Тест: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy
Мы привыкли к рассказам о том, что Renault успешно борется с успехом в определенном автомобильном сегменте с некоторыми моделями, а затем испытывает разочарование в следующих поколениях. В случае с Scenic это снижение еще не было столь очевидным, как с некоторыми другими собственными моделями, но, тем не менее, конкуренция серьезно повлияла на класс автомобилей, однажды названный «Scenic is like that…». Вернулся ли новый Scenic к тому, чтобы вернуть модели былую славу?
Одно можно сказать наверняка: и на фото, и вживую автомобиль выглядит элегантно, утонченно, гармонично, короче говоря, похоже, что человек Renault в ярких кроссовках, Лоренс ван ден Акер, отлично справился со своей задачей. Новый Scenic тоже вырос. В частности, Grand Scenic, больший по размеру в семействе, представленный нам для теста, на шесть дюймов длиннее и на два дюйма шире, чем его предшественник. Чтобы сохранить правильные пропорции дизайна, новый Scenic был поставлен на целых 20-дюймовых колесах, чего не постыдился бы даже Lamborghini Huracan. Понятно, что ширина шины намного меньше, и Renault также обещает, что расходы на техническое обслуживание в результате не увеличатся, поскольку они достигли соглашения с производителями шин о цене шин, которая должна быть сопоставима с ценой для шин 16 или 17 дюймов. -дюймовые колеса.
За счет огромных стеклянных поверхностей и мансардного окна кабина выглядит довольно просторной и воздушной. Светло-серая кожа на сиденьях тоже способствует ощущению свежести, но доставляет массу хлопот при чистке. В тестовой модели всего на пяти тысячах километров пробега на сиденьях следы износа были уже достаточно заметны. В остальном сидеть на сиденьях с электроприводом и массажем довольно удобно и неутомимо. Рабочая среда водителя хорошо знакома нам по обновленным моделям Renault последнего поколения. Полностью оцифрованные счетчики с возможностью смены тем оформления и доработанная центральная консоль с кнопками, на которой теперь расположена новая система многозадачности R-Link. Он успешно взял под свой контроль большинство задач, которые когда-то требовали разбросанных кнопок на консоли, но это не идеальный набор решений. Например, мы упустили простые ярлыки для некоторых из самых полезных задач (навигация, телефон, радио) рядом с экраном, а вместо этого есть несколько довольно незначительных кнопок. Даже тот факт, что вам нужно нажимать кнопку бесчисленное количество раз, чтобы отрегулировать громкость радио, можно было бы элегантно решить с помощью простой, старомодной, но все же лучшей поворотной ручки. Мы также не можем быть впечатлены работой системы, так как она довольно медленная, для каждой команды требуется короткий (в настоящее время совершенно ненужный) момент, а навигационная система с поддержкой TomTom графически разрушительна, а иногда и полностью сбивает с толку.
Больше оптимизма вселяют некоторые пользовательские решения внутри. Можно сказать, что интерьер подходит для аптек, так как Grand Scenic имеет до 63 литров полезного пространства для хранения вещей. Наиболее полезными являются выдвижной ящик в центральной консоли, огромный ящик перед пассажиром и четыре ящика, спрятанные в днище автомобиля.
В автомобиле этого типа, как и благополучие водителя, важно благополучие задних пассажиров. А в версии Гранд за вашей спиной может быть еще пятеро. Согласно новому Scenic, задняя скамья делится (и перемещается в продольном направлении) в соотношении 60:40, а еще два сиденья спрятаны в нижней части багажника. Его можно поднимать и опускать, нажав кнопку в багажнике. Элегантно и совершенно неприхотливо. У вас будет больше проблем с попаданием в третий ряд, но в любом случае это будет задача для детей, потому что вам будет сложно подтолкнуть туда взрослых. Удивительно, но и пожилым людям во втором ряду не хватает места. Или, по крайней мере, не для колен. Если за рулем находится среднестатистический водитель, продольное расстояние во втором ряду будет около 700 миллиметров, что явно слишком мало для автомобиля в этом сегменте. А учитывая, что край пластикового столика на спинке сиденья прикреплен так, что край упирается в колени, сидеть совсем не удобно. Мы ожидали, что в версии Grand по-прежнему будет немного больше места во втором ряду, но, по-видимому, они оставили все размеры в первых двух рядах такими же, как в обычном Scenic, и наградили багажник дюймами. С 718 литрами багажа он выше среднего, большой и просторный, но мы все равно обменяем 100 литров на более приличное сиденье во втором ряду.
В разделе технологических решений еще раз похвалим карту Renault или ключ для громкой связи и запуска автомобиля. Удивительно, как никто из конкурентов не «украл» такую эффективную и хорошо функционирующую систему. Давайте винить его в том, что он слишком «привязан» к близости машины, поскольку она блокируется, когда мы делаем круг вокруг машины, чтобы открыть дверь ребенку с другой стороны. В остальном новый Grand Scenic хорошо укомплектован всеми вспомогательными системами безопасности, такими как система обнаружения пешеходов, камера заднего вида, напоминание о выезде с полосы движения, цветной проекционный экран, система распознавания дорожных знаков, а также радарный круиз-контроль. Последний можно сказать, в основном, отличный инструмент для облегчения работы водителя, но он имеет некоторые недостатки в Scenic. Помимо того, что он работает со скоростью всего 50 километров в час и практически бесполезен в городе (он не останавливается или уходит ниже 40 километров в час), у него много проблем с движением на автомагистрали. Допустим, он слишком медленно определяет скорость движущегося впереди автомобиля после того, как мы перестроились. Первой реакцией всегда является торможение, и только после того, как мы понимаем, что машина перед нами удаляется, она начинает ускоряться. У него также есть проблемы с грузовиками, которые оказываются в поворотах на соседней полосе, поскольку он определяет их как препятствие и начинает тормозить.
Однако трудно найти возмущение отличным сочетанием 1,6-литрового турбодизеля мощностью 160 «лошадиных сил» в сочетании с роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением. И хотя Grand Scenic предлагает выбор профилей вождения, в том числе динамических, такая машина лучше всего подходит к комфортной. Удивительно, но учитывая размер колесных дисков, поездка также в значительной степени ориентирована на комфорт. Длинная колесная база приятно «полирует» неровности дороги, а благодаря колесам на крайних краях кузова и точному рулевому механизму управляемость неплохая. Звукоизоляция салона тоже хорошая, поэтому порывы ветра, шум из-под колес и шум двигателя проникают в салон с трудом. Даже расход остался на достойном уровне в эти холодные дни: он потребил всего 5,4 литра на нашем обычном круге, что довольно впечатляет для автомобиля таких размеров.
Решение Renault о стилистическом обновлении бренда, которому успешно «уступил» новый Scenic, безусловно, следует приветствовать. Также заслуживает похвалы множество пользовательских решений, разработанных инженерами, которые действительно думают в пользу пользователей такого автомобиля. Однако немного менее понятно, куда делись 23 дополнительных дюйма, которые отделяют Grand от обычного Scenic. Может быть, все еще имело бы смысл, если бы Renault предлагал mini Espace вместо Grand Scenic?
Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)
Основные данные
| Продажи: | Рено Ниссан Словения Лтд. |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 28.290 € |
| Стоимость тестовой модели: | 34.060 € |
| Власть: | 118кВт (160 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,0 с |
| Максимальная скорость: | 200 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 5,4l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия два года без ограничения пробега, 3 лета ямства на лаке, 12 лет ямства на прерявенье |
| Систематический обзор | 20.000 км или один год. |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.529 € |
|---|---|
| Топливо: | 6.469 € |
| Шины (1) | 1.120 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 11.769 € |
| Обязательное страхование: | 2.855 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 5.795 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | 29.537 0,29 евро (стоимость км: XNUMX евро / км) €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-х цилиндровый – 4-х тактный – рядный – турбодизельный – навесной передний поперечный – диаметр цилиндра и ход поршня 80 × 79,5 мм – рабочий объем 1.600 см3 – сжатие 15,4: 1 – максимальная мощность 118 кВт (160 л.с.) при 4.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 10,6 м / с – удельная мощность 73,8 кВт / л (100,3, 380 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 1.750 Нм при 2 об / мин – 4 распредвала в головке (цепь) – XNUMX клапана на цилиндр – впрыск топлива Common Rail – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса – 6-ступенчатая коробка передач EDC – передаточные числа, например – Диски 9,5 J × 20 – Шины 195/55 R 20 H, окружность качения 2,18 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 200 км / ч – разгон 0–100 км / ч 10,7 с – средний расход топлива (ECE) 4,7 л / 100 км, выбросы CO2 122 г / км. |
| Перевозка и подвески: | седан – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передние индивидуальные подвеска, пружины винтовые, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задний диск, ABS, электрический стояночный тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) – рулевое колесо со стойкой и шестерня, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.644 кг – допустимая полная масса 2.340 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.850 кг, без тормоза: 750 – допустимая нагрузка на крышу: 80. |
| Внешние размеры: | длина 4.634 мм – ширина 1.866 мм, с зеркалами 2.120 мм – высота 1.660 мм – колесная база расстояние 2.804 мм – колея спереди 1.602 мм – сзади 1.596 мм – радиус езды 11,4 м. |
| Внутренние размеры: | продольный перед 860–1.170 мм, средний 670–900 мм, задний 480–710 мм – ширина спереди 1.500 мм, по центру 1.410 мм, сзади 1.218 мм – высота над головой спереди 900-990 мм, по центру 910 мм, сзади 814 мм – длина сиденья: переднее сиденье 500-560 мм, центральное сиденье 480 мм, заднее сиденье 480 мм – багажник 189 л – диаметр руля 365 мм – топливный бак 53 л. |
оценка
Хотя структурный дизайн интерьера несколько ошибочен, он такой грандиозный сценический.
до сих пор крайне полезная машина. У вас точно не получится с этой комбинацией трансмиссии
пропустили, а когда дело касается экипировки, старайтесь избегать светлой кожи внутри
Мы хвалим и упрекаем
внешность
комфорт
приводная механика
пользовательские решения
большие стеклянные поверхности
потребление
карта громкой связи
вместительность в среднем ряду
работа системы R-Link
работа радарного круиз-контроля
