Автовоз Maserati, вновь открытый трезубец

Это были поистине героические времена, когда водители автовозов возили гоночные автомобили, предназначенные для гонок вверх и вниз по Европе.  на больших схемах искусственного интеллекта  четыре угла континента: Монца, Ле-Ман, Нюрбургринг и многие другие.

Они были XNUMX-е и шестьдесят и автомобили не предлагали комфорта, они были медленными и небезопасными, с движением, затрудненным в основном маршрутами без автомагистралей и часто усеян таможнями. При бюджетах, далеких от нынешних, неизбежно приходили все машины. эксплуатируется по максимуму, вплоть до потребления; одна из причин, почему  так трудно снова найти автовозы тех славных лет, даже просто для восстановления.

Истинная историческая находка 

Несколько лет назад Модене, реальный реставрирован исторический артефакт, более уникальный, чем редкий: un
Fiat 642 RN настроен Эмилианский кузовостроитель в 1953 году и использовался Maserati стабильный.  И прямо в районе Модены он вернулся для полной реставрации по совету Historica Selecta di Adolfo Orsi, внук Медведей, которые уже владеют Maserati.

Просто дай это предметы, собранные Орси хорошо начать: первая регистрация, Июль 27 1953 это было запрошено Maserati. Базовая машина – шасси Fiat 642 RN, 1953: эволюция модели 642 N 1950 года, очень популярной в грузовой версии,  характеризуется заниженным удлиненным шасси для пассажирского транспорта. Простая механика, кажется, задумана на основе девиза, что все, чего нет, нельзя сломать.   

92 лошадиные силы при 2 об / мин

Вертикальный передний двигатель Fiat 364 A объемом 6650 куб. задний привод, переключился на четыре несинхронизированные передачи, полуэллиптические рессорные подвески, пневматические барабанные тормоза. I лошадей было 92, обеспечивала всего 2.000 об / мин, что позволяло автомобилю развивать максимальную скорость 77,5 км / ч.

Линия автовоза Maserati довольно обычная, очень похожа на таковую у линейный курьер пятидесятых годов с почти вертикальное лобовое стекло и длинный свес  задний; тем не менее, передняя решетка с этим мотивом выделена.  передней части одноместных A6 GCM и фары с псевдоаэродинамическим соединением в сторону

Небольшой комфорт для экипажа

Доступ на борт есть неудобный, потому что дверь ведет в заднюю часть салона, и требуется некоторая деформация, чтобы добраться до сиденья водителя, строго справа, и сиденья пассажира слева. Мы снова находим Компоненты Fiat того времени в основных элементах управления и в инструментах, которые он использует круглые циферблаты для спидометра, указатель уровня масла, водяной термометр, вольтметр и манометр.

Большой рычаг слева на панели активирует ручной дроссель, а о моторном тормозе пока нет упоминания. За передними сиденьями находится скамейка длинная и узкая, со спинкой, которая может быть поднята, образуя второе спальное место для длительных путешествий. Известно, что в то время экипаж также состоял из шести механиков, которые также были поварами и водителями: гипотеза такова. что кто-то должен отклониться спать под грузовиком.

Грузовое отделение очень простое: откройте двустворчатую заднюю дверь, две съемные подножки позволяют погрузиться.  автомобили в чреве автовоза, а пандусы позволяют преодолеть выступ колесных арок и таким образом загрузить две машины.

Продано в США

в 1954 Scuderia Maserati присоединилась к 642 RN, плюс вместительный 682 рн e  в июле 57 г., когда был готов новый 642 RN, подготовленный Бартолетти, он продал автомобиль одному из своих клиентов, американскому миллиардеру. Лэнс Ревентлоу, отличный автолюбитель и водитель определенного значения.

Reventlow стал производителем гоночных автомобилей под брендом Скарабей, вплоть до Формулы 1, хотя  всего с тремя участниками. Снизив свои амбиции, владелец Скарабея, тем не менее, смог путешествовать вдоль и поперек Соединенных Штатов с надежным и медленным автовозом Fiat 642 RN, теперь обогащенным Надписи скарабеев выше надписей Maserati, прежде чем бросить гонки в первой половине XNUMX-х годов.

Долгая реставрация

После смерти Ревентлоу в 1972 году автовоз Maserati, брошенный в каком-то уголке Америки, пропал, пока вновь появился на аукционе классических автомобилей в США., навстречу конец девяностых.

Затем его купил итало-американский коллекционер. Лоуренс Ауриана что в Модене он восстановил его до первоначального состояния.  Del стоимость реставрации неизвестно, но необходимое время: почти должное anni.Сегодня Fiat 642 RN, помимо нескольких эпизодов в соревнованиях старинных автомобилей, прекрасно себя показывает в великолепной коллекции автомобилей. Итальянский спорт Аурианы, с оригинальным номерным знаком: MO 30502.