Он представляет собой максимальную эволюцию системы AWC, разработанной Mitsubishi. Он устанавливается на внедорожники, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой и универсальность на самых сложных бездорожьях. Система тяги, способная автоматически переключаться из режима привода на 2 колеса в режим полного привода и наоборот до скорости 100 км / ч, также может независимо включать блокировку дифференциала при необходимости. Система безопасности очень высокого уровня, идеальная в случае, если дорожное покрытие внезапно изменится или станет скользким.

Это система полного привода Jaguar. Traction4 обеспечивает исключительную устойчивость на дороге, тягу и управляемость в любых дорожных условиях, значительно повышая безопасность. В нормальных условиях 40% тяги передается вперед, а оставшиеся 60% — сзади. Система Traction4 автоматически обнаруживает любую разницу в скорости между передней и задней частью и вмешивается, распределяя необходимый крутящий момент между двумя осями, для всегда оптимального уровня тяги. Как система управления полным приводом, это отличная система активной безопасности.

VDO представила свое устройство для мониторинга сна «Driver Attention System» на выставке IAA Nutzfahrzeuge 2006 в Ганновере. Система помогает водителю распознать любые состояния недостаточной концентрации и усталости, прежде чем они перерастут в опасные ситуации. Чтобы избежать этих рисков в будущем, компания Siemens VDO создала свою систему наблюдения за вниманием, устройство, способное распознавать симптомы опасных условий и сигнализировать о надвигающейся опасности для водителя, установив камеру на приборной панели. Цифровой инфракрасный порт, подключенный к режиму сна система выстрелов. Чрезвычайно незаметная и активная даже ночью, благодаря невидимому инфракрасному свету камера нацелена на всегда хорошо освещенное лицо водителя. Программное обеспечение анализирует отснятый материал в режиме реального времени и, основываясь на симптомах, направлении взгляда и…

Очень точная система прямого контроля давления в шинах, состоящая из: электронного клапана с датчиком температуры, датчика давления и передатчика сигнала для каждого отдельного колеса, центрального приемника или отдельных приемников для каждого колеса. Обычно это название системы BMW.

Полноприводное рулевое шасси Renault, которое обеспечивает большую устойчивость автомобиля за счет непосредственного воздействия на его динамические параметры. Кроме того, он доставляет максимальное удовольствие от вождения и позволяет более безопасно реагировать в случае экстренного маневра. В сочетании с конкретными двигателями это шасси доступно на некоторых моделях Renault. Устройство обеспечивает вращение задних колес в противофазе по отношению к передним до скорости 60 км / ч (и это для улучшения управляемости на низких скоростях) и синхронно для высоких скоростей с целью повышения устойчивости. маршируют. Величина рулевого управления контролируется исключительно электроникой, которая на основе бесчисленных серий датчиков (многие из которых являются общими с ESP) решают, что делать.

Более поздняя версия системы HICAS, получившая название Super HICAS, включает в себя электрический привод для рулевого управления задней осью, что делает систему намного легче. Система Super HICAS даже использует собственный компьютер для управления системой вместо датчиков скорости. Управление задними колесами в системах Super HICAS и HICAS ограничено примерно 1 градусом в любом направлении.

Система, которая помогает водителю двигаться под уклон на крутых склонах, увеличивая сцепление с дорогой и предотвращая пробуксовку колес при торможении. DSR — это, по сути, система круиз-контроля на низкой скорости для крутых спусков, которая особенно полезна на бездорожье. Активируемый кнопкой на центральной консоли, водитель затем использует круиз-контроль, чтобы установить скорость в пределах от 4 до 12 миль в час. Система, автоматически воздействуя на акселератор, коробку передач и тормоза, помогает поддерживать постоянную скорость автомобиля. Скорость спуска также можно установить с помощью многофункционального рулевого колеса и специального меню на центральном дисплее.

Система безопасности присутствует на Fiat Freemont. Высокая нагрузка и центр тяжести легких коммерческих автомобилей значительно увеличивают риск опрокидывания. Система предотвращения опрокидывания постоянно отслеживает поведение автомобиля с помощью датчиков ESC и вмешивается, когда автомобиль находится в опасности опрокидывания. Система Roll Over Mitigation тормозит отдельные колеса и снижает крутящий момент двигателя для предотвращения опрокидывания и стабилизации автомобиля.

Система помогает водителю легко менять полосу движения благодаря радарным датчикам, расположенным внутри заднего бампера. На скорости выше 30 км / ч боковая и задняя часть автомобиля контролируется датчиками. Когда в слепой зоне происходит присутствие или быстрое приближение транспортного средства (из задней части), в соответствующем внешнем зеркале заднего вида включается непрерывный светодиодный сигнал, который предупреждает водителя. Кроме того, в случае включения указателя поворота светодиод начинает мигать, указывая водителю на опасность столкновения. Однако это устройство не влияет активно на управление автомобилем и может быть отключено в любой момент с помощью кнопки на двери водителя.

Это особенность Audi — комбинация дневных ходовых огней и указателей поворота, которые могут самостоятельно адаптироваться к погодным условиям, что делает традиционные противотуманные фары ненужными. Целенаправленное управление отдельными светодиодными модулями позволяет создавать новые распределения света, чтобы уменьшить самослепление во время дождя или тумана.

Третья версия автоматической коробки передач INVECS-II получила дальнейшее развитие и теперь предлагает бесступенчатую коробку передач в полностью автоматическом режиме или шестиступенчатую механическую коробку передач без сцепления, если водитель желает контролировать точки переключения. Еще одним нововведением от Mitsubishi стало введение «подрулевого переключателя», который позволяет водителю вручную переключать передачи, оставаясь руками на рулевом колесе. INVECS-III был представлен в 2000 году на восьмом поколении Mitsubishi Lancer. Вариант подрулевой коробки передач впервые был замечен на Mitsubishi Outlander второго поколения, дебютировавшем в 2005 году.

Устройство безопасности теперь широко распространено практически на всех автомобилях группы Fiat. Hill Holder — это электронная система, управляемая ESP, которая автоматически помогает водителю при трогании с места. Датчик определяет, когда автомобиль стоит на наклонной дороге, и если двигатель работает, включена передача и нажат тормоз, блок управления ESP сохраняет активное торможение даже после отпускания тормоза. Это пара секунд, время, необходимое водителю для ускорения и перезапуска. Очень полезно, особенно когда вы оказываетесь в колонне на дороге в гору, где перезапуск часто требует времени, и машина имеет тенденцию сильно трогаться с места, прежде чем снова двинуться вперед. С другой стороны, с этой системой легче перезапустить, не отступая ни в малейшей степени, что снижает…

Система рулевого управления всех четырех колес, разработанная Renault, полностью основана на электронном управлении динамикой автомобиля (ABS, ESP и т. Д.). На скорости ниже 60 км / ч задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном направлению переднего поезда, уменьшая радиус поворота и помогая улучшить управляемость автомобиля на извилистых дорогах. При превышении этой скорости задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние, что обеспечивает чрезвычайно точную траекторию и снижает крен.

Помогайте водителю во время рулевого управления, не лишая его возможности управлять рулевым колесом — устройством, которое напрямую влияет на положение и устойчивость автомобиля. Вкратце, это активное рулевое управление, разработанное BMW. Новая система вождения автомобиля, которая устанавливает новые стандарты маневренности, комфорта и, прежде всего, безопасности. «Подлинная реакция рулевого управления, — сообщает BMW, — которая делает вождение все более и более динамичным, повышает комфорт на борту и значительно способствует повышению безопасности, поскольку активное рулевое управление идеально дополняет систему динамического контроля устойчивости (корректор заноса). Контроль устойчивости (DSC). » Активное рулевое управление, в отличие от так называемых (управляемых по проводам) систем без механической связи между рулевым колесом и колесами, гарантирует постоянную работоспособность системы рулевого…

Система безопасности, устанавливаемая в стандартной комплектации на самые последние модели Alfa Romeo, дает возможность изменять динамические характеристики автомобиля, просто воздействуя на селектор, расположенный рядом с рычагом переключения передач. Он воздействует на основные компоненты автомобиля, такие как: рулевое управление, изменяя нагрузку и делая ее более или менее жесткой; блок управления двигателем, изменяющий реакцию дроссельной заслонки и увеличивающий эффект overboost; Система VDC, ABS и ASR, регулирующая порог срабатывания при движении. Кроме того, система также может взаимодействовать с активными подвесками (если это предусмотрено) или даже с коробкой передач с электроприводом (если предусмотрено), регулируя скорость переключения и скорость, с которой оно происходит. Селектор можно настроить на три различных настройки: Вся погода Обычный запуск динамический