Бум или не бум? Вот в чем вопрос!

Сверхзвуковые пассажирские авиалайнеры полностью исчезли с неба почти 18 лет назад. Последний полет «Конкорда» состоялся 23 ноября 2003 года. Единственная авария, случившаяся с этой необычной машиной (ранее считавшейся крайне безопасной) при взлете из аэропорта Париж-Ле Бурже, стала поводом для полного заземления остальных. Однако есть много указаний на то, что идея путешествий на сверхзвуковых самолетах все еще жива, не говоря уже о том, что, возможно, после двух десятилетий перерыва снова появится возможность гражданских полетов с дуновением. Сегодня мы рассмотрим претендентов на преемника Конкорда — и построим летающую модель одного из них!

Старая история…

На рубеже 2707-х и 2000-х годов серьезно занимались темой всего четыре страны: США (Boeing 144 и Lockheed L-XNUMX), Советский Союз (Ту-XNUMX), а также Англия и Франция, которые, однако, после подсчитав затраты, решили объединиться (Конкорд). В конечном счете Американцы остановились на постройке прототипа Boeing SStРусские же взлетели первыми (спасибо шпионам — даже в рясах), но с самого начала у них была тяжелая борьба (аварии на авиасалоне и испытательном полете, постоянные технические неполадки и низкий комфорт полета при больших затратах), поэтому они довольно быстро сдались.

Только франко-английский союз выпустил 20 самолетов, 14 из которых летали авиакомпаниями Air France и British Airways, и пользовались ими в основном пассажиры, потому что владельцы получали моральное, а не финансовое удовлетворение. Так же, как и номинально старшего брата за железным занавесом (Ту-144), содержать их было просто не выгодно, кроме того, все больше стран и аэропортов сталкивались со все более жесткими условиями из-за создаваемого ими шума. Сегодня большинство старых сверхзвуковых легковых машин «твердо обосновались», хотя когда-то был проект оставить самый младший «Конкорд» в полете — хотя бы для демонстрации (жаль, что он был утерян).

1. Мало кто сегодня помнит, что Конкорд (его прототип справа) не был первым сверхзвуковым пассажирским самолетом, первым поднялся в воздух Ту-144 (в центре). Наверное, еще меньше он знает, что Боинг в рамках госпрограммы в то время построил прототип 2707, но он так и не взлетел.

2. Большинство из 20 построенных «Конкордов» постоянно связаны с «глубокой историей авиации» (вроде того, что из Technik Museum Sinsheim в Германии, где выставлен и Ту-144)

3. Virgin Galactic (художественное видение)

4. Boeing Supersonic (художественное видение)

5. Aerion AS2 (художественное видение)

6. Spike S-512 (wizja artystyczna)

7. Logckhead Martin/NASA (wizja artystyczna jednego z wielu wstępnych projektów)

8. Демонстратор технологий Lockheed Martin/NASA X — 59 QueSST (как выше — но прототип уже собран)

новая эра

O następcy (nawet synu!) Concorde’a co rusz piszą nie tylko branżowe czasopisma. O nowych, lepszych supersonikach myślą nie tylko wielkie firmy (w tym te, którym nie powiodło się dekady temu), ale i młode wilki! Co ciekawe, nawet informował, że Тесла будет производить сверхзвуковые электрические самолеты. Среди самых известных претендентов на этот конкурс стоит упомянуть перечисленных в таблице ниже.

Из представленных здесь проектов Lockhead и Boom кажутся наиболее близкими к непревзойденному Concorde. Последний наверное даже по длине корпуса впереди Локхэда, ибо он мой jednoosobowy XB-1 (провозглашенная Бэби-бумом) она запустила ангар из ангара в октябре прошлого года — и это тоже входит в план, чтобы прогнать гром.

Największym wyzwaniem dla projektantów jest dziś nie tyle создание сверхбыстрого самолетачто позволяет получить параметры полета, позволяющие осуществлять экономически обоснованный полет на сверхзвуковой скорости над сушей (для этого требуется разработка новых, более тихих двигателей и планеров — и это уже практически проверено, например НАСА, с которым напрямую сотрудничает большинство американских компаний или косвенно). Кому в итоге удастся совершить этот подвиг?… Похоже, за этой технологической гонкой тоже стоит понаблюдать в ближайшем будущем!

9. А это реальное фото Бэби Бума (потому что именно такое он получил неофициально) — ХВ-1 официально вывезли из ангара в октябре 2020 года

10. Jego starszy brat, bohater tego artykułu, ma być budowany od 2022, pokazany w 2025 i wejść do służby w 2029 roku. Linie United zamówiły już 15 sztuk, z możliwością rozszerzenia umowy o kolejne 32 egzemplarze

11. Увертюра в зависимости от класса вмещает от 65 до 88 пассажиров

12. Интерьер большого Boom должен быть чрезвычайно удобным — даже окна должны быть явно больше, чем в знаменитом предшественнике.

13. Modele latające, bez napędu na pokładzie, startujące z wyrzutni pneumatycznych, są od lat topowym tematem lekcji, warsztatów i konkursów — tak projektanckich, jak sportowych (głównie na odległość lotu w hali). Jednym z przykładów jest opublikowana w styczniowym wydaniu «Młodego Technika» z 2008, rakieta typu MT-08, kaliber 15 mm

14. Модели шаттлов или реактивных самолетов с относительно приземистым силуэтом несколько сложнее, но тоже охотно строятся молодыми техниками и успешно (и даже с медалями) эксплуатируются. Их преимущество — почти прямолинейный полет — в отличие от моделей параболических ракет. Минусом является необходимость контроля деликатных несущих и стабилизирующих поверхностей.

Młodotechnikowe małe boomy

Летающие (и на ура!) модели уже давно фигурируют в нашем ежемесячнике — среди прочих, в январском номере 2008 года. Разумеется, молодые и амбициозные моделисты не раз и не два проектировали более крылатые модели (иногда с медальными успехами!), либо просили разработать такие модели. Упомянутый Конкорд — мера метра, отсылка ко всем остальным — я тоже описал в «В мастерской» — в номере «Юного техника» от 6/2008.

Здесь надо откровенно признать, что с увеличением стройности модели и размаха крыла возрастают и требования к исполнению и навыкам эксплуатации. Модель-предшественница нашего сегодняшнего героя «В мастерской» не предназначена для самых юных моделистов — и там, и там нужна точность сборки. Кроме того, в модели Конкорд с пневмоприводом также присутствует явный (и нежелательный) опрокидывающий момент из-за формы хвостовой части при сходе самолета с пусковой установки. К счастью, форма Overture в этом отношении намного счастливее — честно говоря, это также лучший выбор для моделистов, желающих построить ее в миниатюрном варианте с пневматическим приводом, хотя она может служить и упрощенной редукционной моделью (половина mock-up) — для учебы или украшения.

15. Как и в случае с оригиналом, взлетающая с авиапусковой установки модель «Конкорда» вызывает бурные аплодисменты — при условии, однако, что подрядчик справится с задачей, поставленной деликатной в плане конструкции и эксплуатации конструкцией. Усеченная форма хвостовой части фюзеляжа создает дополнительную сложность при взлете, которая лишь частично устраняется пусковой установкой с обратным вырезом. К счастью, у Overture нет этой проблемы — это не значит, что она подходит для любителей авиамоделизма… 

16. Материалы для сборки модели

По понятным причинам представленный сегодня проект не является очень точной копией оригинала — его нельзя ни преднамеренно, ни легко согласовать с операционными предположениями. Самые главные отличия — форма хвостовой части и диаметр гондол двигателей (в оригинале двигатели меньше в диаметре) — но это требования самого дешевого, надувного привода. Однако я думаю, что мне удалось соблюсти правильный баланс между схожестью и простотой изготовления и использования.

Стройматериалы не представляют особых хлопот [16]. Основа — печать элементов модели на обычной бумаге (ок. 100 г/м2). В случае с прототипом в качестве пусковых установок и шаблонов использовались наиболее часто используемые для факса бумажные трубки (диаметр 15 мм, длина 105 мм, соединенные внутренней полосой из жесткой фольги), но удобнее будет использовать имеющиеся сейчас 16 трубы электромонтажные мм (под этот диаметр адаптированы чертежи в статье).

Prace warto zacząć od sklejenia płata [17] — w tym modelu skrzydła skleja się z całej dolnej części płata i dwóch jego górnych połówek, które należy starannie skleić i pozostawić do wyschnięcia pod dociskiem (np. Encyklopedii Lotnictwa). Podobnie dwuwarstwowe jest usterzenie pionowe [18] — ale tu najpierw należy zbigować linię sklejek (bo te mają docelowo kleić statecznik z kadłubem — nie ze sobą). Po odpowiednim połączeniu obu stron usterzenie również idzie dosychać pod ciężkie tomiszcze (albo dwa).

17. Для приклеивания лоскута используйте клей с небольшим количеством воды — в стике или спрее — и дайте высохнуть под давлением (например, Авиаэнциклопедия)

18. Вертикальная ножка тоже двухсторонняя — но ее нижняя фанера должна подождать, пока ее можно будет приклеить отдельно к корпусу

Чтобы клеить правильно корпус трубы [19], помимо некоторой практики, вам также понадобится соответствующий шаблон — чуть толще лаунчера. Хорошее решение — обмотать трубку того же диаметра двойным слоем самоклеящейся фольги (клейкая лента тоньше — может быть, вам нужно обмотать ее три раза). Склеить такую ​​длинную трубку не обязательно сразу — помогут чистые листы и коврик для мышки слева, благодаря которым склеиваемый край лучше прижимается после склеивания.

Formowanie dziobowej części kadłuba [20], szczególnie wąskiego stożka, także wymaga wprawy, cierpliwości i odpowiednich narzędzi. W odróżnieniu od powierzchni nośnych i ustateczniających, te elementy zalecam kleić klejem w płynie (POW).

19. Sklejanie głównej części kadłuba na szablonie (opis w tekście)

20. Формовка носовой части корпуса также требует соответствующих инструментов.

После приклеивания конуса к кабине можно переходить к соединению первых двух секций с трубой корпуса — одним из двух способов — быстрее: т.е. на связанной трубе (это делается на частично выступающем шаблоне, при этом корпус поворачивается и прижимается к столу под углом ок. 45° (см. фото [21]). Более макетным способом является стыковка этих элементов на зарубежной фанере [ 22] минут работы, получим более плавный переход между элементами.Похожие конструктивные допущения по сути, для целей данной статьи параллельно создавались три корпуса и две, не совсем идентичные, модели [23].

Воздухозаборники для двигателя в фюзеляже [24] nie są konieczne do lotu modelu i teoretycznie można by je tylko zamarkować grafiką na kadłubie — ale tym razem robię je w obu maszynach — przy okazji przetestuję różne możliwości i założenia projektowe.

21. Способ крепления фюзеляжной трубы и более быстрый способ склеивания носовых частей.

22. Bardziej makietowa metoda z obcą sklejką

23. На фото видно большинство компонентов для сборки двух прототипов Overture — в летающей и полукорпусной версиях (не хватает только шасси и аксессуаров)

24. Formowanie imitacji wlotów powietrza do silnika w kadłubie

Przy tak małych elementach zaginanych bezcenną sztuczką jest zbigowanie i zagięcie (szczególnie zbiegających się przy końcu krawędzi) na szerzej dociętych elementach — a dopiero po tym docięcie ich do docelowej wielkości. Ich przyklejanie (szczególnie drugiego) wymaga odpowiedniego podparcia, uniemożliwiającego zgniecenie elementu po przeciwnej stronie [25]. Oczywiście wszystkie te czynności wymagają, żeby w kadłub był włożony szablon.

Время для подкрыльевых двигателей и воздухозаборников в фюзеляже [26]. Хотя в прототипах, иллюстрирующих эту статью, это отсутствует, внутреннюю часть двигателей следует зачернить перед склейкой. Начальную лепку можно сделать круглым карандашом или мелком. Склеивание их снова требует некоторой практики и практики. После наклеивания их на круглый шаблон (мелок) передние части (входы) загибают по углам, чтобы получить прямоугольное сечение местами (задняя часть должна быть полностью круглой). Чтобы вклеить моторы под крылья, нужно поставить модель на край стола [27]. В макетном варианте «открытые» камеры шасси должны быть зачернены[28] — и лучше это сделать до первой склейки…

25. Приклеиваем воздухозаборники на накладку

26. Формовка гондол подкрыльевых двигателей на шаблоне

Колеса шасси в полукорпусном варианте должны быть усилены [29]. Хотя я рассматривал даже тонкую алюминиевую пластину, в конце концов между двумя слоями основного шасси была помещена бристольская доска. Центральные крышки отсека шасси следует оклеить обычной бумагой, а для увеличения поверхности склейки согнуть вдвое и сформировать, например, по краю линейки. Переднее шасси усилим иначе — поскольку оно в два раза тоньше и почти в два раза нагруженнее, оно будет иметь двойное утолщение (в целевом исполнении еще и немного другая, более реалистичная геометрия кожухов).

В конце последний макет вкуса — trzy maleńkie elementy osprzętu kadłuba [30]. Żeby je wyciąć, najlepiej posłużyć się szablonem-paskiem przyklejonym końcami do podwójnie sklejonego paska niebieskiego koloru. Nie wiem, czy da się je skleić bez pęsety — a nawet i z nią nie jest to wcale takie proste, jak mogłoby się wydawać. Mimo to warto — szczególnie w przypadku półmakiety (model przeznaczony do latania dostał tylko dwa górne, dolnego nawet nie próbowałem przyklejać — tak małe są szanse na jego zachowanie) [31].

27. Приклеивание гондол моторов на край стола

28. Jeśli planujemy zamontowanie podwozia, «otwarte» komory podwozia warto pomalować zawczasu

29. Усиление шасси в полуобшивном варианте — здесь нужно обклеить его картоном — этого достаточно для устойчивости (даже усиление алюминиевой жестяной пластиной не поможет при полете)

30. Мельчайшие элементы фюзеляжного оборудования данной модели

31. Вряд ли стоит начинать без пинцета

32. Юный сын Конкорда готов! Думаю, мы снова выиграли гонку…

33, 34. Kilka spojrzeń na oba prototypy: wersji latającej i półmakietowej z podwoziem

33, 34. Kilka spojrzeń na oba prototypy: wersji latającej i półmakietowej z podwoziem

35. Kilka spojrzeń na oba prototypy: wersji latającej i półmakietowej z podwoziem — cd.

36. Вдохновение Boom для создания базы для летающей модели

Ну что, летим! С челкой или без?

По сравнению с простейшими ракетами [13] этот тип модели (особенно ее тонкий нос) также требует большего в полете. Для первых запусков стоит выбрать ровную поверхность (panele, wykładzinę) i startować z małych pułapów, a i na końcu toru lotu mieć albo dużo przestrzeni (idealnie w sali gimnastycznej), albo chociaż firankę, która możliwie delikatnie zatrzyma model (wciąż nie opracowałem odpornej na uderzenia osłony dziobowej, choć wykonanie tej części z białego silikonu od dawna lata mi po głowie…).

В этих моделях (если они уже летали) отчетливо слышимый «бум» как раз и является желательной особенностью — он означает, что в результате забивания языком конца эжекторной трубки, после сжатия воздуха во рту, после снятия блокировки произошел скачок давления, вызвавший быстрый старт, позволяющий выполнять самые длительные полеты. Без этого пневматические модели летают значительно медленнее и короче. Однако прежде всего они должны лететь прямо.

В отличие от ракет, для получения красивого и приятного полета нужна не только симметрично склеенная модель, но и базовые навыки обрезки моделей планеров в обеих фазах полета (в первой элероны быстрее, мощнее, в во-вторых, руль выходит на передний план). После расчистки красивые полеты этой модели — награда за ее постройку и обучение полетам! Остается только следить, чтобы модель не изменила своей геометрии при менее удачных посадках или неосторожном подъеме (категорически нельзя поднимать такой хрупкий планер за крылья или хвост!). Если модель будет украшением, стоит подумать о том, чтобы сделать для нее подставку (например, как на фото [36]) или небольшую диораму (например, с фрагментом перрона аэропорта).

Традиционно желаю всем подрядчикам удовлетворенности постройкой и полетами собственной модели новейшего сверхзвукового самолета и приглашаю их делиться своими впечатлениями и фотографиями, например, по электронной почте на странице «Młodego Technika» и на страницах автора в Facebook.