Тест: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Электричество – но не для всех

Содержание

Основные данные
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
Техническая информация

Было бы несправедливо смотреть только на емкость аккумулятора Mazda и ее дальность действия, да и то уже после этого судить. Согласно этим критериям, он окажется где-то в хвостовой части моделей с электрическим приводом, но если мы посмотрим на это более широко, правда на самом деле совсем другая. И дело не только в принципе, чтобы каждая машина была для своих клиентов. Хотя это тоже правда.

Двойственное отношение Mazda к электрификации восходит к истории Токийского автосалона 1970 года. на котором она представила концепт электромобиля EX-005. – в то время он полностью перешел в неприязнь к электрическим двигателям, поскольку инженеры, однако, повышают эффективность двигателя внутреннего сгорания с помощью самых новаторских подходов. И даже вскоре после этого казалось, что Mazda может даже отказаться от электрического будущего, но она просто должна была ответить на растущую электромобильность.

Во-первых, с обычной платформой, так что не той, которая разрабатывалась бы специально для электромобилей. – тоже потому, что икс и от имени тройки, только немного другое сочетание букв. Хотя очевидно, что он принадлежит к семейству внедорожников Mazda, MX-30 явно выражает свою разницу с некоторыми элементами дизайна. Конечно, инженеры Mazda, которые так любят задние распашные двери, которые открываются назад, являются частью этой разницы. Но особенно на узких парковочных местах они непрактичны, поскольку требуют довольно много логистической комбинаторики, гибкости и избегания со стороны водителя и, возможно, даже пассажира на заднем сиденье.

Намного больше порадовала именно разница, когда дело касается атмосферы. Используются переработанные материалы, даже веганская кожа, а также большое количество пробки на центральной консоли. – как своеобразная дань истории Mazda, которая в 1920 году под названием Toyo Cork Kogyo началась с производства пробки. Пассажирский салон работает очень красиво, материалы исключительного качества, а качество изготовления находится на очень высоком уровне. Как и положено Мазде.

В салоне есть два очень умеренно больших экрана по современным меркам – один вверху центральной консоли (не чувствителен к прикосновениям, и это правильно), а другой внизу, и служит только для управления кондиционером, поэтому Я до сих пор задаюсь вопросом, почему это вообще так. Потому что некоторые команды также повторяются на классических переключателях, которые могут взять на себя роль почти каждого. Так что, вероятно, он намерен подтвердить электрификацию этого автомобиля. Тем не менее, MX-30 в приборах приборной панели сохранил классику.

Сиди хорошо. Руль легко находит отличное положение и имеет достаточно места во всех направлениях. Верно, однако, что на задней скамейке быстро заканчивается место. Взрослым пассажирам будет сложно найти место для ног более высокому водителю, и почти у всех оно быстро начнет выбегать над головой. А сзади, из-за громоздких стоек, которые открываются вместе с задней дверью, а также пристегиваются ремнями безопасности, видимость снаружи также довольно ограничена, впечатление может даже быть немного клаустрофобным. Это только подтверждает () ценность городской полезности MX-30th Однако это правда, что место для багажа может занять больше, чем просто покупка.

Более того, пустое пространство под Mazda так долго характеризовало капот. Этот зазор выглядит нелепо, если смотреть на небольшой электродвигатель и все аксессуары. Это связано не только с тем, что MX-30 создавался на классической платформе для моделей с двигателями внутреннего сгорания, но и с тем, что MX-30 также получит роторный двигатель Ванкеля.Которая будет служить расширителем диапазона, следовательно, для выработки электричества. Сейчас на довольно скромной дистанции MX-30, конечно, очень ценится.

Вот диапазон математики MX-30 довольно прост. Благодаря емкости аккумулятора 35 киловатт-часов и среднему потреблению от 18 до 19 киловатт-часов на 100 километров при умеренной езде, на MX-30 вы проедете около 185 километров. Для такого диапазона, конечно, следует избегать шоссе или, если вы уже поворачиваете на него, не двигаться быстрее 120 километров в час, иначе доступный диапазон начнет приземляться быстрее, чем свежевыпавший снег в конце Апрель.

Но факт также заключается в том, что 107-киловаттный электродвигатель очень прилично способен на образцовое ускорение (с места до 10 километров в час требуется всего 100 секунд), и, прежде всего, что MX-30 ведет себя в соответствии со всеми высокими стандартами, в то время как вождения. применяются к Mazda. Точный и отзывчивый рулевой механизм всегда обеспечивает отличную обратную связь, MX-30 поворачивается охотно, шасси удобное, хотя колеса на коротких неровностях с трудом возвращаются в исходное положение, так как они немного ударяются о землю, но я связываю это в основном с большим весом.

Езда комфортна и за счет хорошей звукоизоляции салона, и в этом отношении MX-30 полностью соответствует всем критериям автомобиля, не предназначенного только для (загородных) дорог. Как только расширитель запаса хода будет доступен … До тех пор остается пример электрификации бутика, которая будет играть роль (в лучшем случае) другого автомобиля в доме и по разумной цене.

Mazda MX-30 GT Plus (2021 год)

Основные данные

Продажи:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Стоимость тестовой модели:	35.290 €
Цена базовой модели со скидками:	35.290 €
Скидка на цену тестовой модели:	35.290 €
Власть:	105кВт (143 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,7 с
Максимальная скорость:	140 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	19 кВт / 100 км / 100 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Техническая информация

двигатель:	электродвигатель – максимальная мощность 105 кВт (143 л.с.) – постоянная мощность np – максимальный крутящий момент 265 Нм.
Аккумулятор:	Литий-ионный-35,5 кВтч
Передача энергии:	двигатель приводит в движение передние колеса – прямая трансмиссия.
Емкость:	максимальная скорость 140 км / ч – разгон 0–100 км / ч 9,7 с – потребляемая мощность (WLTP) 19 кВтч / 100 км – запас хода на электротяге (WLTP) 200 км – время зарядки аккумулятора np
Mase:	пустого транспортного средства 1.645 кг – допустимая полная масса 2.108 кг.
Внешние размеры:	длина 4.395 мм – ширина 1.848 мм – высота 1.555 мм – колесная база 2.655 мм
Сундук:	311-1.146 л