Тест: Toyota GT86 SPORT

В Toyota говорят, что исторически полагались на свои исторические модели при создании нового GT86. Например, GT 2000. Интересно, что они не упоминают своих самых известных маленьких спортсменов, – говорят Селлс. Еще меньше упоминается автомобиль, который разделяет половину названия с GT86.

Corolla AE86 была последней версией Corolla. Более точные будут знать, что он существовал в версии с фиксированными (Levin) и подъемными (Trueno) фарами, и еще менее придирчивый будет знать, что это была последняя версия заднеприводной Corolla, которая была и остается одной из самые популярные модели этой марки среди тех, кто любит выезжать на автодром в свободное время – не для установления рекордов скорости и времени, а просто для удовольствия.

И при чем тут слово хачи? Хачи-рок – японское слово, обозначающее число восемьдесят шесть, хачи – это, конечно, любительское сокращение. Если бы Марко Джурича, одного из лучших хорватских дрифтеров, спросили, на чем он ездит, он бы ответил только хачи. Тебе даже не нужно.

Этот тест, а также фотографии и видео, связанные с ним, были созданы довольно сложным способом. На фотографиях со старым, адаптированным к дрифту хаком Марко Джурича изображен GT86 с автоматической коробкой передач (подробнее об этом в специальной коробке), время на Raceland мы выставили с помощью темно-серой Гетейки, которая также появляется на видео ( использовать QR-код и смотреть его на мобильном телефоне) и новые серийные шины (Michelin Primacy HP, которые вы также можете найти на Prius), и мы проехали большую часть тестовых километров с красным GT86 с механической коробкой передач на адреналине Bridgestone. Потенции RE002 (серийные автомобили Michelin были слишком изношены, чтобы быть в безопасности под дождем).

Прежде чем мы перейдем к технике автомобиля, поговорим о шинах: вышеупомянутые Michelinas шириной всего 215 миллиметров на машине не случайно. Назначение автомобиля – управляемость и удобное положение на дороге, а это значит, что сцепление с дорогой не должно быть слишком большим. Слишком хорошее сцепление означает, что лишь немногие могут воспользоваться функциями автомобиля, а обутый GT86 доставит массу удовольствия среднестатистическому водителю. Однако у таких шин есть и недостатки: менее точное рулевое управление, низкие ограничения и быстрый перегрев.

Сменные мосты не являются супер-липкими полугоночными шинами. Их немного более жесткие бедра и более спортивная форма протектора придают GT86 немного больше остроты на рулевом колесе, немного больше сцепления и лучшую устойчивость к перегреву из-за скольжения. Вы не заметите разницы на дороге (разве что на мостах немного меньше шума), а на трассе все будет чуть быстрее и приятнее – если вы знаете, как этим воспользоваться. В любом случае замена шин шасси не вызывает затруднений.

Время, которого мы достигли в Raceland с GT86, помещает его в категорию классических GTI, поскольку они близки, скажем, к Golf GTI, Honda Civic Type R и т. П. – за исключением того, что GT86 по-прежнему может доставлять удовольствие, а не быть немного медленнее из-за этого. Clio RS, например, быстрее для класса, но при этом (по крайней мере) приносит меньше удовольствия…

Рецепт, по которому инженеры Toyota и Subaru достигли этого, конечно (с использованием не «слишком тяжелых» шин) прост: легкий вес, низкий центр тяжести, точная механика и (пока что) достаточная мощность. Вот почему GT86 весит всего 1.240 килограммов, и именно поэтому под капотом находится четырехцилиндровый боксер, который, конечно же, имеет гораздо более низкий центр тяжести, чем классический рядный четырехцилиндровый двигатель. Поскольку это боксерский двигатель, он намного короче и поэтому легко устанавливается в продольном направлении.

Двигатель 4U-GSE был разработан (как и большинство остальных автомобилей) в компании Subaru, где они имеют большой опыт работы с боксерскими двигателями и где взяли за основу двухлитровую версию четырехцилиндрового оппозитного двигателя последнего поколения. с этикеткой FB (есть в новой Impreza), которая была полностью переработана и названа FA. Двигатель намного легче, чем у FB, а общих деталей крайне мало. Система прямого и непрямого впрыска Toyota D4-S была добавлена ​​к системе управления клапанами AVCS, гарантируя (вместе с AVCS), что двигатель не только любит вращаться, но и имеет достаточный крутящий момент на низких оборотах (требуется как минимум 98 октановое число). ). бензин).

Тем, кто утверждает, что 200 «лошадиных сил» и 205 Нм крутящего момента недостаточно, может быть интересно отметить, что двигатель FA уже существует в версии с турбонаддувом (найден в Subaru Legacy GT DIT, который доступен только на японском рынке). . Но в Toyota не предполагается, что они стремятся к принудительной зарядке (они, вероятно, оставят это Subaru), но имеют (как сказал руководитель разработки Тада в интервью, которое вы можете прочитать в рамках этого теста) другие планы.

Так или иначе: мощности и крутящего момента хватит. Если вы попытаетесь следовать за турбодизелем на шестой передаче на шоссе со скоростью 100 километров в час, вы проиграете дуэль, но эта Toyota не предназначена для такой езды (или: если вы хотите полениться, подумайте об этом с помощью АКПП, о которой мы пишем в специальной коробке). Он предназначен для поворота на ограничитель, который включается при 7.300 об / мин, и, чтобы упростить это, вы можете самостоятельно настроить сигнальную лампу на тахометре (как и во всех спортивных Subaru).

Коробка передач? Этот тоже не полностью переработан, так как он основан на коробке передач, найденной (например) в Lexus IS, но он (опять же) легче, точнее обработан и пересчитан. Первая передача длинная (спидометр останавливается на 61 километре в час), а остальные скручены в гоночном стиле. Поэтому при переключении обороты падают лишь минимально, а на трассе, конечно, на шестой передаче много спорта.

Но все же: до 86 или 150 км / ч (в зависимости от переносимости живого контента) GT160 – идеальный автомобиль для путешествий, а потребление почти всегда умеренное. Тест остановился чуть больше десяти литров, но с учетом количества быстрых километров выше среднего, двух посещений гоночной трассы и того факта, что автомобиль поощряет водителя к быстрой езде (даже на полностью разрешенных скоростях), это благоприятный показатель. Если вы едете по автомагистрали (скорость немного выше средней), она может остановиться на семи с половиной литрах, если вы действительно экономны, даже до семи лет, быстрый прыжок с автострады на гоночную трассу, около 20 кругов на полной скорости и возвращение в за отправную точку остановился расход на хороших 12 л. Да, GT86 – это не только забавная машина, но и машина, которая позволяет заниматься спортом, не страдая от кошелька.

Во время спортивного вождения также оказывается, что задний дифференциал Торсна достаточно мягкий, но его самоблокировка не мешает, когда в этом нет необходимости, и в то же время достаточно быстро, когда водитель хочет сдвинуть заднюю ось. GT86 лучше всего чувствует себя, когда водитель пытается вести машину без чрезмерных углов скольжения (достаточно, чтобы развлечься, но также и достаточно быстро), но он также справляется с настоящим дрифтовым скольжением – только ограничения, установленные его распределенным крутящим моментом на низких и высоких оборотах. двигатель атмосферный, будьте в курсе. Тормоза? Отлично и прочно.

Таким образом, на трассе (и в поворотах в целом) GT86 является одним из самых приятных (если не самых приятных) спортсменов прямо сейчас (даже за эти деньги), но как насчет повседневного использования?

Внешние размеры и форма кузова на бумаге создают впечатление, что задние сиденья скорее модельные – и на практике это также полностью верно. Было бы почти лучше, если бы Toyota решила их не иметь, немного увеличила продольный ход передних сидений (за рулем пострадают водители с ростом выше примерно 1,9 метра) и оставила место для сумки. Этого было бы вполне достаточно, ведь GT86 на самом деле двухместный.

Положение за рулем хорошее, жаль, что педали тормоза и акселератора не чуть больше вместе (чтобы добавить промежуточный газ при переключении на пониженную передачу, что относится к такой машине), используемые материалы достаточно хорошо заслуживают ярлыка, и сиденья (за счет смеси кожи и алькантары и их формы и боковых опор) комплектация отличная. Переключатели приятны глазу и удобны, рулевое колесо как раз подходящего размера (но мы все равно хотели бы иметь хотя бы базовые переключатели для управления радио и телефоном), а посередине – не Toyota, а Знак хачи: стилизованное число 86.

Оборудование, положа руку на сердце, почти достаточно богатое. Почему почти? Потому что система помощи при парковке отсутствует как минимум сзади. Почему достаточно? Потому что в него входит почти все, что нужно в такой машине. ESP со спортивной программой и частичным или полным отключением, достаточно хорошее радио, управление им и последовательный интерфейс bluetooth через сенсорный экран, двухзонный автоматический кондиционер, круиз-контроль…

Так кто же купит GT86? В нашей таблице вы можете найти интересных конкурентов, но их нет. У BMW нет ни капли спортивности и оригинальности, как у GT86 (хотя у него есть задняя пара колес с электроприводом), RCZ и Scirocco едут не по той стороне, а также не совсем настоящий спортивный автомобиль. Покупатели классических GTI?

Может быть, те, которые вы купите для периодического использования на треке, а не для семейного использования. Карманные ракеты класса Clia RS меньшего размера? Возможно, но не будем забывать, что Clio быстрее (хотя и менее приятен). Кто тогда? На самом деле ответ прост: те, кто знает, что такое настоящее удовольствие от вождения. Может быть, их (с нами) немного, но им это понравится еще больше.

Текст: Душан Лукич

Toyota GT86 СПОРТ

Основные данные

Продажи:	Toyota Adria doo
Цена базовой модели:	31.800 €
Стоимость тестовой модели:	33.300 €
Власть:	147кВт (200 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	7,9 с
Максимальная скорость:	226 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	10,2l / 100km
Гарантия:	5-летняя общая и мобильная гарантия, 3-летняя гарантия на лак, 12-летняя гарантия от ржавчины.
Систематический обзор	20.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	2.116 €
Топливо:	15.932 €
Шины (1)	2.379 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	16.670 €
Обязательное страхование:	5.245 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	8.466 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 50.808 0,51 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – оппозитный – бензиновый – поперечно установленный спереди – диаметр цилиндра и ход 86 × 86 мм – рабочий объем 1.998 см³ – сжатие 12,5: 1 – максимальная мощность 147 кВт (200 л.с.) при 7.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальная мощность 20,1 м / с – удельная мощность 73,6 кВт / л (100,1 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 205 Нм при 6.400 6.600–2 об / мин – 4 распредвала в головке (цепи) – после XNUMX клапанов на цилиндр.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение задние колеса – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,626 2,188; II. 1,541 часов; III. 1,213 часов; IV. 1,00 часов; V. 0,767; VI. 3,730 – дифференциал 7 – диски 17 J × 215 – шины 45/17 R 1,89, окружность качения XNUMX м.
Емкость:	максимальная скорость 226 км / ч – разгон 0–100 км / ч 7,6 с – расход топлива (ECE) 10,4 / 6,4 / 7,8 л / 100 км, выбросы CO2 181 г / км.
Перевозка и подвески:	купе – 2 двери, 4 места – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задняя вспомогательная рама, многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза ( принудительное охлаждение), задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,5 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1.240 кг – допустимая полная масса 1.670 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: нет данных, без тормоза: нет данных – допустимая нагрузка на крышу: нет данных.
Внешние размеры:	ширина автомобиля 1.780 мм – передняя колея 1.520 мм – задняя 1.540 мм – дорожный просвет 10,8 м
Внутренние размеры:	ширина спереди 1.480 мм, сзади 1.350 мм – длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 440 мм – диаметр рулевого колеса 440 мм – топливный бак 50 л.
Сундук:	5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 4 места: 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л).
Стандартное оборудование:	подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – шторки безопасности – коленная подушка безопасности водителя – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – автоматический кондиционер – электрические стеклоподъемники спереди – зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом – радио с CD-плеером и MP3 плеер – дистанционное управление центральным замком – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – регулируемое по высоте сиденье водителя – бортовой компьютер – круиз-контроль.

Наши измерения

T = 30 ° C / p = 1.012 мбар / отн. vl. = 51% / Шины: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Состояние одометра: 6.366 км
Разгон 0-100км:	7,9s
402м от города:	15,7-е годы ( 146 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	7,6 / 9,4s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	11,2 / 17,7s (V./VI.)
Максимальная скорость:	226km / ч (МЫ.)
Минимальный расход:	7,6l / 100km
Максимальное потребление:	12,8l / 100km
тестовое потребление:	10,2 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	65,1m
Тормозной путь при 100 км / ч:	38,7m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	60dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче	55dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	60dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	59dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	58dB
Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче	64dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	62dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	61dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче	60dB
Шум холостого хода:	39dB

Общий рейтинг (334/420)

• Количество потенциальных покупателей такой машины невелико, но, если говорить глобально, нельзя пренебречь. И мы надеемся поспорить, что GT86 будет очень популярен в этих кругах.

• Экстерьер (14/15)

  Хммм, форма очень «японская», но тоже узнаваемая, но не слишком китчивая.

• Интерьер (85/140)

  Хорошие сиденья, достаточно удобное шасси, удобный багажник и даже приемлемая звукоизоляция делают GT86 пригодным для повседневного использования.

• Двигатель, коробка передач (64
  
  
  / 40)

  Точное рулевое колесо и не слишком жесткое шасси гарантируют достаточное удовольствие на гоночной трассе или в дороге.

• Ходовые качества (65
  
  
  / 95)

  Пределы намеренно занижены (и поэтому доступны почти каждому водителю), только положение на дороге действительно на высшем уровне.

• Производительность (27/35)

  Маленькие атмосферные двигатели всегда борются с недостатком крутящего момента, и GT86 не исключение. Решается хорошей коробкой передач.

• Безопасность (34/45)

  В нем отсутствуют современные устройства активной безопасности, в остальном у него отличная ESP и очень хорошие фары…

• Эконом (45/50)

  За исключением гонок и действительно высоких скоростей шоссе, GT86 может быть удивительно экономичным.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель

коробка передач

сиденья

положение на дороге

рулевое управление

нет парковочной системы

звук двигателя может быть немного менее выраженным, а звук выхлопа – немного громче

через две недели тестового срока нам пришлось вернуть машину дилеру

нам удавалось попасть на ипподром лишь раз в две недели