Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 кВт)

Двести семь SW – классический фургон по дизайну. Техническая теория утверждает, что это означает (техническое) родство платформы, двигателей, передних двух третей кузова и пассажирского салона. И это, как я уже сказал, относится и к 207 SW.

На практике, с этим Peugeot глазами владельца и водителя, это, прежде всего, означает, что SW, начиная с (гидроусилителя руля) и далее, мягкий и легкий в управлении, и что атмосфера довольно приятная. Ехать на нем до крайностей так же легко и неутомимо, как и на 207, и ощущения в нем, как и в атмосфере, приятны. Разные вкусы, конечно, дали бы разные мнения, но 207 (SW), в отличие от 206, намного современнее, у нас гораздо меньше недовольства, чем 206 (глядя на каждую в свое время), и она сохранила достаточную степень (внутреннего) дизайна, узнаваемость бренда.

Хорошая практическая сторона Bicentennial – это большое количество внутренних складских помещений, закрытых и открытых, которые в основном полезны, чтобы водитель и пассажир могли удобно расположиться для комфортной езды. Единственное, чего не хватает, так это практически полезного места для поллитровой бутылки, поскольку существующие места, вероятно, в основном предназначенные для банок, не выдерживают даже при чуть более решительном торможении. Еще один, тоже не очень большой недостаток – это кнопки на ключе для разблокировки и блокировки, так как они неузнаваемы на ощупь, что позволяет водителю открывать заднюю часть на ночь вместо того, чтобы запирать машину. Что особенно не рекомендуется.

Этот класс автомобилей вырос достаточно, чтобы полностью разместить как минимум двух передних пассажиров и иметь достаточно места, чтобы с комфортом провести даже более длительную поездку. В сочетании с двигателем, подобным тому, на котором установлен тестовый 207 SW, это сделать особенно просто. Современный турбодизель с максимальной мощностью в 110 «лошадиных сил» хорошо воспитан: он тянет с 1.000 об / мин, хорошо тянет с 1.500 об / мин, а с 2.000 об / мин можно обгонять на более высоких передачах на дорогах вне населенных пунктов, потому что тогда двигатель работает с крутящего момента достаточно для таких вещей.

С другой стороны, по сравнению с аналогичными продуктами, он также удивительно любит раскручиваться (с небольшой настойчивостью он раскручивает до 4.600 об / мин на четвертой передаче!) Или производит такое впечатление, хотя даже для этого дизеля можно много выиграть, если переключение на 3.500 об / мин: как минимум более длительный срок службы и заметно меньший расход.

Расход у этого двигателя интересен: в городском потоке он увеличивается до девяти литров на 100 километров, при полном газе на высшей (пятой) передаче, когда спидометр показывает 195 километров в час, расход по бортовому компьютеру составляет 11 литра на 6. километров. Показатели кажутся относительно большими, но двигатель может быть и экономичным: на 100 км в час он потребляет 100, а при 4 – 5 литра на 150 км. В итоге среднее значение теста оказалось очень благоприятным.

В целом двигатель кажется очень хорошим: благодаря красиво распределенному крутящему моменту пяти передач КПП вполне достаточно, и хотя принцип его работы (дизель) для уха узнаваем даже внутри, никакой вибрации и лишних децибел нет. Вот почему он кажется очень подходящим партнером для немного большего и, прежде всего, немного более тяжелого фургона Dvestosemica SW.

Чтобы получить эту комбинацию двигателя и кузова, необходимо выбрать самый богатый пакет оборудования Premium, что поначалу звучит приятно, потому что этому Peugeot на практике не так много (возможно, просто круиз-контроль и парковочный PDC). Однако за более чем две подушки безопасности придется доплачивать! Но если вы спуститесь по лестнице с оборудованием, вам придется довольствоваться идентичным турбодизелем мощностью 90 лошадиных сил. Разница составляет добрые три тысячи евро.

Компания Peugeot нашла интересный способ приблизить динамичных людей, молодых и молодых душой, к фургону этого небольшого класса, который, как правило, совсем не популярен (очень мало конкурентов) и нравится клиентам старшего возраста. Внешний вид, безусловно, играет в этом большую роль, но если вдаваться в подробности, вы быстро обнаружите, что дизайнеры прищурились, глядя на заднюю часть (первое поколение) Mercedes-Benz A: с правой стороны окно разделено. наклонной опорой, размещенной в противоположном направлении, как того требует какая-то не совсем четко определенная логика. В любом случае: уловка удалась. Нижнее окошко, срезанное далеко в сторону, имеет треугольную форму, но для сохранения баланса у 207 SW есть треугольный свет внизу (красный, конечно).

Задняя часть очень практична, начиная с входа в нее: открывается только заднее стекло или вся дверь (но не обе одновременно, что не имеет смысла), полка над багажником не сворачивается, но жесткий и гибкий из трех частей: по бокам крючки (для сумок), с правой стороны углубление с сеткой, а задняя скамья делится на треть. Литры также красноречивы, и пространство кажется достаточно большим для больших предметов багажа.

Если вы не найдете существенных отличий в дизайне передней части этого Esvey от его предшественника (или увидите в нем логическое продолжение той же истории), вы, конечно, не сможете этого утверждать. Здесь дизайнеры пошли в совершенно ином направлении. А может так и лучше.

Винко Кернц

Фото: Алеш Павлетич.

Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 кВт)

Основные данные

Продажи:	Peugeot Slovenia doo
Цена базовой модели:	18.710 €
Стоимость тестовой модели:	19.050 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	80кВт (109 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	10,3 с
Максимальная скорость:	193 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,1l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.560 см3 – максимальная мощность 80 кВт (109 л.с.) при 4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 240-260 Нм при 1.750 об / мин.
Передача энергии:	передние колеса с приводом от двигателя – 5-ступенчатая МКПП – шины 195/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2).
Емкость:	максимальная скорость 193 км / ч – разгон 0–100 км / ч 10,3 с – расход топлива (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 л / 100 км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.350 кг – допустимая полная масса 1.758 кг.
Внешние размеры:	длина 4.156 мм – ширина 1.748 мм – высота 1.527 мм.
Внутренние размеры:	топливный бак 50 л
Сундук:	337 1.258-л

Наши измерения

T = 28 ° C / p = 975 мбар / отн. Собственность: 36% / Показание счетчика: 17.451 км
Разгон 0-100км:	11,6s
402м от города:	18,0-е годы ( 124 км / ч)
1000м от города:	33,1-е годы ( 159 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	11,4s
Гибкость 80-120км / ч:	12,6s
Максимальная скорость:	193km / ч (В.)
тестовое потребление:	8,2 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	41,2m
Таблица AM:	41m

оценка

• Хотя топовая комплектация несколько скромнее, это не портит основную картину: 207 SW представляет собой интересное и динамичное сочетание техники, внешнего вида и ощущений, особенно с этим двигателем. Вот почему это лучший выбор для молодых клиентов в условиях не очень сильной конкуренции.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель: производительность, расход

приглушенные внутренние колебания и грохот

много места для мелких предметов

раздельное открывание заднего стекла

удобство использования багажника

динамическое явление

всего две подушки безопасности последовательно

нет круиз-контроля (HDI!)

нематериальные кнопки на брелке

нет места для поллитровой бутылки

ручное перемещение задних боковых окон