Диагностика и ремонт автомобильных рам

В этой статье мы более подробно рассмотрим варианты диагностики и ремонта рам дорожных транспортных средств, в частности, варианты выравнивания рам и замены деталей рамы. Также рассмотрим рамы мотоциклов – возможность проверки размеров и техники ремонта, а также ремонт несущих конструкций дорожных транспортных средств.

Практически в каждом дорожно-транспортном происшествии мы соответственно сталкиваемся с повреждениями кузова. рамы дорожных транспортных средств. Однако во многих случаях повреждение рамы транспортного средства также происходит из-за неправильной эксплуатации транспортного средства (например, запуск агрегата с повернутой управляемой осью трактора и одновременное заклинивание рамы трактора и полуприцепа из-за поперечной неровности местности).

Рамы дорожных транспортных средств

Рамы дорожных транспортных средств представляют собой их несущую часть, задача которой состоит в соединении и поддержании в необходимом взаимном положении отдельных частей трансмиссии и других частей транспортного средства. Термин «рамы дорожных транспортных средств» в настоящее время чаще всего встречается в автомобилях с шасси с рамой, которые в основном представляют собой группу грузовых автомобилей, полуприцепов и прицепов, автобусов, а также группу сельскохозяйственной техники (комбайны, тракторы), а также некоторые внедорожные машины. дорожная техника (Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). Рама обычно состоит из стальных профилей (в основном U- или I-образных и толщиной листа около 5-8 мм), соединенных сварными швами или заклепками, с возможными винтовыми соединениями.

Основные задачи фреймов:

• передавать движущие силы и тормозные силы на трансмиссию и от нее,
• обеспечить крепление осей,
• переносить тело и груз и переносить их вес на ось (силовая функция),
• включить функцию силовой установки,
• обеспечить безопасность экипажа транспортного средства (элемент пассивной безопасности).

Требования к раме:

• жесткость, прочность и гибкость (особенно в отношении изгиба и кручения), усталостная долговечность,
• низкий вес,
• бесконфликтный в отношении компонентов автомобиля,
• длительный срок службы (устойчивость к коррозии).

Разделение каркасов по принципу их конструкции:

• ребристая рама: состоит из двух продольных балок, соединенных поперечными балками, продольные балки могут иметь форму, позволяющую осям пружинить,

Rebrinový ram

• диагональный каркас: состоит из двух продольных балок, соединенных между собой поперечными балками, в середине конструкции находится пара диагоналей, увеличивающих жесткость каркаса,

 

Диагональная рамка

• Поперечная рама «X»: состоит из двух лонжеронов, которые касаются друг друга посередине, поперечины выступают из лонжеронов в стороны,

Поперечная рама

• задняя рама: использует конструкцию из опорной трубы и осей с качающимися осями (маятниковые оси), автор изобретения – Ханс Ледвинка, технический директор Tatra; эта рама впервые была применена на легковом автомобиле Tatra 11; он отличается значительной прочностью, особенно на кручение, поэтому особенно подходит для автомобилей с предполагаемой ездой по бездорожью; не допускает гибкой установки двигателя и деталей трансмиссии, что усиливает шум, вызываемый их колебаниями,

Задняя рама

• каркас магистральной рамы: позволяет гибко устанавливать двигатель и устраняет недостаток предыдущей конструкции,

Каркас спины

• каркас платформы: этот тип конструкции представляет собой переход между самонесущим корпусом и каркасом

Рама платформы

• решетчатый каркас: представляет собой решетчатую конструкцию из штампованного листового металла, применяемую в более современных типах автобусов.

Решетчатый каркас

• шинные рамы (пространственный каркас): состоит из двух прямоугольных рам, расположенных друг над другом, соединенных вертикальными перегородками.

Рама автобуса

По мнению некоторых, под термином «рама дорожного транспортного средства» понимается также рама самонесущего кузова легкового автомобиля, которая полностью выполняет функцию опорной рамы. Обычно это делается путем сварки штамповок и профилей из листового металла. Первыми серийными автомобилями с цельностальными самонесущими кузовами были Citroën Traction Avant (1934 г.) и Opel Olympia (1935 г.).

К основным требованиям относятся зоны безопасной деформации передней и задней части каркаса и кузова в целом. Запрограммированная ударная жесткость должна максимально эффективно гасить энергию удара, поглощая ее за счет собственной деформации, таким образом задерживая деформацию самого салона. Напротив, он максимально жесткий, чтобы защитить пассажиров и облегчить их спасение после дорожно-транспортного происшествия. Требования к жесткости также включают устойчивость к боковым ударам. Продольные балки в корпусе имеют рельефные выемки или изогнуты так, что после удара деформируются в нужном направлении и в нужном направлении. Самонесущий кузов позволяет снизить общий вес автомобиля до 10%. Однако, в зависимости от текущей экономической ситуации в этом секторе рынка, на практике скорее проводится ремонт рам грузовых автомобилей, закупочная цена которых значительно выше, чем у легковых автомобилей, и которые заказчики постоянно используют для коммерческой (транспортной) деятельности. .

В случае серьезных повреждений легковых автомобилей их страховые компании классифицируют их как полный ущерб, и поэтому к ремонту обычно не прибегают. Эта ситуация критически отразилась на продажах новых выравнивателей для легковых автомобилей, когда в последние годы был зафиксирован значительный спад.

Рамы мотоциклов обычно выполняются в виде сварных швов для трубчатых профилей, причем вилки передних и задних колес устанавливаются с возможностью вращения на изготовленной таким образом раме. Ремонт вытягиванием соответственно. Замена деталей рамы мотоцикла, как правило, строго не рекомендуется дилерами и сервисными центрами этого типа оборудования из-за потенциальных потенциальных рисков безопасности для мотоциклистов. В этих случаях после диагностики рамы и обнаружения неисправности рекомендуется заменить всю раму мотоцикла на новую.

Однако для диагностики и ремонта рам грузовиков, легковых автомобилей и мотоциклов используются разные системы, обзор которых приведен ниже.

Диагностика рам автотранспортных средств

Оценка и измерение повреждений

При дорожно-транспортных происшествиях части рамы и кузова подвергаются различным видам нагрузок (например, давление, растяжение, изгиб, кручение, распорка), соответственно. их комбинации.

В зависимости от типа удара могут возникнуть следующие деформации каркаса, каркаса пола или кузова:

• Падение средней части рамы (например, при лобовом ударе или ударе о заднюю часть автомобиля),

Выход из строя средней части каркаса

• толкание рамы вверх (при лобовом ударе),

Поднимите раму вверх

• боковое смещение (при боковом ударе)

Боковое смещение

• скручивание (например, при скручивании автомобиля)

Скручивание

Дополнительно на материале каркаса могут появиться трещины или трещины. Что касается точной оценки повреждений, необходима диагностика путем визуального осмотра и, в зависимости от тяжести дорожно-транспортного происшествия, также необходимо измерить раму автомобиля, соответственно. его кузов.

Визуальный контроль

Это включает в себя определение причиненного ущерба, чтобы определить, нужно ли измерять автомобиль и какой ремонт необходимо провести. В зависимости от тяжести аварии автомобиль осматривается на предмет повреждений с разных точек зрения:

1. Внешнее повреждение.

При осмотре автомобиля необходимо проверить следующие факторы:

• деформационное повреждение,
• размер стыков (например, в дверях, бамперах, капоте, багажном отделении и т. д.), которые могут указывать на деформацию кузова и, следовательно, необходимы измерения,
• небольшие деформации (например, выступы на больших площадях), которые можно распознать по разным отражениям света,
• повреждение стекла, краски, растрескивание, повреждение краев.

2. Повреждение каркаса пола.

Если при осмотре автомобиля заметны сдавливания, трещины, скручивания или отклонения от симметрии, необходимо измерить автомобиль.

3. Внутреннее повреждение.

• трещины, сдавливания (для этого часто приходится демонтировать футеровку),
• опускание преднатяжителя ремня безопасности,
• срабатывание подушек безопасности,
• ущерб от огня,
• загрязнение.

3. Вторичный ущерб

При диагностике вторичных повреждений необходимо проверить, нет ли других, других частей рамы, соотв. кузовное оборудование, такое как двигатель, трансмиссия, опоры оси, рулевое управление и другие важные части шасси автомобиля.

Определение порядка ремонта

Повреждение, определенное во время визуального осмотра, регистрируется в листе технических данных, а затем определяется необходимый ремонт (например, замена, ремонт деталей, замена деталей, измерение, покраска и т. Д.). Затем информация обрабатывается с помощью компьютерной программы расчета для определения отношения стоимости ремонта к временной стоимости транспортного средства. Однако этот метод в основном используется при ремонте рам легковых автомобилей, так как ремонт рам грузовых автомобилей оценить труднее по выравниванию.

Диагностика рамы / кузова

Необходимо определить, не произошла ли деформация несущей, соотв. каркас пола. Измерительные щупы, центрирующие приспособления (механические, оптические или электронные) и измерительные системы служат средством выполнения измерений. Базовым элементом являются таблицы габаритов или мерные листы производителя данного типа автомобиля.

Диагностика грузовика (обмер рамы)

Система диагностики геометрии грузовиков TruckCam, Celette и Blackhawk широко используется на практике для диагностики отказов (смещений) опорных рам грузовиков.

1. Система TruckCam (базовая версия).

Система предназначена для измерения и регулировки геометрии колес грузовых автомобилей. Однако также возможно измерить вращение и наклон рамы транспортного средства относительно контрольных значений, указанных производителем транспортного средства, а также общее схождение, прогиб колес и наклон и наклон оси поворота. Он состоит из камеры с передатчиком (установлен с возможностью вращения на колесных дисках с помощью трехплечевых устройств с повторяемым центрированием), компьютерной станции с соответствующей программой, передающего радиоблока и специальных самоцентрирующихся держателей отражающих целей, которые крепятся к рама автомобиля.

Компоненты измерительной системы TruckCam

Вид на самоцентрирующееся устройство

Когда инфракрасный луч передатчика попадает в сфокусированную отражающую цель, расположенную на конце самоцентрирующегося держателя, он отражается на объектив камеры. В результате на черном фоне отображается изображение наведенной цели. Изображение анализируется микропроцессором камеры и отправляет информацию на компьютер, который завершает расчет на основе трех углов альфа, бета, угла отклонения и расстояния от цели.

Порядок измерения:

• самоцентрирующиеся световозвращающие держатели цели прикреплены к раме автомобиля (на задней части рамы автомобиля)
• программа определяет тип автомобиля и вводит значения рамы автомобиля (ширина передней рамы. ширина задней рамы, длина держателя самоцентрирующейся отражающей пластины)
• с помощью трехрычажного зажима с возможностью повторяемого центрирования камеры устанавливаются на колесные диски транспортного средства
• целевые данные читаются
• самоцентрирующиеся держатели отражателей перемещаются к середине рамы автомобиля
• целевые данные читаются
• самоцентрирующиеся держатели отражателя перемещаются к передней части рамы автомобиля
• целевые данные читаются
• программа формирует чертеж, показывающий отклонения рамки от эталонных значений в миллиметрах (допуск 5 мм)

Недостатком этой системы является то, что базовая версия системы не оценивает отклонения от эталонных значений непрерывно, и, таким образом, во время ремонта рабочий не знает, на какое значение смещения в миллиметрах были отрегулированы размеры рамы. После того, как рама была растянута, определение размеров необходимо повторить. Таким образом, эта конкретная система, по некоторым мнениям, больше подходит для регулировки геометрии колес и менее подходит для проведения ремонта рам грузовых автомобилей.

2. Система Celette от Blackhawk

Системы Celette и Blackhawk работают по принципу, очень похожему на описанную выше систему TruckCam.

Система Bette от Celette имеет передатчик лазерного луча вместо камеры, а мишени с миллиметровой шкалой, указывающей отклонение смещения рамки от эталонного значения, устанавливаются на самоцентрирующихся кронштейнах вместо отражающих мишеней. Преимущество использования этого метода измерения при диагностике изгиба рамы заключается в том, что рабочий может видеть во время ремонта, на какое значение были отрегулированы размеры.

В системе Blackhawk специальное лазерное прицельное устройство измеряет базовое положение шасси по отношению к положению задних колес относительно рамы. Если он не совпадает, его необходимо установить. Можно определить смещение правого и левого колес относительно рамы, что позволяет точно определить смещение оси и прогибы ее колес. Если прогибы или прогибы колес изменяются на жесткой оси, то некоторые детали необходимо заменить. Если значения осей и положения колес правильные, это значения по умолчанию, в соответствии с которыми можно проверить любую деформацию рамы. Он бывает трех видов: деформация на винте, смещение балок рамы в продольном направлении и прогибы рамы в горизонтальной или вертикальной плоскости. Целевые значения, полученные в результате диагностики, заносятся в журнал, где отмечаются отклонения от правильных значений. По ним будет определена процедура компенсации и конструкция, с помощью которой будут исправляться деформации. Такая подготовка к ремонту обычно занимает целый день.

Blackhawk Target

Передатчики лазерного луча

Диагностика автомобиля

Двумерный размер кадра / тела

При двумерном измерении рамы / корпуса можно измерить только длину, ширину и симметрию. Не подходит для измерения внешних размеров кузова.

Каркас пола с контрольными точками измерения для двухмерного измерения

Датчик точки

Его можно использовать для определения длины, ширины и диагональных размеров. Если во время измерения диагонали от правой передней подвески оси до левой задней подвески обнаружено отклонение в размерах, это может указывать на перекос каркаса пола.

Центрирующий агент

Обычно он состоит из трех измерительных стержней, которые размещаются в определенных точках измерения на каркасе пола. На измерительных стержнях расположены прицельные штифты, через которые можно прицелиться. Опорные рамы и рамы пола подходят, если прицельные штифты перекрывают всю длину конструкции при прицеливании.

Центрирующий агент

Использование центрирующего устройства

Трехмерное измерение тела

Используя трехмерные измерения точек тела, их можно определить (измерить) в продольной, поперечной и вертикальной осях. Подходит для точных измерений тела

Принцип трехмерного измерения

Правильный стол с универсальной измерительной системой

В этом случае поврежденный автомобиль крепится к выравнивающему столу хомутами кузова. В дальнейшем под транспортным средством устанавливается измерительный мост, при этом необходимо выбрать три неповрежденные точки измерения кузова, две из которых параллельны продольной оси транспортного средства. Третья точка измерения должна располагаться как можно дальше. Измерительная каретка размещается на измерительном мосту, который может быть точно настроен на отдельные точки измерения и определены продольные и поперечные размеры. Каждая измерительная заслонка оснащена телескопическими корпусами со шкалой, на которой установлены измерительные наконечники. Выдвигая измерительные наконечники, ползун перемещается к измеренным точкам тела, чтобы можно было точно определить размер по высоте.

Правильный стол с механической измерительной системой

Оптическая измерительная система

При оптическом измерении тела с помощью световых лучей измерительная система должна располагаться за пределами базовой рамы выравнивающего стола. Измерение также можно проводить без опорной рамы выравнивающего стенда, если автомобиль стоит на подставке или если его поднимают домкратом. Для измерения используются две измерительные рейки, расположенные под прямым углом вокруг транспортного средства. На них расположены лазерный блок, светоделитель и несколько призматических блоков. Лазерный блок создает пучок лучей, которые проходят параллельно и становятся видимыми только при столкновении с препятствием. Делитель луча отклоняет лазерный луч перпендикулярно короткому измерительному рельсу и в то же время позволяет ему проходить по прямой. Призматические блоки отклоняют лазерный луч перпендикулярно под полом автомобиля.

Оптическая измерительная система

По крайней мере, в трех неповрежденных точках измерения на корпусе необходимо подвесить прозрачные пластиковые линейки и отрегулировать их в соответствии с измерительным листом в соответствии с соответствующими соединительными элементами. После включения лазерного блока положение измерительных рельсов изменяется до тех пор, пока луч света не попадет в заданную область измерительных линейок, что можно узнать по красной точке на измерительных линейках. Это гарантирует, что лазерный луч проходит параллельно полу автомобиля. Для определения дополнительных высотных размеров кузова необходимо разместить дополнительные измерительные линейки в различных точках измерения на нижней стороне транспортного средства. Таким образом, перемещая призматические элементы, можно считывать размеры по высоте на измерительных линейках и размеры длины на измерительных рельсах. Затем их сравнивают с измерительным листом.

Электронная измерительная система

В этой измерительной системе подходящие точки измерения на теле выбираются измерительным рычагом, который перемещается на направляющем рычаге (или стержне) и имеет подходящий измерительный наконечник. Точное положение точек измерения рассчитывается компьютером, расположенным в измерительной руке, и измеренные значения передаются на измерительный компьютер по радио. Одним из основных производителей этого типа техники является компания Celette, ее трехмерная измерительная система называется NAJA 3.

Телеметрическая электронная измерительная система, управляемая компьютером Celette NAJA, для проверки транспортных средств

Процедура измерения: Транспортное средство помещают на подъемное устройство и поднимают так, чтобы его колеса не касались земли. Чтобы определить базовое положение автомобиля, сначала измерительным наконечником выбираются три неповрежденные точки тела, а затем измерительный наконечник прикладывается к точкам измерения. Затем измеренные значения сравниваются со значениями, хранящимися в измерительном компьютере. При оценке отклонения размеров следует сообщение об ошибке или автоматическая запись (запись) в протоколе измерения. Систему также можно использовать для ремонта (буксировки) транспортных средств, чтобы постоянно оценивать положение точки в направлении осей x, y, z, а также во время повторной сборки частей рамы кузова.

Особенности универсальных измерительных систем:

• в зависимости от измерительной системы существует специальный измерительный лист с определенными точками измерения для каждой марки и типа транспортного средства,
• измерительные наконечники взаимозаменяемы, в зависимости от требуемой формы,
• точки тела могут быть измерены с установленным или разобранным агрегатом,
• клееные стекла автомобилей (даже треснутые) нельзя снимать до измерения кузова, так как они поглощают до 30% скручивающих сил кузова,
• измерительные системы не могут выдержать вес автомобиля и не могут оценить силы во время деформации спины,
• в измерительных системах, работающих с лазерными лучами, необходимо избегать попадания в лазерный луч,
• универсальные измерительные системы работают как компьютерные устройства с собственным диагностическим программным обеспечением.

Диагностика мотоциклов

При проверке размеров рамы мотоцикла на практике используется система max от Scheibner Messtechnik, которая использует оптические устройства для оценки в сотрудничестве с программой расчета правильного положения отдельных точек рамы мотоцикла.

Диагностическое оборудование Scheibner

Ремонт рамы / кузова

Ремонт рамы грузовика

В настоящее время в ремонтной практике используются системы правки рам BPL от французской компании Celette и Power cage от американской компании Blackhawk. Эти системы предназначены для выравнивания всех видов деформаций, при этом конструкция кондукторов не требует полного снятия рам. Преимущество – подвижная установка буксирных вышек под отдельные типы транспортных средств. Прямые гидравлические двигатели с толкающим / тяговым усилием более 20 тонн используются для регулировки габаритов рамы (толкающая / тянущая). Таким образом можно выровнять рамы со смещением почти в 1 метр. Ремонт рамы автомобилей с использованием нагрева деформированных деталей не рекомендуется или не запрещается в зависимости от инструкций производителя.

Система правки BPL (Celette)

Основным элементом системы выравнивания является бетонная стальная конструкция, закрепленная анкерами.

Вид на выравнивающую платформу BPL

Массивные стальные перекладины (башни) позволяют толкать и тянуть рамы без нагрева, они подвижно установлены на колесах, которые выдвигаются при движении ручного тягового рычага, поднимают перекладину и ее можно перемещать. После отпускания рычага колеса вставляются в конструкцию траверсы (башни), и она всей своей поверхностью опирается на пол, где с помощью зажимных приспособлений со стальными клиньями крепится к бетонной конструкции.

Траверс с примером крепления к фундаментной конструкции

Однако не всегда можно выпрямить раму автомобиля, не сняв ее. Это происходит в зависимости от того, в какой момент необходимо поддерживать раму, соответственно. какую точку нужно подтолкнуть. При выпрямлении рамы (пример ниже) необходимо использовать распорную планку, которая помещается между двумя балками рамы.

Повреждение задней части рамы

Ремонт рамы после разборки деталей

После выравнивания в результате обратной деформации материала появляются локальные свесы профилей рамы, которые можно удалить с помощью гидравлического кондуктора.

Исправление локальных деформаций каркаса

Правка кабин с системами Celette

Если необходимо выровнять кабины грузовых автомобилей, эту операцию можно выполнить с помощью:

• описанная выше система с использованием тягово-сцепных устройств (траверс) от 3 до 4 метров без необходимости разборки,

Иллюстрация использования высокой башни для выравнивания кают

•  с помощью специальной выпрямительной скамьи Celette Menyr 3 с двумя четырехметровыми башнями (независимыми от наземного каркаса); башни можно снимать и использовать для буксировки крыш автобусов также на наземной раме,

Специальное кресло-выпрямитель для кабин

Система правки силового каркаса (Blackhawk)

От системы нивелирования Celette устройство отличается, в частности, тем фактом, что несущая рама состоит из массивных балок длиной 18 метров, на которых будет построено разбившееся транспортное средство. Устройство подходит для длинномерных транспортных средств, полуприцепов, комбайнов, автобусов, кранов и других механизмов.

Растягивающее и сжимающее усилие 20 тонн и более при балансировке обеспечивается гидравлическими насосами. У Blackhawk есть несколько различных приспособлений для толкания и тяги. Башни устройства могут перемещаться в продольном направлении и на них могут устанавливаться гидроцилиндры. Их тяговое усилие передается мощными цепями для правки. Процесс ремонта требует большого опыта и знаний о напряжениях и деформациях. Компенсация нагрева никогда не используется, так как это может нарушить структуру материала. Производитель этого устройства категорически запрещает это. Ремонт деформированных рам без разборки отдельных частей автомобиля и деталей на этом устройстве занимает около трех дней. В более простых случаях его можно прекратить в более короткие сроки. При необходимости следует использовать шкивные передачи, увеличивающие прочность на растяжение или сжатие до 40 тонн. Любые незначительные горизонтальные неравенства должны быть скорректированы таким же образом, как и в системе BPL Celette.

Ровнация станция Блэкхок

На этой станции правки также можно править несущие конструкции, например, в автобусах.

Выпрямление надстройки автобуса

Ремонт рам грузовых автомобилей с подогревом деформированных деталей – замена деталей рамы

В условиях авторизованных сервисов использование подогрева деформированных деталей при центровке рам транспортных средств применяется лишь в очень ограниченной степени, исходя из рекомендаций производителей транспортных средств. Если такой нагрев происходит, то, в частности, используется индукционный нагрев. Преимущество этого метода перед пламенным нагревом заключается в том, что вместо нагрева поверхности можно нагреть поврежденный участок точечно. При таком способе не происходит повреждений и демонтажа электроустановки и пластиковой разводки воздуха. Однако существует риск изменения структуры материала, а именно укрупнения зерна, особенно из-за неправильного нагрева в случае механической ошибки.

Устройство для индукционного нагрева Alesco 3000 (мощность 12 кВт)

Замена деталей каркаса чаще выполняется в условиях «гаражных» услуг, соответственно. при ремонте рам автомобилей, проводимых своими силами. Это предполагает замену деформированных частей рамы (вырезание их) и замену их частями рамы, взятыми с другого неповрежденного автомобиля. Во время этого ремонта необходимо соблюдать осторожность при установке и приваривании части рамы к исходной раме.

Ремонт рам легковых автомобилей

Ремонт кузова после автомобильной аварии основывается на отдельных точках крепления основных частей автомобиля (например, осей, двигателя, дверных петель и т. Д.). Отдельные плоскости измерения определяются производителем, а процедуры ремонта также указаны в руководстве по ремонту автомобиля. Во время самого ремонта используются различные конструкционные решения ремонтных каркасов, встраиваемых в пол мастерских или выпрямляющих табуретов.

Во время дорожно-транспортного происшествия тело преобразует много энергии в деформацию рамы, соответственно. листы тела. При выравнивании кузова требуются достаточно большие растягивающие и сжимающие силы, которые прикладываются гидравлическими тяговыми и сжимающими приспособлениями. Принцип заключается в том, что сила деформации спины должна быть противоположной направлению силы деформации.

Гидравлические инструменты для нивелирования

Они состоят из пресса и прямого гидромотора, соединенных шлангом высокого давления. В случае цилиндра высокого давления шток поршня выдвигается под действием высокого давления, в случае цилиндра растяжения он втягивается. Концы цилиндра и поршневого штока должны поддерживаться во время сжатия, а при расширении должны использоваться расширительные зажимы.

Гидравлические инструменты для нивелирования

Гидравлический подъемник (бульдозер)

Он состоит из горизонтальной балки и установленной на ее конце с возможностью вращения колонны, по которой может перемещаться цилиндр давления. Выравнивающее устройство может использоваться независимо от выравнивающих столов при небольших и средних повреждениях кузова, что не требует очень больших тяговых усилий. Кузов должен быть закреплен в точках, указанных производителем, с помощью зажимов шасси и опорных труб на горизонтальной балке.

Гидравлические удлинители (бульдозеры) различных типов;

Правильный стол с гидравлическим правильным устройством

Стульчик для выпрямления состоит из прочного каркаса, поглощающего силы выпрямления. Автомобили крепятся к нему за нижний край балки порога с помощью зажимов (хомутов). Гидравлическое приспособление для выравнивания можно легко установить в любом месте выравнивающего стола.

Правильный стол с гидравлическим правильным устройством

Серьезные повреждения кузова также можно отремонтировать с помощью выравнивающих скамей. Ремонт, выполненный таким образом, легче осуществить, чем с использованием гидравлического удлинителя, поскольку обратная деформация кузова может происходить в направлении, прямо противоположном первичной деформации кузова. Кроме того, можно использовать гидравлические нивелиры по векторному принципу. Этот термин можно понимать как устройства для выпрямления, которые могут растягивать или сжимать деформированную часть тела в любом пространственном направлении.

Изменение направления силы обратной деформации

Если в результате аварии, помимо горизонтальной деформации кузова, происходит деформация и по его вертикальной оси, корпус необходимо отвести выпрямляющим устройством с помощью ролика. Затем растягивающая сила действует в направлении, прямо противоположном исходной силе деформации.

Изменение направления силы обратной деформации

Рекомендации по кузовному ремонту (рихтовке)

• выпрямление кузова должно быть выполнено до того, как будут отделены не подлежащие ремонту части кузова,
• если выпрямление возможно, оно проводится холодным,
• если холодное волочение невозможно без риска появления трещин в материале, деформированную деталь можно нагреть на большой площади с помощью подходящей самогенной горелки; однако температура материала не должна превышать 700 ° (темно-красный цвет) из-за изменения структуры,
• после каждой правки необходимо проверять положение точек измерения,
• чтобы достичь точных размеров тела без напряжения, конструкция должна быть растянута немного больше, чем требуемый размер для упругости,
• несущие части, которые имеют трещины или сломаны, должны быть заменены по соображениям безопасности,
• тяговые цепи должны быть закреплены шнурком.

Ремонт рамы мотоцикла

Рис.: 3.31, Вид на станцию ​​правки мотоциклов

В статье дается обзор рамных конструкций, диагностика повреждений, а также современные методы ремонта рам и несущих конструкций дорожных транспортных средств. Это дает владельцам поврежденных транспортных средств возможность повторно эксплуатировать их без необходимости замены на новые, что часто приводит к значительной финансовой экономии. Таким образом, ремонт поврежденных рам и надстроек имеет не только экономический, но и экологический эффект.