Bugatti Veyron — властелин скорости
Двигатель 2.0 TFSI представляет собой идеальное сочетание: турбокомпрессор + 200 л.с. + мощный крутящий момент, доступный в огромном диапазоне скоростей = отличная производительность и потрясающие ощущения от вождения. 240 км/ч и 7.3 с в спринте до сотни — величины, внушающие уважение и почтение. Однако можно ли назвать Octavia RS, обладательницу вышеупомянутой производительности, динамичной?
Да и нет. В контексте Opel Corsa с двигателем 1.3 CDTi, безусловно, да. Однако в контексте автомобиля, который достигает 7.3 км/ч за 200 секунды, наверное, это еще не конец. О ком мы говорим? Бугатти Вейрон!
Этот же автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 2.5 секунды, что делает его одним из самых быстро разгоняющихся серийных автомобилей в мире. Его максимальная скорость составляет 407 км/ч, что ни разу официально не подтверждалось в Книге рекордов Гиннесса. Однако неофициально несколько раз. Одним из рекордсменов стал Джеймс Мэй из Top Gear.
Концепция самого быстрого, самого дорогого и самого примечательного серийного суперкара в мире в головах концерна VW (владелец Bugatti) родилась давно. Однако достичь намеченной цели было непросто.
Серийная версия Bugatti Veyron была запущена в сентябре 2005 года. Однако до того, как это произошло, концерну Bugatti (включая VW) предстоял ужасно тернистый путь к месту назначения.
История Veyron началась в 1999 году на Токийском автосалоне. В то время на стенде Bugatti был представлен концепт под названием EB 18/3 Veyron. В 2001 году тогдашний президент Volkswagen Group Фердинанд Пих объявил о серийном производстве Veyron. Предполагалось, что это будет самый быстрый, самый мощный, самый технологически совершенный и, следовательно, один из самых дорогих серийных автомобилей в мире. Под капотом должен был размещаться двигатель W16 в системе двойного V – четыре турбонагнетателя должны были генерировать мощность свыше 1000 л.с. и максимальную скорость 406 км/ч.
Технические трудности, возникшие при подготовке автомобиля к серийному производству, привели к тому, что дата премьеры серийной модели несколько раз переносилась. Трудности с достижением предполагаемой максимальной скорости, проблемы с недостаточно прижимающей машину к земле аэродинамикой, устойчивостью и тормозами заставили премьеру Veyron отложиться на целых 4 года. Наконец, в 2005 году финальная версия суперата увидела свет.
Однако и тогда концерну VW пришлось проглотить горькую пилюлю — оказалось, что машина стоимостью около €1 млн не приносит никакой прибыли. Более того, бухгалтеры VW подсчитали, что производство одного Veyron обойдется концерну VW… в 6 миллионов евро. Конечно, такое положение дел связано с низкими продажами — пока покупателей нашли около 360 экземпляров этого суперкара.
Помимо сугубо экономических моментов, следует признать, что Veyron — это автомобиль, возможности которого производят завораживающее впечатление: потрясающие ускорения, даже невообразимая максимальная скорость (которую автомобиль может достичь менее чем за 1 минуту при благоприятных условиях!) и удивительная техника. что было использовано для этого суперкара. Кузов из углеродного волокна, стали, магния, алюминия, титана и стеклопластика, окрашенный в специфический, характерный для моделей способ, дополнительно придает ему агрессивности. Собственная масса не более 1.9 т в сочетании с мощной мощностью и невероятным крутящим моментом (1250 Нм) заставляют автомобиль с кошачьей яростью вгрызаться в дорожное покрытие.
Время — понятие относительное, но, несомненно, 2.5 с, 7.3 с или даже 16.7 с — это немного. Именно столько требуется Veyron для разгона до 100 км/ч, 200 км/ч и 300 км/ч соответственно!
После превышения 220 км/ч дорожный просвет снижается (до 8.9 см), а из багажника выдвигается антикрыло со спойлером, увеличивающим давление на поверхность. Поистине космическая технология. Горение тоже космическое — несущийся на максимальной скорости Bugatti выжжет все содержимое 100-литрового бака за 12 минут!
Скорость понятие относительное. Не до конца понятно для многих. «Деревья, посаженные слишком близко к дороге, дорога с ужасным покрытием, улицы, не засыпанные снегом» — виновники дорожно-транспортных происшествий обычно способны выбрать множество «разумных» объяснений ситуации, лишь бы они отличались от их собственных. безответственность и необузданная бравада.
Но на самом деле скорость, какой бы славной и прекрасной она ни была, убивает в чужих руках. К сожалению, очень часто. Те, кому посчастливилось пережить такие драматические дорожные ситуации, большую часть времени не осознают своей вины. Всякий раз, когда я слышу жалобы таких невежественных людей, что-то обнимает меня внутри. Потому что, насколько мне известно, придорожные деревья никогда сами по себе не шевелятся и намеренно не приближаются к дороге, чтобы злить таких несведущих людей, ямы и колеи уже были на этой дороге до того, как стрелка спидометра перевалила за 160 км/ч, а снег обычно должен быть стимул замедлиться, а не слепая вера в то, что «я могу сделать это быстрее». Однако в нас, поляках, глубоко закодирована слепая вера в то, что у нас все получится. Жаль, что невежество так часто берет верх над здравым смыслом и уважением к другим людям.
