Cadillac SRX — щепотка утонченности

Внедорожники — это весело. Можно смотреть на других свысока, быть замеченным, стоя в пробке, возвысить свое эго, а если нужно, запаковать весь дом в багажник и исчезнуть из страны. И это комфорт вождения несмотря на наши дороги с воронками. Но внедорожники покупают еще и для того, чтобы показать другим, что у тебя есть «это что-то». А добиться его все труднее, потому что Mercedes ML, BMW X5 или не дай бог Audi Q7 ездит везде — потому что их покупают люди без изыска. Самые сумасшедшие рискнут и возьмут что-то совсем другое.

Какая? американский. Как и в США европейские автомобили экзотичны, на Старом Свете — американские. Кадиллак начал думать о нас, европейцах, потому что знал, что мы любим фантазии, но когда мы видим на дороге что-то вроде Cadie Escalade или Lincoln Navigator, мы достаем из карманов флаконы со святой водой и начинаем их швырять. Слишком много листового металла, слишком много тонн на дороге и негде его припарковать. Поэтому производитель осторожно вышел на наш рынок с предложением и даже спроектировал небольшой седан — BLS. Мало того — машина не качалась в наших дырах, как понтон в Атлантике, ею можно было управлять! Но лучше всего было о внедорожниках. В США с 2004 года можно было купить SRX — псевдо-вездеход, который подходит нашему континенту по всем параметрам, кроме расхода топлива.

Новая модель называется Кроссовер. Короче говоря, это парень, который встает утром и надевает спортивный костюм. Потом заявляет, что нет, и переодевается в костюм, а в итоге ему ничего не подходит и вместе с курткой надевает военные ботинки, расстегивает 4 пуговицы на рубашке, натягивает на спину рюкзак с каркасом и идет в город. Этот автомобиль просто не знает, кем он хочет быть, но у него есть свои хорошие стороны. Это один из первых небольших внедорожников, сочетающий в себе спортивные линии с большим пространством, хорошими характеристиками и внедорожными способностями как таковыми. Но есть и недостатки — SRX не очень хорош ни в том, ни в другом. Можно купить еще один 5-метровый автомобиль, просторнее его, его подвеска настроена намного лучше, чем у Кадиллаков предыдущего поколения, но рывковые движения на более высоких скоростях — это первый шаг к встрече с Богом, его силуэт такой же спортивный, как и играющий» мусор» в Play Station, и чтобы выйти с ним на улицу, надо быть полным идиотом. Однако это все лишь критические ситуации, с которыми нормальный человек почти никогда не соприкасается. И в монотонности повседневного использования SRX работает блестяще, за одним небольшим исключением.

Двигатели у него антиевропейские, потому что американцы еще не дошли до того, что если данная модель не дизельная, а самый маленький бензиновый агрегат имеет объем более 3.0 л — такая машина плоха на Старом Свете. В SRX более экономичные будут вынуждены поинтересоваться «шестеркой» объемом 3.6 л и 264 км, а более сумасшедшие — «восьмеркой» объемом 4.6 л и 324 км. Оба много курят. Этот первый двигатель немного более европейский, но грех не поставить под капот большой американский V8. Тем более что этот довольно интересный. Это агрегат из серии Northstar, который в Cadillac — это что-то вроде золотого зуба, вставленного среди остальных гнилых — такая щепотка роскоши. Двигатель старый, потому что официально дебютировал в таких моделях, как Alante, Eldorado и Seville с 93′ — то есть очень давно. У него было 295 км пробега, и он даже вошел в десятку лучших двигателей Северной Америки. К тому же он обыграл байки Мерседес и БМВ, потому что выжимал из литра ёмкости больше мощности и меньше дымил. Что с ним стало после этого — история для другой статьи. Он становился сильнее, а также появлялась его меньшая и более слабая версия 4.0 л. Однако это не значит, что этот байк теперь бессмертное чудо техники. Имеются прогары прокладки ГБЦ, слишком большой угар масла и течи масла. Лучше всего, однако, то, что в камере сгорания слишком много нагара, и даже сам производитель рекомендует периодическую чистку двигателя, чтобы однажды вы не удивились тому, что что-то не работает. Кроме того, Northstar сделан из алюминия, так что любой перегрев для него может означать конец веселья под капотом SRX. Жалко было бы, ведь он двигает эту большую машину с превеликой легкостью, особенно если закрыть глаза на мутный автомат — слава богу, что 5, а не 4-ступенчатая. Однако самое печальное. Садишься в машину, закрываешь дверь, поворачиваешь ключ. Тишина. Выходишь из машины проверить, не сломалось ли что иногда — тишина. Возвращаешься посмотреть, не вылетает ли что-то из выхлопной системы — ну, что-то вылетает. Этот двигатель не имеет ничего общего с булькающими американскими агрегатами, где половина парней может промокнуть при нажатии «газа» в пол. Этот байк настолько тихий, что становится скучно. Но, может быть, это то, что касается роскошных автомобилей.

Интерьер доказывает, что этот автомобиль роскошен. Это поколение SRX не выпускается уже год, но это практически новый автомобиль, и на фоне всех остальных выглядит почти космически. Он может перевозить до 7 человек, но надо уметь выбирать — либо на две «головы» больше обычного, либо большой чемодан в багажнике. В целом, в случае с последним рядом сидений нельзя говорить о всепоглощающем комфорте, хотя в случае с двумя предыдущими сиденьями он есть. Кроме того, понятие роскоши в SRX имеет что-то вроде атлантического бриза. Все обито мягкой кожей, сиденья имеют безнадежную боковую поддержку, но они восхитительно удобны, и трудно найти что-то, что не было бы подключено к какому-нибудь электродвигателю. Мало того — трудно найти вещь, которая не производила бы впечатление, что она думает. Сиденье водителя автоматически устанавливается в любимое положение, как только заводишь машину, зеркало пассажира само опускается, чтобы показать, не царапает ли заднее колесо с хромированным ободом, который со временем начинает облезать, о бордюр при движении задним ходом, дверные замки после выбора направления движения на машине, и вся машина постоянно пищит, гудит, загорается разными, странными органами управления и делает вид, что чего-то хочет. Удивительно, но рядом с электрорулем даже положение педалей можно регулировать кнопкой. Это значит, что буквально каждый водитель найдет для себя идеальное положение. У пассажиров меньше кнопок, но огромная стеклянная крыша частично это компенсирует. Конечно, он также полностью электрически управляем, поэтому я не удивлюсь, когда выяснится, что разъемы и кабели в этой машине весят столько же, сколько средний холодильник. Есть также несколько интересных патентов. Консоль как будто сварена с другого автомобиля, но обращена лицом к водителю, ремни безопасности расположены на спинках сидений, а не на центральной стойке, поэтому до них легко добраться, а в багажном отделении есть отсеки для хранения под полом .

Заклинание немного спадает, когда вы сидите внутри некоторое время дольше. Материалы сомнительного происхождения, дизайн торпедо напоминает американскую революцию, кое-где торчат незащищенные кабели, а под вездесущим псевдодеревом виднеется двусторонний скотч. Хотя в этом хламе несомненным плюсом является аудиосистема BOSE кристального качества. Но в этом прелесть этой машины. Снаружи это смесь разных сегментов, а внутри – смесь качества. Однако ясно одно — я побреюсь налысо, когда увижу два SRX, стоящих рядом на светофоре на наших улицах. Это плюс. Но есть и минус — парень из ML будет сидеть ровно на 145мм выше, так что он все равно будет смотреть на вас сверху вниз.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]