Отопитель, он же печка, в салоне автомобиля не может считаться только элементом комфорта для пассажиров. Обеспечивая зимой прозрачность наружного остекления, он в принципе позволяет вести автомобиль. При его отказах зимняя езда невозможна, поэтому ежегодно перед началом холодного сезона стоит обратить внимание на состояние источника тёплого воздуха. Как появляется тепло в салоне автомобиля Для нагрева воздуха в салоне в подавляющем большинстве случаев принято использовать тепло из системы охлаждения двигателя. Теплообменник отопителя представляет собой радиатор с большой площадью алюминиевых или медных сот, через который основной водяной насос мотора или дополнительная электрическая помпа прокачивает антифриз. На некоторых машинах поток горячей жидкости через радиатор печки можно перекрывать краном, но чаще этого не делают, чтобы…

Разработчики автомобилей стремятся сделать их пассажирские отсеки максимально герметичными. Более того, сама конструкция машины и выбор материалов кузова полностью исключают газообмен с окружающей средой. Возникает неприятная ситуация, когда при езде ещё какой-то позитивный микроклимат создаётся системами отопления, вентиляции и кондиционирования, но во время стоянок и хранения салон представляет собой содержащее водяные пары замкнутое пространство, где с удовольствием плодятся микроорганизмы и прочая плесень. А борьба с этим явлением полностью ложится на плечи владельца, тут ему ни один самый элитный автозавод не поможет, скорее наоборот. Почему появляется неприятный запах в машине Если отвлечься от ароматов технических жидкостей, синтетических материалов отделки и обивки элементов салона, то все прочие отталкивающие запахи, накапливающиеся в пористых…

Идея применения в автомобилях штатных ворсистых впитывающих ковров под ногами водителя и пассажиров на первый взгляд кажется абсурдной. С обувью на пол попадает много воды и грязи, особенно зимой, и всё это невозможно оперативно удалить, машина фактически собирает и удерживает всё самое вредное для её кузова. Плюс до предела повышает влажность в салоне, что плохо как зимой, так и летом. Но замысел покрытия был не в этом. Оно призвано поглощать шумы, исключать появление луж под ногами и создавать некоторый декоративный эффект. Минус в том, что снять этот ковёр для просушки и очистки крайне сложно. Приходится принимать дополнительные меры. Нужны ли в машине впитывающие влагу коврики? Может показаться, что воду в…

Автомобильный салон довольно легко впитывает посторонние запахи и надёжно их удерживает. Удалить нежелательные ароматы не всегда сможет даже профессиональная химчистка, если в ней отсутствуют специальные меры дезодорирования. Одна из них – обработка так называемым сухим туманом. Название чисто условное и маркетинговое, но оно достаточно доходчиво отражает происходящее и даёт первичное понимание сути технологии. Зачем нужен сухой туман Запах в салоне создают ароматические вещества сложных химических формул. Обычно это органика, разными способами попадающая в поры материалов отделки: курение в машине обеспечивает неприятный запах вне зависимости от качества табачных изделий, вейпов, а также от толерантности к нему водителя и пассажиров; естественные выделения живых организмов, людей и перевозимых животных, дыхание и испарение от…

Передняя подвеска типа MacPherson благодаря своей простоте, технологичности и малым неподрессоренным массам быстро захватила большую часть автомобильного рынка, начиная с последней четверти 20-го века. Один из её конструктивных узлов, а именно верхний опорный подшипник, выглядит хорошим примером того, как самое важное преимущество схемы, в плане ресурса, можно превратить в одно из её слабых мест.  Более подробно, что это за узел, с какими неисправностями приходится сталкиваться автовладельцам и как их устранить читайте ниже. Что такое опорный подшипник и опора передней стойки амортизатора Основа свечной подвески типа MacPherson объединяет в себя амортизатор и пружину, то есть одна телескопическая свеча способна, как выполнять роль упругого элемента, так и гасить энергию колебаний кузова относительно…

Даже если водитель автомобиля обладает большой физической силой, вращение тугого руля вряд ли доставит ему удовольствие. Поэтому усилители рулевого управления появились давно, а классическим способом ослабить сопротивление привода стал гидравлический принцип. Потом конструкторы стали широко применять электрические усилители, но гидравлика используется до сих пор, поскольку имеет свои преимущества. Зачем в машине гидроусилитель рулевого управления Передние управляемые колёса поворачиваются с помощью достаточно сложного привода от рулевого колеса. Наибольшее усилие для их поворота потребуется в том случае, когда автомобиль стоит на месте или катится на очень небольшой скорости. При этом возникает значительная сила трения протектора по асфальту, связанная с тем, что без частичного проскальзывания повернуть достаточно широкое колесо невозможно. И чем больше…

Появление электропривода в конструкции усилителей рулевого управления автомобилей было неизбежным. Гидравлика во многом хороша, но некоторые её недостатки были непреодолимы, да и развитие систем сильно тормозилось сложностями их сопряжения с лавинообразно внедряемыми цифровыми технологиями. Всё решилось, как только появились недорогие, компактные и надёжные датчики, электродвигатели, электронные блоки цифрового управления с достаточной памятью для размещения быстродействующих алгоритмов обработки. Для чего в машине электрический усилитель руля Обеспечение удовлетворительного усилия на рулевом колесе – это только одна сторона задачи, с которой справляются усилители руля на разных принципах построения. Существует несколько дополнительных функций, выполнение которых способен обеспечить именно ЭУР: переменный коэффициент усиления в зависимости от скорости движения или иных условий; передача водителю сигналов обратной…

По поводу терминологии в определении понятия дорожного просвета случаются довольно напряжённые споры. Доходит до того, что начинают искать различия между дорожным просветом и клиренсом. На самом деле это одно и то же, буквальный перевод английского «clearance». Но нюансы существуют, тем более что во многих случаях эта характеристика транспортного средства становится одной из важнейших, определяющих саму возможность дальнейшего передвижения. Что называется клиренсом в машине Существует несколько определений, в зависимости от страны и принятых стандартов со стороны отрасли и потребителей. Всё дело в нахождении точки замера от самой близкой к дороге детали автомобиля до поверхности, что и определяет понятие клиренса. По действующему российскому ГОСТ дорожный просвет измеряется, как расстояние от низшей точки…

Ходовая часть первых автомобилей мало чем отличалась от карет, которыми запрягали лошадей. Но с течением времени конструкция стала усложняться и появилось такое понятие, как «подвеска», неотъемлемой частью которой стали амортизаторы. Зачем в автомобиле амортизаторы Во времена, когда автомобили развивали скорость не более 30 км/ч, в амортизаторах особой нужды не было. Но когда скорость начала расти, стало понятно, что управлять машиной без устройства, которое будет гасить неровности дороги и раскачку кузова, просто небезопасно и к тому же не комфортно. Так и были разработаны амортизаторы. Первые варианты представляли собой закрученный в спираль резиновый шланг, потом появились фрикционные диски сухого трения (прообраз сегодняшних рессор). Но вершиной качественной амортизации стали поршневые маслянистые механизмы, разработанные…

Управляемостью автомобилей в сложных условиях на высоких скоростях стали заниматься, когда мощность двигателя перестала быть проблемой. Стало ясно, что идеальной подвеской с этой точки зрения будет двухрычажка параллелограммного типа. Хорошо подобранная геометрия рычагов сделала возможным точное соблюдение постоянства наилучшего контакта колеса с дорогой. Но совершенству нет предела, и даже у новой схемы стали отмечаться врождённые недостатки, в частности, паразитные подруливания во время загрузки колёс в поворотах. Надо было идти дальше. Почему подвеска называется многорычажной Усовершенствование двухрычажной подвески потребовало добавления к уже имеющимся дополнительных сил, воздействующих на ступицы колёс в поворотах. Создать их возможно установив в подвеску новые рычаги, при некотором изменении кинематики имеющихся. Число рычагов росло, и подвеска получила название…

Любая автомобильная подвеска содержит в себе упругие элементы, демпфирующие и направляющие. Производители стремятся максимально приблизить свойства каждого узла к теоретическому идеалу. Тут и всплывают органические недостатки часто применяющихся решений, таких как рессоры, пружины и масляные гидравлические амортизаторы. В результате некоторые фирмы решаются на кардинальный шаг, используя в подвеске гидропневматику. Как появилась подвеска типа Hydractive После многочисленных экспериментов с подвесками тяжёлой техники, в том числе и танков, новый тип гидромеханики был испытан на легковой продукции компании Citroen. Добившись хороших результатов с опытной задней подвеской на уже известных к тому времени своей революционной конструкцией с несущим кузовом и передним приводом машинах Traction Avant, новую систему серийно установили на перспективный Citroen DS19. Успех…

Параметры автомобильной подвески обычно задаются на этапе конструирования. При этом разработчики вынуждены оставаться в рамках сложной системы компромиссов, поскольку одни и те же свойства не могут одинаково хорошо показывать себя в разных условиях. Возникает естественная потребность оперативно вмешиваться и изменять характеристики по ходу эксплуатации. Поэтому, а также по ряду других причин, на автомобилях стали применять пневматические подвески. Что в машине называется пневмоподвеской В основе пневматической подвески лежит свойство газов увеличивать своё давление при уменьшении объёма. Если заключить атмосферный воздух внутри эластичного пневмобаллона, то он начинает вести себя подобно обычной металлической пружине. Нагнетая дополнительный воздух в этот объём или наоборот, стравливая его часть, можно получить эффект изменения жёсткости этой пружины. Что…

Подвеске автомобиля приходится выполнять свои задачи по комфорту езды и обеспечению управляемости в самых различных дорожных условиях. Из-за этого почти все её свойства и численные характеристики приходится выбирать по соображениям компромисса, что не позволяет достичь идеала в принципе. Помочь в такой ситуации может лишь усложнение подвески добавлением в неё свойства адаптации к текущим условиям. Это делает подвеску активной, хотя адаптация – лишь частный случай активных подвесок как класса. Что такое адаптивная подвеска в автомобиле Адаптации подлежат три основных свойства подвески: жёсткость упругих элементов; динамические характеристики демпфирующих узлов (амортизаторов); параметры связи между колёсами одной оси и осей между собой. Самые сложные системы изменяют все три характеристики, но чаще всего адаптации подлежат…

Подвеска автомобиля достаточно консервативна. Несмотря на совершенствование отдельных её составляющих, общий принцип построения не меняется. Упругие элементы и демпферы на гидравлических и пневматических элементах, сложная механика направляющего аппарата. Радикально улучшить работу тут можно только применив активное управление характеристиками, с большой скоростью отслеживая изменение профиля дороги и нагрузки. Что надо знать об электромагнитной подвеске Быстрее всего работают узлы и элементы, использующие электромагнитное взаимодействие между составными частями. Такие устройства способны максимально оперативно реагировать на внешние воздействия, получая команды от электронного контроллера. Принцип работы Известно, что одноимённые полюса магнитов отталкиваются. Если магниты выполнены с электрической активацией, то такое устройство называется электромагнитом. Изменяя величину тока, проходящего по обмоткам электромагнитов можно регулировать силу их отталкивания.…

Автомобиль начал своё развитие от обычной пассажирской кареты. Если вспомнить устройство её ходовой части, то можно увидеть наличие двух осей, к которым прикреплены колёса на подшипниках скольжения и упругого элемента в виде продольных или поперечных рессор, расположенного между каретой и осями. Позже это стало называться зависимой подвеской. Почему подвеска называется зависимой В определении термина заключена основная особенность механизма – жёсткая связь между колёсами одной оси. Любое изменение пространственного положения одного из них обязательно повлияет на второе. То есть колёса зависимы, что несколько упрощает конструкцию, но не всегда благотворно влияет на характеристики подвески. Принцип работы Как и любой другой тип подвески, зависимая включает в себя: упругие элементы в виде спиральных пружин,…

Гидравлический усилитель руля (ГУР) хорошо помогает водителю вращать рулевое колесо даже вне движения автомобиля, а при езде на большой скорости отлично обеспечивает необходимую обратную связь по усилию на управляемых колёсах. Для его качественной работы очень важно поддерживать характеристики находящейся в нём гидравлической жидкости, в роли которой выступает специальное масло с определёнными параметрами. Поддерживать их в ходе эксплуатации приходится регулярной заменой масла, которое при работе постепенно деградирует, то есть теряет полезные свойства. Зачем нужно масло в гидроусилителе руля Масло в ГУР выполняет роль рабочего тела, переносящего энергию между насосом, приводящимся во вращение от коленчатого вала, к силовому исполнительному устройству, в роли которого выступают снабжённые системой клапанов гидроцилиндры. Гидронасос лопастного или плунжерного…