C-HR для отпуска
Каникулы закончились, начался сентябрь и дети вернулись в школу. Два действительно теплых месяца и продолжительный отпуск, которым воспользовалась и наша редакция C-HR, позади. Время для резюме. Как он выполнял свою роль во время поездки?
Предполагалось, что стихией гибридных автомобилей является город. И с этим тезисом трудно поспорить. Тем более что, как правило (но не всегда) это достаточно компактные, маневренные машины, лучше всего проявляющие себя на городских магистралях. То же самое и с гибридной Toyota C-HR. Он привлекает внимание на улицах своим авангардным дизайном, а гибридная силовая установка обеспечивает низкий расход топлива. Кроме того, у него увеличенный дорожный просвет, модная, чуть более высокая посадка за рулем. И у нас есть идеальный городской автомобиль. Однако для многих людей это может быть единственный автомобиль дома, который, помимо поездок по городу, иногда будет спутником в дальних поездках. Поэтому мы решили проверить, справится ли C-HR с поездкой в отпуск, а также с пробками.
Компактный, много влезет
В качестве цели мы выбрали Польское море. Наверное, это не оригинально по сравнению с кемпинг-туром по Европе и Португалии Захара, но мы ехали на море не только для того, чтобы «полежать» на пляже. Главной целью было поймать ветер в паруса. И это буквально.
Снаряжение для кайтсерфинга занимает немного места. Доска, воздушный змей, веревочная перекладина (хотя это самый маленький элемент), гидрокостюм. Для этого, конечно, обычный багаж. Впрочем, при логичной, спокойной компоновке на борту C-HR все было в порядке. Воздушных змеев очень удобно запихивать на дно багажника, поэтому самой большой проблемой была доска. Разместив меньшую часть дивана и закрепив доску другим багажом, оказалось, что ничего невозможного нет. Проблемы возникли только в том месте, где планировалось перевозить волновую доску между местами. Он намного длиннее, шире, с каблуком спереди, но без люков-подставок для ног. Для C-HR он оказался длинноват и пришлось ставить весь задний диван и ставить борт под углом. Мы ехали вдвоем и без багажа, так что это не было проблемой.
Само собой разумеется, что заднее сиденье Toyota C-HR вызывает клаустрофобию. Мы не найдем там лишнего пространства, а высоко расположенные тонированные окна дают ощущение пребывания в уютном подвале. Это только подтверждает теорию о том, что C-HR — отличный автомобиль для молодых, активных людей, у которых из «потомства» может быть собака или кошка. Упаковка для этой машины с досками для кайтсерфинга, кайтами, багажом и ребенком в кресле (и всем детским инвентарем в виде кроваток, игрушек, автокресел, аксессуаров, пляжных игрушек и т.д.) будет чудом без бокса на крышу.
Гибридный привод
Чтобы добраться до польских пляжей, нам предстоял долгий путь по трассе. Под капотом C-HR спокойно урчал 1.8-литровый бензиновый двигатель, вырабатывающий в одиночку 98 лошадиных сил. Суммарная мощность гибридной системы, тем не менее, составляет 122 лошадиные силы, поддерживаемые 142 Нм максимального крутящего момента. В городе C-HR работает блестяще. Не шумит, горит как ни в чем не бывало, а при небольшой практике бесступенчатая трансмиссия E-CVT перестает раздражать. На дороге немного иначе – чтобы эффективно разогнать машину весом 1460 килограммов (плюс багаж и два человека), необходимо сильно нажать на педаль газа, сопровождаемую громким «Бззззззззз!». Однако после достижения автострадной скорости машина успокаивается и шум трансмиссии перестает надоедать.
Загрузка C-HR багажом заметна не только по разгону, но и по расходу топлива. После долгой поездки по бездорожью с положенной автострадной скоростью бортовой компьютер показал расход почти 9 литров на расстояние в 100 километров. В сочетании с достаточно скромным топливным баком, емкость которого составляет 43 литра, визит на заправку был необходим еще до прибытия на полуостров Хель. Однако после дозаправки и отпускания газа на местных дорогах дальность действия бортового компьютера продолжала увеличиваться и остановилась на отметке в 780 возможных километров. C-HR почувствовал город и сразу потерял аппетит к топливу. В течение двух недель мы постоянно носились между приморскими городками, где дорога (всего она одна…) то петляла макаронами по лесу, то вела через город. Это, в свою очередь, не позволяло развивать большие скорости, но обеспечивало постоянный темп, C-HR «выпивал» всего 3,5 литра бензина на расстояние в 100 километров. Технические данные обещают до 3,3 л, что не невозможно при больших усилиях.
Не секрет, что гибрид Toyota C-HR лучше всего чувствует себя в городе. Многие люди (включая меня) жалуются на бесступенчатую трансмиссию. На самом деле «вой» E-CVT не очень достойный, но оказывается, что после нескольких дней и более близкого знакомства не так уж и плохо. C-HR просто грациозный автомобиль. Не агрессивный, как можно было бы предположить по внешнему виду, а просто милый и отзывчивый. Он будет хорошо работать в повседневных поездках на работу, но также не разочарует, когда вы захотите отправиться в дальнее путешествие — независимо от того, какое снаряжение вы хотите взять с собой.
