Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion

Мы в основном хорошо знаем седативный эффект. Fiat выбрал довольно сильную рекламную кампанию, поскольку он был представлен незадолго до Олимпийских игр в Турине, где он участвовал в гонках как официальный автомобиль.

Японцы и итальянцы думают и воспринимают автомобильный рынок совершенно по-разному, поэтому тем более удивительно, что они получили в свои руки Sedici. Автомобиль является продуктом итальянских дизайнеров (Джуджаро) и японских технологий и дизайна (Сузуки).

Напомним, Suzuki проложила колею на нашем рынке с моделью SX4, поскольку Fiat опоздал. Но у них был козырь в рукаве, так как только Fiat может получить версию этого автомобиля с дизельным двигателем. Он тоже приехал к нам на тест.

Предыдущий 1-литровый дизель уступил место новому двигателю 9 Multijet, который теперь выдает 2.0 кВт мощности и завидные 99 Нм крутящего момента при 320 оборотах двигателя. Это значит, что не задумываясь и слишком сильно крутя рычагом переключения передач, вы, скажем, потянете на обгон. Даже в гору. Просто взгляните на результаты наших измерений гибкости.

Но если вернуться к игре с цифрами: дизельная Sedica более чем на 4.000 евро дороже бензиновой. А если оставить в стороне возможную перепродажу автомобиля, евроналоги и расходы на техническое обслуживание, то потребуется огромное количество километров, прежде чем счет будет выставлен в пользу дизельного топлива. Конечно, следует отметить, что мы не учли всех преимуществ дизель-генераторов по сравнению с бензиновыми. Итак, просто математика.

Тем не менее, Sedici, как правило, удобен для кошельков с точки зрения обслуживания. Проверенная технология Suzuki, хорошее качество изготовления и удовлетворительное качество материалов – залог низких затрат на техническое обслуживание.

Хотя снаружи он по-прежнему выглядит как типичный Fiat, внутри история заканчивается. Любая этикетка или кнопка по-прежнему напоминают итальянский дизайн, все остальное – плод идеи людей Suzuki. Салон аккуратный, эргономичный и удобный. Довольно большие стеклянные поверхности создают ощущение воздушности, а материалы приятны на ощупь.

Качество изготовления также достойно похвалы, так как нет трещин, щелей и опасений, что любая пуговица останется в руке. Рычаги на рулевом колесе немного тонкие, а расстояния между переключателями функций очень короткие.

Маршрутный компьютер очень редок, доступ к кнопке на счетчиках затруднен, а одностороннее вращение функций требует много времени. Стоит упомянуть, что у него нет дневных ходовых огней, поэтому пусть переключатель включается в крови как можно быстрее при каждом зажигании.

Открытие и закрытие окон также частично автоматизировано, поскольку при однократном нажатии кнопки открывается только окно водителя (в то время как кнопку необходимо удерживать, чтобы закрыть). Сидение оптимально, если ваше тело не выше или ниже среднего. Высоким людям может быть сложно сидеть под потолком, а рулевое колесо регулируется только по высоте.

На задней скамейке достаточно места, а доступ также облегчается за счет достаточно больших дверей. Базовый объем багажника – 270 литров, это не та цифра, которую можно было бы повесить на большой раструб. Когда мы опускаем заднюю скамью, получаем удовлетворительные 670 литров, но дно не совсем плоское.

Работа с шестиступенчатой ​​коробкой передач – это сила, с которой нужно считаться. Послушная трансмиссия идеально сбалансирована с трансмиссией. Это работает согласно системе, чтобы задействовать заднюю колесную пару только при необходимости. Простым нажатием кнопки мы можем полностью ограничить его только передней парой колес и, возможно, сэкономить каплю масла.

По сути, Sedici – мягкий внедорожник. А это значит, что мы легко сворачиваем асфальт и «срезаем» скользкий луг. Более того, ни кузов, ни подвеска, ни шины не позволяют этого. Зато в машине приятно сочетаются комфорт и послушная управляемость на поворотах. На самом деле удивительно, что, несмотря на высокий центр тяжести, он преодолевает кривые с таким небольшим наклоном.

Как уже говорилось, дизельный двигатель в носовой части нарисован на листе этого автомобиля. Вы легко будете следить за быстрым темпом движения транспорта. Но вы должны поиграть с числами, чтобы получить правильный расчет – такой, который будет соответствовать вашему семейному бюджету; 4.000 евро – это немалые деньги.

Саша Капетанович, фото: Саша Капетанович

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion

Основные данные

Продажи:	Avto Triglav d.o.o.
Цена базовой модели:	24.090 €
Стоимость тестовой модели:	25.440 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	99кВт (135 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	11,2 с
Максимальная скорость:	180 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,5l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.956 см? – максимальная мощность 99 кВт (135 л.с.) при 3.500 об / мин – максимальный крутящий момент 320 Нм при 1.500 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – 6-ступенчатая МКПП – шины 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Емкость:	максимальная скорость 180 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,2 с – расход топлива (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 л / 100 км, выбросы CO2 143 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.425 кг – допустимая полная масса 1.885 кг.
Внешние размеры:	длина 4.230 мм – ширина 1.755 мм – высота 1.620 мм – колесная база 2.500.
Внутренние размеры:	топливный бак 50 л.
Сундук:	270-670 л

Наши измерения

T = 15 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 43% / Состояние одометра: 5.491 XNUMX км
Разгон 0-100км:	10,3s
402м от города:	17,4-е годы ( 130 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	7,0 / 11,1s
Гибкость 80-120км / ч:	9,6 / 12,4s
Максимальная скорость:	180km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	6,4 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	41,8m
Таблица AM:	41m

оценка

• Если вам нужен небольшой городской внедорожник, полностью отвечайте его потребностям. Однако, если вы также проезжаете много километров, пересчитайте, стоит ли доплачивать за (в остальном отличный) дизельный двигатель.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель (отзывчивость, маневренность)

легкость управления трансмиссией

складной полный привод

разница в цене между бензиновыми и дизельными версиями

бортовой компьютер

основной объем багажника