Краткий тест: Mini Cooper SESE (2020) // Несмотря на электричество, он остается чистокровным Mini

Содержание

Основные данные
Затраты (в год)
Техническая информация

Мини Купер. Задачей этого небольшого автомобиля была моторизация Англии, но, кроме того, он покорил мир быстрее, чем любой другой автомобиль до него, и за десятилетия развития он также приобрел сильную спортивность. Это, конечно, во многом благодаря Пэдди Хопкирку, который в 1964 году, к удивлению как участников, так и гоночной публики, выиграл легендарное ралли Монте-Карло.

Хопкирк справился с этим с помощью небольшого 1,3-литрового бензинового двигателя под капотом, и мы полагаем, что добродетельный гонщик не станет защищать новинку, которую первые Minias получили в стандартной комплектации в прошлом году: электрический привод.

Что ж, маловероятно, что электрический Mini скоро появится на каком-либо ралли.. Конечно, это не значит, что он не может похвастаться спортивным характером. А как иначе! Британцы не дали ему бесплатно название Cooper SE, что очевидно на первый взгляд. Над задними дверями сохранились большие крылья на крыше, а на капоте есть большая прорезь для воздухозаборника.

Детали – вот что делает этот Mini особенным. Асимметричные колеса, кричащий желтый, кнопка старта «самолет»… Все это дополнительные преимущества.

На самом деле щель виртуальная, так как внутри нее нет отверстий, пропускающих воздух. Однако многие зеленые аксессуары и закрытая решетка создают впечатление, что с этим Mini что-то не так. Извините, неправильное выражение лица, с ним все в порядке, просто он другой, чем все были до сих пор. И все же это чистокровный Мини.

Он раскрывает нам свой спортивный характер, как только мы уезжаем. Его трансмиссия не совсем спортивная – и электродвигатель (спрятанный под пластиковой крышкой, способной убедить неопытного наблюдателя в том, что внизу находится заправочная станция), и аккумуляторный блок. точно такие же, как в BMW i3S с меньшим набором, что означает хорошие 28 киловатт-часов электроэнергии и, что на данный момент важнее 135 киловатт мощности) – но в дороге не разочаровывает.

Хотя мы уже обнаружили, что немного более экологичный i3 (AM 10/2019) может быть достаточно быстрым, мы можем сказать, что для Cooper SE вы сможете оставить 80 процентов водителей позади на перекрестке. Эти моменты вашего личного удовлетворения будут сопровождаться только свистом двигателя и вкапыванием шин в асфальт, а электроника сделает все возможное, чтобы колеса не перешли в нейтральное положение. На сухой дороге это все еще удается, но на мокрой дороге большой крутящий момент уже вызывает головную боль.

Однако удовольствие от вождения не заканчивается быстрым стартом, потому что это только начало удовольствия. Центр тяжести на три сантиметра ниже, чем у классического Cooper S, что означает, что управляемость немного лучше, чем у его бензинового собрата. Отчасти это связано с новой системой подвески и рулевого управления, которые адаптированы к новичку и вскоре станут хорошими друзьями водителя. Cooper SE с радостью переходит от поворота к повороту, создавая впечатление, будто он прилип к дороге. Еще больше внимания следует уделять во время вождения, чтобы не пропустить знаки ограничения скорости и расчетов во время интенсивной игры правой ногой.

К сожалению, веселье по углам длится недолго. Конечно, потому что Аккумулятор на 28 киловатт на бумаге обещает автономность до 235 километров, и мы даже близко не приблизились к этому во время нашего теста. В конце нашего стандартного 100-километрового круга дисплей автономности показал, что в батареях достаточно энергии для чуть более 70 километров езды.

В быстрых поворотах Cooper SE показывает свое истинное лицо и действительно оживает.

Перед тестом, конечно, мы перезагружаем бортовой компьютер и вместо того, чтобы использовать тормоза, мы максимально тормозили электронной педалью, таким образом каждый раз возвращая немного электричества в аккумуляторную батарею. Таким образом, домашняя заправочная розетка является частью обязательного оборудования, поездка в море без остановки для «дозаправки», особенно если вы едете по шоссе и едете со скоростью 120 (и более) километров в час, – это просто благочестивое желание.

Батарейный блок такой маленький из-за решения инженеров использовать точно такую же технику, что и на i3, но при этом они не влияют на простор в салоне автомобиля и багажнике. К счастью, у этого есть двойное дно, поэтому мы можем поместить оба мешка с электрическими кабелями в нижнюю часть. Тем не менее, задние сиденья более чем не аварийные – при моих 190 сантиметрах сиденье было вынесено достаточно вперед, а расстояние между спинкой и сиденьем заднего сиденья было всего около 10 сантиметров.

В остальном интерьер повторяет внешний вид, по крайней мере, в том, что касается сокрытия истинной природы этого Mini.. Все так или иначе остается знакомым с классическим Mini, только узнаваемый ярко-желтый цвет создает впечатление, что это что-то другое. Переключатель запуска электродвигателя под кнопками управления кондиционером также одет в желтый цвет, скрытые фонари, спрятанные в дверных ручках, желтого цвета, а частично хромированное кольцо вокруг экрана информационно-развлекательной системы светится желтым цветом в режиме ожидания.

Эта сенсорная, но если вам больше всего не нравится этот тип работы, у вас все еще есть четыре классических кнопки и одна поворотная, и они размещены там, где раньше был рычаг ручного тормоза. Жалко, что такого разнообразия в поддержке мобильных телефонов нет. Как мы до недавнего времени привыкли к автомобилям от производителя BMW, который также владеет брендом Mini, Cooper SE обеспечивает полную поддержку только владельцам смартфонов Apple.

Что ж, хорошая сторона информационно-развлекательной системы заключается в том, что все ключевые данные также отображаются на проекционном экране перед водителем. Он содержит всю самую важную информацию, необходимую для того, чтобы водителю почти никогда не приходилось смотреть ни на цифровую приборную панель, ни на центр приборной панели во время вождения – за исключением парковки задним ходом и если он хочет помочь себе с камерой заднего вида и графикой. .. показывает расстояние до препятствий.

Однако эта система совершенно бесполезна. На подъездной дорожке к дому шириной 2,5 метра он все маневрировал так громко, как будто я в любой момент врезался в дом слева или на забор справа. К счастью, зеркала по-прежнему входят в стандартную комплектацию автомобиля.

Таким образом, Mini Cooper SE остался настоящим Купером. В основном такой же, как и оригинал, но все же доказывает, что он будет продолжать предлагать водителям удовольствие при прохождении поворотов в ближайшие десятилетия, и когда бензин, наконец, подойдет к концу.. Но когда мы подводим черту, электрическая новинка сегодня все еще на несколько сотен евро дороже, чем бензиновая версия, которая, с другой стороны, немного мощнее, а также несоответствующим образом более полезна из-за низкой емкости аккумулятора и, следовательно, плохой езды. диапазон.

Mini Cooper SESE (2020 г.)

Основные данные

Продажи:	BMW GROUP Словения
Стоимость тестовой модели:	40.169 €
Цена базовой модели со скидками:	33.400 €
Скидка на цену тестовой модели:	40.169 €
Власть:	135кВт (184 КМ)

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	электродвигатель – максимальная мощность 135 кВт (184 л.с.) – постоянная мощность np – максимальный крутящий момент 270 Нм от 100-1.000 / мин.
Аккумулятор:	Литий-ионный – номинальное напряжение 350,4 В – 32,6 кВтч.
Передача энергии:	двигатель приводится в движение передними колесами – 1-ступенчатая АКПП.
Емкость:	максимальная скорость 150 км / ч – разгон 0–100 км / ч 7,3 с – потребляемая мощность (ECE) 16,8–14,8 кВтч / 100 км – запас хода на электротяге (ECE) 235–270 км – время зарядки аккумулятора 4 ч 20 мин (AC 7,4 кВт), 35 мин (постоянный ток от 50 кВт до 80%).
Mase:	пустого транспортного средства 1.365 кг – допустимая полная масса 1.770 кг.
Внешние размеры:	длина 3.845 мм – ширина 1.727 мм – высота 1.432 мм – колесная база 2.495 мм
Сундук:	211–731 л.