему непрерывной передачи мощности. Его обслуживание и оптимальная регулировка позволяют добиться лучших ходовых качеств самоката.

Техническое обслуживание вариатора скутера и сцепления

Особенностью скутера является его главная передача через вариатор, также известный как преобразователь, гениально простая бесступенчатая передача, состоящая из нескольких частей, которая передает мощность от двигателя на заднее колесо. Легкий вариатор идеально подходит для небольших двигателей и недорого заменяет механическую коробку передач и карданную или цепную передачу, доступные на большинстве мотоциклов. Вариатор впервые был использован на скутерах немецким производителем DKW в конце 1950-х годов на модели «DKW Hobby» с двухтактным двигателем объемом 75 куб. См; эта система позволила увеличить максимальную скорость автомобиля до 60 км / ч ок.

Что касается обслуживания и настройки вашего самоката, мы быстро переходим к теме вариатора. Это связано с тем, что, с одной стороны, компоненты подвержены некоторому износу, а с другой стороны, неправильно подобранный вариатор может привести к падению мощности двигателя.

Операция

Чтобы понять, как работает вариатор, давайте начнем с того, что вспомним передаточное число на велосипеде с несколькими передачами (например, на горном велосипеде), как многие из нас уже видели: для запуска мы используем здесь небольшую цепную звездочку спереди. и большой сзади. По мере увеличения скорости и уменьшения сопротивления корму (например, при спуске) мы пропускаем цепь через большую звезду спереди и меньшую сзади.

Работа вариатора аналогична, за исключением того, что он работает постоянно с клиновым ремнем вместо цепи и автоматически регулируется (он «изменяется») в зависимости от скорости путем регулирования центробежной силы.

Клиновой ремень фактически поворачивается спереди и сзади в прорези между двумя коническими шкивами V-образной формы, расстояние между которыми на коленчатом валу может изменяться. Передний внутренний шкив также является корпусом для центробежных грузов роликов вариатора, которые вращаются по точно рассчитанным криволинейным дорожкам.

Пружина сжатия прижимает конические шкивы друг к другу сзади. При запуске клиновой ремень вращается спереди рядом с валом и сзади на внешнем крае конических шестерен. Если вы ускоряетесь, инвертор достигает своей рабочей скорости; ролики вариатора затем проходят по своим внешним дорожкам. Центробежная сила отодвигает подвижный шкив от вала. Зазор между шкивами сужается, и клиновой ремень вынужден перемещаться на больший радиус, то есть перемещаться наружу.

Клиновой ремень немного эластичен. Вот почему он отодвигает пружины с другой стороны и перемещается внутрь.В конечном положении условия меняются на обратные по сравнению с начальными условиями. Передаточное число меняется на передаточное число. Самокаты с вариатором, конечно, тоже требуют холостого хода. Автоматическая центробежная муфта отвечает за отделение мощности двигателя от заднего колеса на низких оборотах и ​​их повторное включение, как только вы ускоряетесь и превышается определенная частота вращения двигателя. Для этого к заднему приводу крепится раструб. В задней части вариатора в этом раструбе вращаются центробежные грузы с фрикционными накладками, управляемыми пружинами.

Замедленная съемка

a = Двигатель, b = Главная передача

Обороты двигателя низкие, ролики вариатора вращаются вплотную к оси, щель между передними коническими шкивами широкая.

Увеличивая скорость

a = Двигатель, b = Главная передача

Ролики вариатора движутся наружу, прижимая передние конические шкивы друг к другу; ремень достигает большего радиуса

Синхронизация центробежных грузов с их фрикционными накладками, прилегающими к раструбу, зависит от жесткости пружин – пружины с низкой жесткостью слипаются при более низких оборотах двигателя, а пружины с высокой жесткостью обеспечивают лучшее сопротивление центробежной силе; адгезия происходит только при более высокой скорости. Если вы хотите запустить скутер при оптимальных оборотах двигателя, пружины должны быть согласованы с характеристиками двигателя. Если жесткость слишком мала, двигатель глохнет; если он слишком громкий, двигатель громко гудит для запуска.

Техническое обслуживание – Какие элементы подлежат техническому обслуживанию?

Клиновой ремень

Клиновой ремень – изнашиваемая часть самокатов. Его следует регулярно заменять. Если интервалы технического обслуживания превышены, возможно, что ремень порвется «без предупреждения», что в любом случае приведет к остановке автомобиля. К сожалению, ремень может застрять в картере, что приведет к косвенным повреждениям. Интервалы технического обслуживания см. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Они зависят, среди прочего, от мощности двигателя и, как правило, должны проходить между 10 000 и 30 000 км.

Конические шкивы и конические колеса

Со временем движение ремня вызывает следы качения на конических шкивах, что может затруднить работу вариатора и сократить срок службы клинового ремня. Поэтому конические шкивы необходимо заменять, если на них есть канавки.

Ролики вариатора

Ролики вариатора также изнашиваются со временем. Их форма становится угловатой; затем они должны быть заменены. Изношенные ролики приводят к потере мощности. Ускорение становится неравномерным, рывками. Часто щелкающие звуки являются признаком износа роликов.

Колокол и пружины сцепления

Накладки сцепления регулярно подвергаются фрикционному износу. Со временем это вызывает выемку и проточку картера сцепления; детали необходимо заменять самое позднее, когда сцепление проскальзывает, и, следовательно, когда оно перестает правильно держаться. Пружины сцепления расслабляются из-за расширения. Затем накладки сцепления ломаются, и самокат заводится при слишком низких оборотах двигателя. Поручите замену пружин в специализированной службе сцепления.

Обучение

Перед разборкой инвертора убедитесь, что ваше рабочее место чистое и сухое. По возможности выберите место, где вы можете оставить скутер, если вам понадобятся другие детали. Для работы вам понадобится хороший храповой механизм, большой и маленький динамометрический ключ (ведущая гайка должна быть затянута до 40-50 Нм), резиновый молоток, плоскогубцы для стопорных колец, немного смазки, очиститель тормозов, ткань или комплект рулонов бумажных полотенец и обязательно удерживающие и фиксирующие инструменты, описанные ниже. Желательно положить на пол большую тряпку или картон, чтобы можно было аккуратно разместить снятые детали.

Совет : Перед разборкой сфотографируйте детали с помощью смартфона, что избавит вас от стресса при повторной сборке.

Осмотр, обслуживание и сборка – приступим

Создать доступ к диску

01 – Ослабьте корпус воздушного фильтра

Шаг 1, фото 1: Начните с ослабления корпуса воздушного фильтра …

Чтобы получить доступ к диску, необходимо сначала снять его крышку. Для этого очистите внешнюю поверхность, проверяя, какие компоненты необходимо снять, чтобы получить доступ к приводу. Возможно, что задний тормозной шланг прикреплен к нижней части крышки или что пусковой механизм расположен спереди. Как и в нашем примере, на некоторых моделях необходимо снять всасывающую трубку с вентиляторной системы охлаждения или с корпуса воздушного фильтра.

Шаг 1, фото 2:… затем поднимите его, чтобы получить доступ к винтам

Шаг 1, фото 3: Снимаем резиновую втулку.

02 – Снять брызговик

Кожухи, препятствующие снятию крышки привода, разумеется, также должны быть удалены.

03 – Ослабьте гайку заднего вала

В некоторых случаях задний приводной вал помещается в крышку и фиксируется гайкой, которую необходимо сначала ослабить. Маленькая крышка, которую нужно снять отдельно, находится на большой крышке привода. Вы должны это удалить. Чтобы ослабить рассматриваемую гайку, заблокируйте вариатор с помощью специального стопорного инструмента.

04 – Ослабьте крышку вариатора

Шаг 4, фото 1: Ослабьте крышку вариоматика.

Убедившись, что никакие другие компоненты не блокируют крышку привода, постепенно открутите крепежные винты крест-накрест снаружи внутрь. Если винты разных размеров, обратите внимание на их положение и не потеряйте плоские шайбы.

Несколько ударов резиновым молотком помогут его ослабить.

Шаг 4, фото 2: Затем снимаем крышку привода.

Теперь вы можете снять крышку. Если его не удается отсоединить, внимательно проверьте, где он удерживается. Возможно, вы забыли винт, не заставляйте его. Не используйте резиновый молоток для ослабления крышки привода, плотно вставленной в ее прорезь, до тех пор, пока вы не будете полностью уверены, что ослабили все винты.

Шаг 4, фото 3: Не потеряйте крышки регулировочных втулок.

После снятия крышки убедитесь, что все доступные регулировочные втулки остаются на своих местах; не теряйте их.

В большинстве случаев, если задний карданный вал выступает в крышку, втулка ослаблена. Вы не должны его потерять. Тщательно очистите внутреннюю часть крышки от пыли и грязи. Если масло в корпусе вариатора, значит протекает прокладка двигателя или привода. Затем вы должны заменить его. Диммер теперь перед вами.

Осмотр и обслуживание клинового ремня и роликов вариатора.

05 – Удалить вариоматическое покрытие

Шаг 5, фото 1: Зафиксируйте вариатор и ослабьте центральную гайку …

Чтобы установить новый клиновой ремень или новые ролики вариатора, сначала ослабьте гайку, фиксирующую передние конические шкивы на шейке коленчатого вала. Для этого привод необходимо заблокировать с помощью специального фиксатора.

Шаг 5, фото 2:… снимите металлическое кольцо, чтобы работать лучше

06 – Снять передний конический шкив

Если установлен передний конический шкив, можно приобрести коммерческий фиксатор / фиксатор, подходящий для данного автомобиля. Если спереди имеются цельные отверстия или ребра, вы можете установить кронштейн.

Умелые мастера своими руками также могут спроектировать храповой механизм или плоский стальной кронштейн самостоятельно. Если вы застряли в охлаждающих ребрах, работайте осторожно, чтобы они не сломались.

Заметка : Поскольку гайка установлена ​​очень плотно, важно использовать подходящий инструмент, который надежно удерживает вариатор. В противном случае вы рискуете повредить его. При необходимости обратитесь за помощью. Затем ваш помощник должен удерживать инструмент на месте, прилагая усилие, когда вы ослабляете гайку.

После ослабления и снятия гайки можно снимать передний конический шкив. Если за гайкой на валу находится ведущее колесо стартера, обратите внимание на его монтажное положение.

07 – Ремень клиновой

Теперь доступен клиновой ремень. На нем не должно быть трещин, изломов, изношенных или сломанных зубов, а также на нем не должно быть масляных пятен. Его ширина не должна быть меньше определенного значения (предел износа уточняйте у вашего дилера). Большое количество резины в картере может означать, что ремень не вращается должным образом в приводе (выясните причину!) Или что интервал технического обслуживания истек. Преждевременный износ клинового ремня может быть вызван неправильно установленными или изношенными коническими шкивами.

Если конические шкивы имеют канавки, их необходимо заменить (см. Выше). Если они потускнеют под воздействием тепла, значит, они деформированы или неправильно подогнаны. Если клиновой ремень еще не подлежит замене, очистите его очистителем тормозов и обратите внимание на направление его вращения, прежде чем продолжить работу.

08 – Ролики вариатора

Шаг 8, фото 1:… и снимаем с вала весь вариаторный блок

Для проверки или замены роликов вариатора снимите передний внутренний конический шкив с корпусом вариатора с вала.

Корпус можно прикрепить к шкиву или оставить незакрепленным. Чтобы не все компоненты выпали, а грузы инвертора остались на своих местах, вы должны крепко и надежно удерживать весь блок.

Затем снимите кожух роликов вариатора – точно отметьте монтажное положение различных деталей. Очистите их очистителем тормозов.

Шаг 8, фото 2: Интерьер привода

Проверьте ролики вариатора на износ – если они утоплены, сплющены, имеют острые края или неправильный диаметр, необходимо заменить люфт.

Шаг 8, фото 3: Заменить старые изношенные ролики вариатора

09 – Установите вариатор на вал

При сборке корпуса вариатора слегка смажьте ролики и ступени вариатора, в зависимости от модели самоката, консистентной смазкой или установите их всухую (спросите у дилера).

Если в корпус вариатора встроено кольцевое уплотнение, замените его. При установке агрегата на вал убедитесь, что ролики вариатора остаются на месте в корпусе. Если нет, снимите крышку вариатора еще раз, чтобы заменить ролики.

10 – Отодвиньте конические шкивы

Раздвиньте задние конические шкивы, чтобы ремень мог проходить глубоко между шкивами; таким образом, у ремня больше места спереди.

11 – Установите распорную шайбу.

Затем установите внешний передний конический шкив привода со всеми соответствующими компонентами – смажьте вал небольшим количеством смазки перед установкой втулки. Убедитесь, что путь клинового ремня ровный между шкивами и не заклинивает.

12 – Установите все шкивы и центральную гайку …

Шаг 12, фото 1. Установите все шкивы и центральную гайку…

Перед установкой гайки еще раз проверьте, что все компоненты находятся в исходном положении, и нанесите на гайку немного фиксатора резьбы.

Затем возьмите в помощь стопорный инструмент и затяните гайку динамометрическим ключом до момента, указанного производителем. При необходимости позвольте помощнику удерживать фиксирующий инструмент на месте! Еще раз убедитесь, что конические шкивы вариатора прямо касаются уплотнительной поверхности корпуса, когда вы поворачиваете вариатор.

Если они покоробились, проверьте сборку еще раз! Убедитесь, что клиновой ремень натянут, слегка вытянув его из полости между коническими шкивами.

Шаг 12, фото 2:… и надежно затяните гайку. При необходимости обратитесь за помощью

Осмотр и обслуживание сцепления

13 – Разборка сцепления

Снимите картер сцепления с вала, чтобы можно было проверить их внутреннюю рабочую поверхность и футеровку центробежных грузов. Спросите у дилера значение предела износа. Очень важно заменить накладки толщиной менее 2 мм или износостойкие.

Сцепление можно проверить, даже когда клиновой ремень все еще на месте.

Для замены накладок и пружин сцепления лучше всего снять узел заднего конического шкива с муфтой с вала. Действительно, агрегат необходимо прикрутить и эта операция усложняется наличием внутри пружины. Для этого сначала снимите клиновой ремень. Чтобы ослабить гайку центрального вала, крепко удерживайте картер сцепления. Для этого возьмитесь за отверстия раструба каким-либо инструментом или крепко удерживайте раструб снаружи с помощью ленточного ключа. Для этой операции полезно иметь помощника, который надежно удерживает удерживающий инструмент на месте, пока вы ослабляете гайку.

Если гайка находится снаружи, ослабьте ее перед снятием крышки привода; таким образом, этот шаг уже завершен, как в нашем примере. Отвинтив гайку, вы можете поднять корпус сцепления и проверить его внутреннее состояние на износ (следы подшипников), как указано выше. Если накладки сцепления изношены или ослаблена пружина центробежного груза, необходимо снять блок конического шкива с муфтой с вала, как описано ранее. Устройство удерживается большой центральной гайкой.

Чтобы освободить его, удерживайте сцепление, например. металлическим ленточным ключом и подходящим специальным ключом; Плоскогубцы для водяных насосов не подходят для этого!

КОНЧИК! Сделайте шпиндель с резьбовым стержнем

Когда конические шкивы вдавливаются внутрь пружиной, устройство подпрыгивает после ослабления гайки; вы должны это предусмотреть и подтянуть устройство, чтобы снять гайку с вала контролируемым образом.

В двигателях объемом более 100 смXNUMX жесткость пружин очень высока. Поэтому для сохранения сжатия пружины мы настоятельно рекомендуем удерживать узел снаружи шпинделем, который медленно расслабляется после снятия гайки.

Сделать шпиндель со стержнем с резьбой →

Установите шпиндель… →

… Снимаем гайку… →

… Затем ослабьте узел сцепления со шпинделем →

Расслабленная пружина теперь видна →

Снять сцепление с конического шкива →

14 – Установите новые накладки сцепления.

При последующей сборке такой штифт также помогает сжать пружину, так что гайку можно легко установить.

После отсоединения муфты от конических шкивов вы можете заменить пружины и накладки. При замене прокладок используйте новые стопорные кольца и убедитесь, что они на месте.

Обслуживание подшипников сцепления

Внутри гильзы цилиндра конического шкива обычно находится игольчатый подшипник; Убедитесь, что в подшипник не попадает грязь, и убедитесь, что он легко вращается. При необходимости очистите их распылением очистителя тормозов PROCYCLE и снова смажьте консистентной смазкой. Также проверьте герметичность подшипника; если например. смазка выходит из подшипника и растекается по клиновому ремню, он может проскальзывать.

Сцепление в сборе

Сборка сцепления производится в обратной последовательности. Чтобы затянуть внешнюю центральную гайку, используйте динамометрический ключ (3/8 дюйма, от 19 до 110 Нм) и узнайте моменты затяжки у вашего дилера. Еще раз убедитесь, что все компоненты собраны правильно, прежде чем закрывать крышку привода, затем верните все внешние компоненты в исходное положение.