Двигатель цикла Аткинсона

Двигатель цикла Аткинсона – это двигатель внутреннего сгорания. Он был разработан Джеймсом Аткинсоном в 1882 году. Суть двигателя заключается в достижении более высокой эффективности сгорания, то есть меньшего расхода топлива.

Этот тип сгорания отличается от обычного цикла Отто более длинным открытием всасывающего клапана, который распространяется до фазы сжатия, когда поршень поднимается и сжимает смесь. Это приводит к тому, что часть уже всосанной смеси выталкивается из цилиндра обратно во всасывающий трубопровод. Только после этого впускной клапан закрывается, то есть после всасывания топливной смеси, после чего следует определенная «разрядка» и только потом обычное сжатие. Двигатель практически ведет себя так, как если бы у него был меньший рабочий объем, поскольку степени сжатия и расширения различаются. Продолжительное открытие всасывающего клапана снижает фактическую степень сжатия. Как уже упоминалось, такая форма сгорания позволяет степени расширения быть выше степени сжатия при сохранении нормального давления сжатия. Этот процесс выгоден для хорошей эффективности сгорания, поскольку степень сжатия в бензиновых двигателях ограничена октановым числом используемого топлива, в то время как более высокая степень расширения позволяет увеличить время расширения (время горения) и, таким образом, снижает температуру выхлопных газов – более высокий двигатель эффективность. На самом деле более высокий КПД двигателя приводит к снижению расхода топлива на 10–15%. Это достигается за счет меньшего количества работы, необходимой для сжатия смеси, а также меньших насосных и выхлопных потерь и вышеупомянутой более высокой номинальной степени сжатия. Напротив, основным недостатком двигателя с циклом Аткинсона является низкая мощность в литрах, которая компенсируется использованием электродвигателя (гибридный привод) или двигатель дополняется турбонагнетателем (цикл Миллера), как в Mazda Xedos 9 с двигателем. двигатель 2,3 л.