Тест: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Просто взрослый

Хотя в предыдущем поколении мы писали, что это все же как-то полезно для семьи, это было довольно условно: если в семье не слишком много детей и если они уехали в отпуск, особенно на лыжах, с тщательным выбором багажа и крыши. стойка. Но дюймы приращения, которые он получил, когда сменилось поколение Q3, здесь многое изменилось.

В предыдущем третьем квартале у семьи из трех человек действительно не было возможности покататься на лыжах в течение недели без багажника на крыше – если, конечно, они не хотели брать с собой лыжи, а не брать их напрокат. Новый Q3 может сделать это легко, даже если один из участников будет кататься на сноуборде. Более того: при небольшой организации и тщательном планировании вы могли бы втиснуть до четырех дней катания на лыжах, если бы просто сидели сухо в спине.

Увеличение длины, с которым Q3 хорошо продвинулось по сравнению с Q5 предыдущего поколения, частично видно в коленях тех, кто сидит на заднем сиденье, и очень очевидно в багажнике. В первом случае, конечно, следует отметить, что хорошо, что сумма высот сидящих друг за другом не превышает трех с половиной метров (да и то довольно близко), а в Во-вторых, чемодан теперь не только внушительных размеров, но и достаточно удобно оборудован крючками, достаточно прочно одет.

Потому что у него был тест Audi Q3 oznako S Line, имел не только более спортивную форму и шасси (подробнее об этом чуть позже), но и более спортивные передние сиденья. Они отлично подходят для длительных поездок, а эргономика для водителя в целом превосходна. Полностью цифровые датчики в сочетании с большим центральным дисплеем и системным контроллером MMI они делают эту информационно-развлекательную систему очень удобной (включая ввод пунктов назначения в навигации), а поскольку в Q3 также были Apple CarPlay и Android Auto, он может очень хорошо подружиться с остальной частью цифровой жизни водителя, которая обычно строится вокруг его смартфона.

В остальном салон явно от Audi: возможно, он не полон диких дизайнерских ходов, но уютный для тех, кто любит эту марку, аккуратный и достаточно украшенный акцентами, чтобы не было скучно. Здесь достаточно места для мелких предметов (но мы хотели бы больше USB-подключения), кондиционер отличный, а ощущение за рулем – это приятная смесь легкости и спортивного окружения с кабиной из-за очень высокой центральной консоли. Поскольку трансмиссия автоматическая (двойное сцепление), нет необходимости иметь дело с длинным ходом педали сцепления Audi, поэтому удобное положение за рулем можно найти сразу.

Автоматическая коробка передач идеально сочетается с двигателем. Обозначение 30TFSI, конечно, не означает трех с половиной литровый турбомотор (хотя такой Q3 подошел бы), но даже не самый мощный двухлитровый четырехцилиндровый, который все равно способен вырабатывать здоровые 110 киловатт или 150 «лошадей». Поскольку такой Q3 не является ни самым маленьким, ни самым легким (но это еще и потому, что на тесте не было полноприводного Quattro, иначе по весу в вполне сносных рамах), у него не самая легкая работа с этим, но поскольку АКПП способствует быстрому и незаметному переключению передач, а звукоизоляция хорошая, она все равно остается достаточно мощной.

Это означает, что такой Q3 не атлет, но он всегда может быть быстрее, чем средний темп движения, достаточно решительным даже на немецких скоростях шоссе и в то же время умеренным расходом при умеренной езде. 6,7 литра на нашем нормальном круге – это примерно на полтора литра больше. (или немного меньше), чем потребил бы сопоставимый дизель, и, учитывая, что он был обут в зимние шины во время теста Q3, этот показатель более чем удовлетворительный. Конечно: если смело поторопишься, расход тоже будет выше.

Поскольку двигатель не слишком мощный, тот факт, что у Q3 был «только» передний привод, меня не беспокоил. Более того: даже на заснеженных горных дорогах (конечно, также из-за качественной зимней резины, в которой он был одет) он чувствовал себя очень хорошо, только некоторые снежные забавы, обеспечиваемые полным приводом, просто не могли себе позволить.

В тесте Q3 было больше paket opreme S line, который обеспечивает еще более спортивные характеристики, а также 19-дюймовые низкопрофильные шины, которые делают короткие резкие неровности дороги во внутреннюю часть проезжей части чаще, чем хотелось бы (но все же меньше, чем мы помним из предыдущего поколения. ). Если вы поклонник подчеркнутого комфорта, оставайтесь с шинами с более высоким поперечным сечением и меньшими ободами, и проблема будет решена (или даже откажитесь от спортивного шасси S line).

Однако за счет всего этого, конечно, руль более точен, но при этом не дает ощущения нервозности – собственно, такой Q3, когда речь идет о точности рулевого управления, отдает предпочтение шасси более динамичным маневрам. и положение на дороге, среди лучших кроссоверов в целом.

Конечно, современные автомобили определяются электроникой не меньше, чем механики. Мы уже писали, что информационно-развлекательная система превосходна, и то же самое касается других вспомогательных систем (систем безопасности и комфорта), принадлежащих Q3. Система удержания полосы движения работает отлично, конечно, такой Q3 надежно автоматически тормозит в экстренной ситуации, но это правда, что вам нужно немного больше ожидания от активного круиз-контроля, особенно когда он настроен на отслеживание на минимально возможном расстоянии. Потом тормозит поздно и слишком резко – то, что расстояние должно быть короче, не означает, что его нельзя пройти умеренно и плавнее. Что ж, хорошо работает в городской толпе.

Фонари светодиодные и с матричной технологией, а это значит, что они на высшем уровне.. Дорожное освещение также превосходно при езде в встречных машинах, как мы привыкли к матричным светодиодным фарам (и это идет очень далеко), а более длительные ночные поездки по местным дорогам намного менее утомительны, чем были бы. Это определенно одна из доплат, которую вы должны позволить себе при покупке Q3, как и полностью цифровые счетчики. Электрооткрытие багажника жестом под задним бампером? Удобно (но не обязательно), но то же самое касается Аудиосистема Bang & Olufsn: Приятно иметь его, потому что у него хороший звук за свои деньги, но это не обязательно (в соответствии с аудиосистемой Audi).

Но в Audi мы уже привыкли ко всему этому: инженеры создают технически безупречный автомобиль, а продавцы собирают пакеты и надбавки таким образом, что это в основном интересно покупателям, но требует резкого увеличения надбавок. Поэтому в итоге цифра может быть значительно выше базовой цены. В третьем квартале тестирования она выросла с 3 до 33 тысяч – но приятно, что у заказчика есть выбор.. Легко оснастить Q3 половиной этого увеличения.

Audi Q3 35TFSI S line S tronic

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Стоимость тестовой модели:	53.781 €
Цена базовой модели со скидками:	38.780 €
Скидка на цену тестовой модели:	53.781 €
Власть:	110кВт (150 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	10,3 с
Максимальная скорость:	207 км / ч
Гарантия:	Общая гарантия 4 года без ограничения пробега, гарантия на краску 3 года, гарантия на ржавчину 12 лет

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	1.704 €
Топливо:	8.677 €
Шины (1)	1.368 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	18.973 €
Обязательное страхование:	3.480 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	6.560 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 40.762 0,41 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – бензиновый с турбонаддувом – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 74,5 × 85,9 мм – рабочий объем 1.498 см3 – сжатие 10,5: 1 – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 5.000-6.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 14,3 м / с – удельная мощность 73,4 кВт / л (99,9 л. – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха
Передача энергии:	двигатель приводит в движение передние колеса – 7-ступенчатая коробка передач DSG – передаточное число I. 3,19; II. 2,032 часа; III. 1,402 часа; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 – дифференциал 5,2 – диски 7 J × 18 – шины 235/55 R 18 H, окружность качения 2,16 м
Перевозка и подвески:	кроссовер – 5 дверей – 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружины винтовые, поперечные направляющие трехспицевые, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые , АБС, электрический стояночный тормоз задних колес (переключение между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками
Mase:	пустой автомобиль 1.495 кг – допустимая полная масса 2.070 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 2.000 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: np Грузоподъемность: максимальная скорость 207 км / ч – ускорение 0–100 км / ч 9,2 с – средний расход топлива (ECE) 5,7 л / 100 км, выбросы CO2 130 г / км
Внешние размеры:	длина 4.484 мм – ширина 1.856 мм, с зеркалами 2.024 мм – высота 1.585 мм – колесная база 2.680 мм – передняя колея 1.584 – задняя 1.576 – диаметр дорожного просвета 11,8 м
Внутренние размеры:	продольное переднее 890–1.180 мм, заднее 670–920 мм – ширина переднего 1.540 мм, заднего 1.510 мм – высота головы переднего 900–980 мм, заднего 920 мм – длина сиденья переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 500 мм – диаметр кольца рулевого колеса 370 мм – топливный бак 60 л
Сундук:	420-1.325 л

Наши измерения

T = 12 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Состояние одометра: 1.710 км
Разгон 0-100км:	10,3s
402м от города:	17,5-е годы ( 133 км / ч)
Максимальная скорость:	207km / ч
Расход топлива по штатной схеме:	6,7 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	59,9m
Тормозной путь при 100 км / ч:	37,6m
Таблица AM:	40m
Trušč на 90 км / ч	59dB
Trušč на 130 км / ч	62dB
Ошибки теста:	Безошибочный

Общий рейтинг (449/600)

• Q3 больше не просто маленький элегантный городской внедорожник, он превратился в семейный автомобиль на каждый день. Даже с передним приводом это настоящий Q

• Кабина и багажник (82/110)

  Q3 достаточно вырос с новым поколением, чтобы быть семейным как в багажнике, так и на задних сиденьях.

• Комфорт (84
  
  
  / 115)

  Звукоизоляция соответствующая, но помогает и достаточно тихий бензиновый двигатель. Информационно-развлекательная система отличная

• Трансмиссия (60
  
  
  / 80)

  Бензиновый двигатель оказывается достаточно мощным и не слишком жаждущим, а в сочетании с ним автоматическая трансмиссия – отличный выбор.

• Ходовые качества (79
  
  
  / 100)

  S Line также означает более спортивный и, следовательно, меньший комфорт, а также более выгодное шасси при удобном расположении на дороге.

• Безопасность (97/115)

  Светодиодные фонари великолепны, и поскольку в списке дополнительного оборудования было достаточно аксессуаров для обеспечения безопасности, Q3 хорошо показал себя в этой категории.

• Экономика и окружающая среда (47
  
  
  / 80)

  Расход топлива приемлемый, а цена, конечно, соответствует марке и количеству аксессуаров. Здесь нет чудес

Удовольствие от вождения: 3/5

• Если бы у меня был полный привод, я бы получил еще более высокий рейтинг

Мы хвалим и упрекаем

форма

огни

счетчики и информационно-развлекательная система

активный круиз-контроль иногда бывает слишком грубым