Test drive BMW ug hydrogen: bahin sa duha

Test drive BMW ug hydrogen: bahin sa duha

"Tubig. Ang katapusan nga produkto sa limpyo nga mga makina sa BMW, naggamit likido nga hydrogen imbis nga fuel oil, ug gihatagan higayon ang matag usa nga makapahimulos sa mga bag-ong teknolohiya nga adunay limpyo nga konsensya. "

BMW nga paagi

Kini nga mga pulong usa ka kinutlo gikan sa usa ka kampanya sa advertising alang sa usa ka kompanya nga Aleman pila ka tuig ang miagi. Sa dugay nga panahon, wala’y usa nga nangutana sa katinuud nga nahibal-an kaayo sa mga Bavarian kung unsa ang ilang gibuhat kung bahin sa teknolohiya sa motor ug kauban sa wala’y lantugi nga mga lider sa kalibutan sa kini nga natad. Dili usab nimo gihunahuna nga ang usa ka kompanya nga nagpakita sa makanunayon nga pagtubo sa pagbaligya sa ning-agi nga katuigan magalabay usa ka toneladang salapi sa dili klaro nga advertising alang sa mga nagsaad nga teknolohiya nga wala’y kasiguroan sa umaabot.

Hinuon, sa parehas nga oras, ang mga pulong nga gikutlo bahin sa usa ka kampanya aron itanyag ang usa ka medyo exotic nga bersyon nga 745-oras nga hydrogen sa punoan nga barko sa Bavarian. Exotic, tungod kay, sumala sa BMW, ang pagbalhin sa mga alternatibo sa hydrocarbon, nga gipainom sa industriya sa awto gikan pa sa sinugdanan, nanginahanglan us aka pagbag-o sa tibuuk nga imprastraktura sa produksyon. Gikinahanglan ang ulahi tungod kay ang mga taga-Bavarians nakakita us aka promising path sa pag-uswag dili sa daghang gipahibalo nga fuel cells, apan sa paghubad sa internal nga mga engine sa pagkasunog aron modagan sa hydrogen. Nagtoo ang BMW nga ang us aka pag-upgrade nga sulbad usa ka sulbad nga problema ug nakahimo na og mahinungdanong lakang sa pagsulbad sa nag-unang problema - pagkab-ot sa masaligan nga paghimo sa makina ug pagwagtang sa hilig niini alang sa dili mapugngan nga pagkasunog gamit ang puro nga hydrogen. Ang kalampusan sa kini nga direksyon tungod sa kaarang sa natad sa elektronik nga pagkontrol sa mga proseso sa makina ug ang posibilidad nga magamit ang BMW nga adunay patente nga Valvetronic ug Vanos variable nga mga sistema sa tayuktok nga balbula, kung wala kini imposible nga masiguro ang normal nga operasyon sa "mga hydrogen engine". Bisan pa, ang mga nahauna nga lakang sa direksyon nga kini nagsugod pa kaniadtong 1820, sa diha nga ang tiglaraw nga si William Cecil naghimo usa ka makina nga gipadako sa hydrogen nga nagpadagan sa gitawag nga "prinsipyo sa vacuum" - usa ka laraw nga lahi kaayo sa laraw sa ulahi nga naimbento nga internal nga makina. nagdilaab. Sa iyang una nga pag-uswag sa sulud nga mga makina sa pagkasunog paglabay sa 60 ka tuig, gigamit sa payunir nga si Otto ang nahisgutan na ug mga syngas nga nakuha sa karbon nga adunay sulud nga hydrogen nga mga 50%. Bisan pa, sa pag-imbento sa carburetor, ang paggamit sa gasolina nahimong labi ka praktikal ug luwas, ug ang mga likido nga gasolina ang nagpuli sa tanan nga uban pang mga alternatibo nga adunay hangtod karon. Ang mga kinaiyahan sa hydrogen ingon usa ka gasolina nadiskobrehan daghang mga tuig sa ulahi sa industriya sa wanang, nga dali nga nadiskobrehan nga ang hydrogen adunay labing kaayo nga ratio sa enerhiya / masa sa bisan unsang sugnod nga nahibal-an sa tawo.

Kaniadtong Hulyo 1998, ang European Association of the Automotive Industry (ACEA) mipasalig sa iyang kaugalingon sa European Union aron maminusan ang mga pagbuga sa CO2008 gikan sa mga bag-ong narehistro nga mga salakyanan sa Union sa aberids nga 2 gramo matag kilometro sa 140. Sa praktis, kini nagpasabut sa usa ka 25% nga pagkunhod sa mga gibuga kumpara sa 1995, ug ang kasagaran nga konsumo sa gasolina sa bag-ong panon sa mga 6,0 l / 100 km. Sa haduol nga umaabot, gilauman nga dugang nga mga lakang nga makaminusan ang mga carbon dioxide emissions sa 14% sa 2012. Gihimo niini nga lisud ang buluhaton alang sa mga kompanya sa awto ug, sumala sa mga eksperto sa BMW, mahimong masulbad bisan pinaagi sa paggamit sa mga low-carbon fuel o pinaagi sa hingpit nga pagwagtang sa carbon gikan sa sangkap sa gasolina. Pinauyon sa kini nga teyorya, ang hydrogen nagpakita na usab sa automotive arena sa tanan nga himaya niini.

Ang kompanya nga Bavarian mao ang una nga naghimo sa awto nga naghimo daghan nga mga salakyanan nga gipadagan sa hydrogen. Ang malaumon ug masaligon nga mga pag-angkon ni Propesor Burkhard Geschel, miyembro sa board sa BMW nga responsable alang sa bag-ong mga kaugmaran, nga "ang kompanya magbaligya mga hydrogen car sa wala pa matapos ang karon nga 7 Series" natinuod. Uban sa labing bag-o nga bersyon niini, ang Hydrogen 7, ang ikapito nga serye, gipaila kaniadtong 2006, nga adunay usa ka 12 hp 260-silindro nga makina. kini nga mensahe nahimo nang usa ka katinuud. Ang katuyoan ingon ambisyoso, apan dili nga walay hinungdan. Nag-eksperimento ang BMW sa mga panloob nga makina sa pagkasunog nga nagdagan sa hydrogen gikan pa kaniadtong 1978, ug kaniadtong 11 Mayo 2000 naghimo usa ka talagsaon nga pasundayag sa mga posibilidad sa kini nga kapilian. Ang usa ka katingad-an nga panon sa 15 750 hl nga mga salakyanan gikan sa miaging henerasyon sa usa ka semana, nga gipadagan sa mga hydrogen dose nga silindro nga makina, nakompleto ang 170 km nga marapon, nga nagpunting sa kalampusan sa kompanya ug saad sa bag-ong teknolohiya. Kaniadtong 000 ug 2001, ang pipila sa mga salakyanan nga nagpadayon sa pag-apil sa lainlaing mga demonstrasyon agig pagsuporta sa ideya nga hydrogen. Unya panahon na alang sa usa ka bag-ong pag-uswag nga gibase sa sunod nga 2002 Series, nga naggamit us aka moderno nga 7-litro nga V-4,4 nga makina nga adunay katulin nga 212 km / h, gisundan sa labing bag-ong pag-uswag nga adunay 12-silindro nga V-XNUMX. Pinauyon sa opisyal nga opinyon sa kompanya, ang mga hinungdan ngano nga gipili sa BMW kini nga teknolohiya kaysa mga fuel cells pareho nga komersyal ug sikolohikal. Una, kini nga pamaagi magkinahanglan labi ka gamay nga pagpamuhunan kung magbag-o ang imprastraktura sa produksyon. Ikaduha, tungod kay ang mga tawo naanad na sa maayo nga daan nga internal nga pagkasunog nga makina, gusto nila kini ug maglisud nga makigbahin niini. Ug ang ikatulo, sa kasamtangan, nahimo nga kini nga teknolohiya labi ka dali molambo kaysa sa fuel cell technology.

Ore Dugang pa sa hilisgutan:
  Test drive BMW M235i xDrive Gran Coupé: tinuod nga bili

Sa mga awto nga BMW, ang hydrogen gitipig sa usa ka super-insulated cryogenic vessel - usa ka klase nga mga high-tech nga termos nga gihimo sa grupo sa refrigerator nga German nga Linde. Sa mubu nga temperatura sa pagtipig, ang gasolina naa sa usa ka likido nga hugna ug mosulod sa makina sama sa naandan nga gasolina.

Niini nga yugto, ang mga tigdesinyo sa kompanya nga Munich nagtutok sa dili direkta nga pag-injection sa gasolina, ug ang kalidad sa sagol nagsalig sa operating mode sa makina. Sa bahin nga mode sa pag-load, ang makina nagdagan sa usa ka maniwang nga pagsagol sa parehas nga paagi alang sa diesel fuel - ang pagbag-o gihimo alang ra sa kantidad sa giindyeksyon nga gasolina. Kini ang gitawag nga "kalidad nga pagkontrol" sa sagol, diin ang makina nagdagan nga sobra sa hangin, apan tungod sa gamay nga karga, maminusan ang pagporma sa nitroheno nga pagbuga. Kung adunay panginahanglan alang sa hinungdanon nga kusog, ang makina nagsugod sa pagtrabaho sama sa usa ka gasolina nga makina, nga nagbalhin sa gitawag nga "kadaghan nga kontrol" sa mga sagol ug naandan (dili maniwang) nga mga panagsama. Posible kini nga mga pagbag-o, sa usa ka bahin, tungod sa katulin sa elektronik nga pagpugong sa mga proseso sa makina, ug sa pikas nga bahin, tungod sa dali nga pagpadagan sa mga sistema sa pagkontrol sa pag-apod-apod sa gas - "doble" nga Vanos, nga kauban nga naglihok uban ang sistema sa pagkontrol sa pag-inom sa Valvetronic nga wala’y balbula nga throttle. Kinahanglan ibutang sa hunahuna nga, sumala sa mga inhinyero sa BMW, ang laraw sa pagtrabaho sa kini nga pag-uswag usa ra ka tungatunga nga yugto sa pag-uswag sa teknolohiya ug nga sa umaabot nga mga makina mobalhin sa pagdirekta sa hydrogen injection sa mga silindro ug turbocharging. Ang kini nga mga pamaagi gilauman nga moresulta sa labi ka maayo nga dinamika sa salakyanan kaysa sa usa ka makumpara nga makina nga gasolina ug pagdugang sa kinatibuk-ang kahusayan sa sulud nga combustion engine nga labaw sa 50%. Dinhi tinuyo nga wala naton nahilabtan ang hilisgutan nga "fuel cells", tungod kay karong bag-o kining isyu nga aktibo nga gigamit. Hinuon, sa parehas nga oras, kinahanglan naton kini hisgutan sa sulud sa teknolohiya sa hydrogen sa BMW, tungod kay ang mga tigdesinyo sa Munich nakadesisyon nga gamiton ra ang kana nga mga aparato aron mapadagan ang on-board electrical system sa mga awto, nga hingpit nga gitangtang ang naandan nga gahum sa baterya. Kini nga lakang naghimo sa dugang nga pagtipig sa gasolina, tungod kay ang hydrogen engine dili kinahanglan nga magmaneho sa alternator, ug ang on-board nga sistema sa elektrisidad mahimong hingpit nga independente ug independente sa drive train - makahatag kini og elektrisidad bisan kung wala molihok ang makina, sama sa maingon man ang paghimo ug konsumo sa kusog nagpahulam sa kaugalingon aron makompleto ang pag-optimize. Ang kamatuuran nga kutob ra sa elektrisidad kung gikinahanglan mahimo na karon aron mapadagan ang water pump, oil pumps, brake booster ug wired system nga gihubad usab ngadto sa dugang nga pagtipig. Bisan pa, kahanas sa tanan nga mga kabag-ohan, ang sistema sa fuel injection (gasolina) praktikal nga wala nakaagi sa mahal nga mga pagbag-o sa laraw. Aron mapalambo ang mga teknolohiya sa hydrogen kaniadtong Hunyo 2002, ang BMW Group, Aral, BVG, DaimlerChrysler, Ford, GHW, Linde, Opel MAN naghimo sa programa sa pakigtambayayong CleanEnergy, nga nagsugod sa pag-uswag sa mga istasyon sa pagpuno nga adunay liquefied ug compressed hydrogen.

Ore Dugang pa sa hilisgutan:
  Test drive BMW 635 CSi: Usahay mahitabo ang mga milagro

Ang BMW nagsugod sa ubay-ubay nga uban pang mga hiniusa nga proyekto, lakip ang mga kompanya sa langis, diin ang labing aktibo nga mga sumasalmot mao ang Aral, BP, Shell, Total. Ang interes sa ningsaad nga lugar ningdaghan nga nagtubo - sa mosunod nga napulo ka tuig, ang European Union ra ang maghatag direkta nga mga resibo sa pinansyal sa mga pondo alang sa financing sa pagpalambo ug pagpatuman sa mga teknolohiya nga hydrogen sa kantidad nga 2,8 bilyon nga euro. Lisud mahibal-an ang gidaghanon sa pagpamuhunan sa mga pribadong kompanya sa pag-uswag sa "hydrogen" sa kini nga panahon, apan dili klaro nga kini daghang beses nga molapas sa mga gibawas gikan sa mga dili kapuslan nga organisasyon.

Hydrogen sa sulud nga mga makina sa pagkasunog

Makapainteres nga matikdan nga tungod sa pisikal ug kemikal nga mga kinaiya sa hydrogen, labi kini nga masunog kaysa gasolina. Sa praktis, kini gipasabut nga labi ka menos ang pauna nga kusog nga gikinahanglan aron masugdan ang pagkasunog sa hydrogen. Sa pikas nga bahin, ang mga makina sa hydrogen dali nga makagamit og mga "maniwang" nga mga panagsama - nga nakab-ot sa mga modernong makina sa gasolina pinaagi sa komplikado ug mahal nga mga teknolohiya.

Ang kainit taliwala sa mga partikulo sa sagol nga hydrogen-air dili kaayo mawala, ug sa parehas nga oras, ang temperatura sa autoignition ug ang rate nga proseso sa pagkasunog labi ka taas kaysa gasolina. Ang hydrogen adunay usa ka gamay nga gibag-on ug kusug nga kapasidad sa pagsabwag (ang posibilidad sa mga partikulo nga motuhop sa lain nga gas - sa kini nga kaso, hangin).

Ang gamay nga kusog nga pagpaaktibo nga gikinahanglan alang sa kaugalingon nga pagsunog mao ang usa ka pinakadako nga hagit sa pagpugong sa pagkasunog sa mga makina sa hydrogen, tungod kay ang sagol dali nga madilaab sa kusug tungod sa pagkontak sa labi ka init nga mga lugar sa silid sa pagkasunog ug pagbatok sa pagsunod sa usa ka kadena sa hingpit nga dili makontrol nga mga proseso. Ang paglikay sa kini nga peligro mao ang usa ka pinakadako nga hagit sa laraw sa hydrogen engine, apan dili dali nga tangtangon ang mga sangputanan sa kamatuuran nga ang labi ka nagkasayup nga pagsagol nga pagsagol naglihok nga duul sa mga dingding sa silindro ug makalusot sa labi ka pig-ot nga mga kal-ang. sama sa sirado nga mga balbula, pananglitan ... Ang tanan niini kinahanglan nga gikonsiderar sa pagdesenyo sa kini nga mga motor.

Ang usa ka taas nga temperatura sa autoignition ug us aka taas nga numero sa oktano (mga 130) nagtugot sa pagtaas sa compression ratio sa makina ug, busa, ang pagkaepisyente niini, apan adunay peligro usab sa autoignition sa hydrogen gikan sa pagkontak sa labi ka init nga bahin. sa silindro. Ang bentaha sa taas nga kapasidad sa pagsabwag sa hydrogen mao ang posibilidad nga dali nga isagol sa hangin, nga kung adunay pagkaguba sa tanke naggarantiya ang dali ug luwas nga pagsabwag sa gasolina.

Ang sulundon nga sinagol nga hangin / hydrogen alang sa pagkasunog adunay ratio nga gibanabana nga 34: 1 (alang sa gasolina nga kini nga ratio mao ang 14,7: 1). Kini gipasabut nga sa paghiusa sa parehas nga masa sa hydrogen ug gasolina sa una nga kaso, labaw sa duha ka beses nga daghang hangin ang gikinahanglan. Sa parehas nga oras, ang sagol nga hydrogen-air nagkinahanglan labi ka daghang wanang, nga nagpatin-aw ngano nga ang mga makina nga gipadagan sa hydrogen dili kaayo kusog. Ang usa ka pulos digital nga paghulagway sa mga ratios ug volume daghan nga panulti - ang kadako sa hydrogen nga andam alang sa pagkasunog 56 ka pilo nga mas kubus kaysa sa mga gasolina nga gasolina…. Bisan pa, kinahanglan hinumdoman nga, sa prinsipyo, ang mga makina sa hydrogen mahimo usab nga molihok sa mga air-hydrogen mixture hangtod sa 180: 1 (ie kaayo "maniwang" nga mga panagsama), nga sa baylo nagpasabot nga ang makina mahimong modagan. nga wala’y balbula nga throttle ug gamiton ang prinsipyo sa mga diesel engine. Kinahanglan usab nga hinumdoman nga ang hydrogen mao ang wala malalis nga nangulo sa pagtandi sa hydrogen ug gasolina ingon mga gigikanan sa enerhiya sa mga termino sa masa - ang usa ka kilo nga hydrogen hapit tulo ka beses nga labi ka kusog ang enerhiya kaysa sa usa ka kilo nga gasolina.

Sama sa mga makina sa gasolina, ang liquefied hydrogen mahimong direkta nga ipanghatag sa mga balbula sa mga manifold, apan ang labing kaayo nga solusyon mao ang direkta nga pag-injection sa panahon sa compression stroke - sa kini nga kaso, ang gahum mahimong molapas sa gahum sa susama nga gasolina engine nga 25%. Kini tungod kay ang gasolina (hydrogen) dili makapahawa sa hangin sama sa usa ka gasolina o diesel nga makina, nga nagtugot sa sulud sa pagkasunog nga puno ra sa hangin (labi pa sa naandan). Ingon usab, dili sama sa mga makina nga gasolina, ang mga makina nga hydrogen dili kinahanglan nga istruktura nga vortexing tungod kay ang hydrogen maayo nga pagsabwag sa hangin nga wala kini nga lakang. Tungod sa lainlaing pagkasunog sa lainlaing mga bahin sa silindro, labi ka maayo nga ibutang ang duha nga mga spark plug, ug sa mga makina nga hydrogen, dili epektibo ang paggamit sa mga platinum electrode, tungod kay ang platinum nahimo’g usa ka hinungdan nga hinungdan sa fuel oxidation sa mubu nga temperatura.

Ore Dugang pa sa hilisgutan:
  Ang Ford Focus SW 1.0 Ecoboost - Pagsulay sa Dalan

H2R

Ang H2R usa ka nagtrabaho nga prototype sa usa ka supersport nga gilaraw sa mga inhinyero sa BMW ug gipadagan sa usa ka engine nga dose nga silindro nga, kung nagdagan sa hydrogen, moabot sa labing kadaghan nga output nga 285 hp. Gikinahanglan ang modelo sa eksperimento gikan sa 0 hangtod 100 km / h sa unom ka segundo ug naabut ang labing kataas nga katulin nga 300 km / h. Ang makina nga H2R gibase sa sukaranan nga top-end unit nga gigamit sa gasolina 760i ug gikuha ang napulo ka bulan aron maugmad. Aron mapugngan ang kusganon nga pagkasunog, ang mga espesyalista sa Bavarian naghimo og usa ka espesyal nga siklo sa pag-agos ug istratehiya sa pag-injection sa sulud nga pagkasunog, gamit ang mga posibilidad nga gihatag sa mga variable system sa tayuktok nga balbula sa makina. Sa wala pa magsulud ang sagol sa mga silindro, ang ulahi gipabugnaw sa hangin, ug ang pagsunog gidala ra sa tumoy nga patay nga sentro - tungod sa kataas sa pagkasunog sa hydrogen fuel, dili kinahanglan ang pagsunog.

kaplag

Ang pagtuki sa panalapi sa pagbalhin sa limpyo nga enerhiya sa hydrogen dili pa kaayo malaumon. Ang paghimo, pagtipig, pagbiyahe ug pagsuplay sa light gas padayon pa nga kusog nga proseso, ug sa karon nga yugto sa teknolohiya nga pag-uswag sa tawo ang ingon nga pamaagi dili epektibo. Bisan pa, wala kini gipasabut nga ang pagsiksik ug pagpangita sa mga solusyon dili magpadayon. Ang mga sugyot aron makahimo hydrogen gikan sa tubig gamit ang elektrisidad gikan sa mga solar panel ug itago kini sa daghang mga tanke nga adunay pagkamalaumon. Sa pikas nga bahin, ang proseso sa pagmugna elektrisidad ug hydrogen sa yugto sa gas sa Desyerto sa Sahara, nga gidala kini sa Dagat Mediteranyo pinaagi sa pipeline, pagpainum sa liquefying ug pagdala niini sa mga cryogenic tanker, pagdiskarga niini sa mga pantalan ug sa katapusan pagdala kini sa usa ka trak tunog gamay nga kataw-anan sa karon ...

Usa ka makapaikag nga ideya ang gipresentar karong bag-o sa kompaniya sa lana sa Norsk Hydro, nga nagsugyot sa paghimo og hydrogen gikan sa natural gas sa mga lugar nga gihimo sa North Sea, ug ang nahabilin nga carbon monoxide gitipig sa nahurot nga umahan sa ilawom sa dagat. Ang kamatuuran naa sa tunga-tunga, ug ang oras ra ang magsulti kung diin moadto ang pag-uswag sa industriya nga hydrogen.

Lahi nga Mazda

Gipakita usab sa kompanya nga Hapon nga Mazda ang bersyon niini sa hydrogen engine - sa porma sa rotary unit sa RX-8 sports car. Dili kini katingad-an, tungod kay ang mga dagway sa laraw sa makina sa Wankel labi ka angay alang sa paggamit sa hydrogen ingon usa ka gasolina. Ang gasolina gitipigan ubos sa taas nga presyur sa usa ka espesyal nga tangke ug ang gasolina direkta nga giindyeksyon sa mga pagkasunog. Tungod sa kamatuuran nga, sa kaso sa mga rotary engine, ang mga lugar nga diin gihimo ang injection ug pagkasunog gibulag ug ang temperatura sa bahin sa pagsuyop mas mubu, ang problema sa posibilidad nga dili mapugngan nga pag-aapoy hinungdan nga maminusan. Ang makina sa Wankel nagtanyag usab igo nga lugar alang sa duha nga mga injector, nga labi ka hinungdanon alang sa pagpaindyeksyon sa labing kaayo nga kantidad sa hydrogen.

SAMA NGA ARTIKULO
Ang nag-unang » Pagsulay sa Pagsulay » Test drive BMW ug hydrogen: bahin sa duha

Idugang sa usa ka comment