Слейте и замените масляный фильтр мотоцикла

Техническое обслуживание двигателя включает в себя основные операции по замене масла и фильтра. Масло изнашивается и теряет свои качества, фильтр задерживает загрязнения и со временем насыщается. Поэтому необходима их регулярная замена. При соблюдении основных принципов эта небольшая работа не проблема.

Сложный уровень : легко

Оборудование

– Требуются канистры с маслом.

– Новый фильтр специально для мотоцикла.

– Масляный ключ хорошего качества.

– Специальный инструмент для удаления вашего фильтра.

– Чаша достаточной вместимости.

– шифон.

– Воронка.

1- Слив

Найдите сливную пробку, а также размер гаечного ключа хорошего качества, чтобы открутить ее. Установите кювету правильно, а затем ослабьте крышку. Если смотреть на винт или гайку, ослабление происходит против часовой стрелки. Но вы наверху двигателя, крышка на другой стороне. Если смотреть сверху, измените действие и примените ослабление по часовой стрелке (фото 1 а напротив). В случае сомнений лягте на землю, посмотрите на двигатель снизу и ослабьте. После выхода сливного винта, если двигатель горячий, остерегайтесь пролитого масла (фото 1b ниже) на руки, чтобы не обжечься при температуре около 100 ° C. Горячий двигатель сливать не обязательно, но холодное масло сливается медленнее. Дайте мотору стечь в чашу. Если слив производится на боковой подставке в отсутствие блока управления, выпрямите мотоцикл на несколько секунд и поставьте его обратно, чтобы завершить слив.

2- Очистить, затянуть

Тщательно очистите сливную пробку и ее прокладку от всех загрязнений (фото 2а ниже). Если он не безупречный, вставьте новый, чтобы избежать образования грязной грязи. Учитывая невысокую стоимость этой пломбы, лучше запланировать ее систематическую замену (фото 2б ниже). Затягивание сливной пробки осуществляется с необходимым усилием, не заходя зверюгу. Мы видели сливные пробки настолько плотно затянутыми, что их было чрезвычайно трудно удалить впоследствии.

3- Заменить фильтр

Существует два типа масляных фильтров: бумажный фильтр, который встречается реже, чем листовой фильтр автомобильного типа. Каким бы ни был ваш фильтр, поставьте чашу под него, прежде чем открывать его. Бумажный фильтрующий элемент заключен в небольшой корпус. Снимите крепежные винты с небольшого кожуха.При извлечении фильтрующего элемента обратите внимание на его положение, потому что эти фильтры часто имеют несимметричную ориентацию, которую необходимо соблюдать при повторной сборке. Обратите внимание на место шайбы и стопорной пружины (они есть как на некоторых Yamaha или Kawasaki). Положите небольшую салфетку на поверхность прокладки картера. Проверьте состояние этой прокладки, замените ее, если с фильтром идет новая. В зависимости от его расположения на двигателе, фильтр из листового металла может управляться одним из множества универсальных инструментов или небольшой колпачковой крышкой, размер которой откалиброван для вашего фильтра (фото 3a), которая приводится в действие с помощью обычного гаечного ключа. В нашем случае хватило простого универсального инструмента (фото 3в напротив). При сборке смажьте резиновое уплотнение нового картриджа (фото 3d ниже), чтобы улучшить его уплотнение. Затягивание картриджа вручную, без инструментов, должно быть очень мускулистым, чтобы не было риска утечки. Поэтому нажимайте на рычаг инструмента, не прилагая к нему усилий. Если вы сомневаетесь в эффективности затяжки, попробуйте ослабить ее.

4- Заполните и заполните

Производитель указывает объем масла с заменой фильтра. Это количество не следует строго соблюдать, потому что моторное масло никогда не сливается полностью, в нем всегда остается некоторое количество масла. Добавьте необходимое количество нового масла до максимального уровня, который можно проверить по щупу или смотровому стеклу. Закройте крышку заливной горловины и запустите двигатель. Дайте поработать две-три минуты. Разрежьте, дайте маслу постоять несколько секунд, затем проверьте уровень. Завершите точно до максимальной отметки.

5- Как выбрать масло?

Всесезонное масло не обладает магической силой, позволяющей ему изменять вязкость и быть более густым, чем холодное, что дает ему один сорт зимой и другой летом. Этот трюк исходит из того, что первая цифра, за которой следует буква W, указывает на вязкость холодного двигателя, температуру от – 30 ° C до 0 ° C. Второе число указывает на вязкость, измеренную при 100 ° C. Между ними нечего делать. Чем меньше первое число, тем менее холодное масло «прилипает», помогая двигателю запуститься. Чем выше значение второго, тем лучше масло устойчиво к высоким температурам и суровым условиям эксплуатации (рисунок B). Обратите внимание, что 100% синтетические масла значительно более эффективны, чем масла на минеральной основе с синтетическими присадками.

Не делать

Выбросьте сливное масло куда угодно. Если бы 30 миллионов автомобилей и миллион мотоциклов, циркулирующих во Франции, сделали бы то же самое, разлив нефти на Эрике был бы по сравнению с этим шуткой. Слейте емкость с отработанным маслом в пустую емкость (емкости) нового и верните ее в магазин, где вы купили масло, где можно собирать отработанное масло в соответствии с правилами. Таким образом, масло будет переработано.