Тест драйв Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: чем больше, тем больше

Он установил мировой рекорд в июле прошлого года, и сейчас мы тестируем его на выезде. Самый динамичный Bugatti сконцентрировал невероятное количество скорости и комфорта благодаря опьяняющей поддержке 1200-цилиндрового турбомотора мощностью XNUMX л.с.

Мы где-то в сельской местности Испании, когда слышен тихий смех. Он идет сверху – где Этторе Бугатти восседает на своем облаке как трон, а под ним Bugatti Veyron 16.4 Super Sport постепенно прогревает двигатель. «Наконец-то, – наверное, подумал основатель компании, – наконец-то вооружили Veyron достаточной мощностью». До сих пор мощность составляла 1001 л.с., но сегодня у спортивной версии невероятные 1200, не говоря уже о крутящем моменте в 1500 ньютон-метров. Более крупные турбокомпрессоры и охладители, оптимизированная подача воздуха и лучшая аэродинамика отличают Super Sport от «обычного» Veyron. Это бы обрадовало отца компании – ведь в 30-е он подарил миру, помимо прочего, Royale – лимузин с 12,7-литровым восьмицилиндровым рядным двигателем. На вопрос о скорости машины Бугатти отвечал: «На второй передаче 150 км / ч, на третьей – сколько угодно». На этом мы вернемся к Veyron Super Sport. Он также может двигаться в любое время так быстро, как этого хочет его пилот. Заводской испытатель Пьер-Анри Рафаэль доказал это в июле на длинной трассе VW в Эра-Лесине со средней скоростью 431 км / ч – мировым рекордом для серийных автомобилей.

Штурм на горизонте

Правильно – серийные автомобили! Ведь эльзасская мануфактура в Мольсхейме намерена выпустить 40 экземпляров Super Sport. А шум вокруг мирового рекорда, должно быть, понравился другому автомобильному лорду – главе концерна VW Фердинанду Пичу. Комментируя аэродинамические проблемы, из-за которых автомобиль перевернулся в 1999 г. Mercedes из серии Ле-Ман он отметил, что его концерн также проводил скрытые тесты в эпоху Лессен, но тогда на борту не было лучших пилотов – о чем Рафаэлю вряд ли сообщили. Все равно – впереди и пределы до 415 км / ч Veyron тянется не асфальтовой трассой с повышенными поворотами, а второстепенной испанской дорогой. Специальный ключ, открывающий максимальную скорость, остается в нашем кармане.

Даже если по этому поводу мы проливаем слезу сожаления, она мгновенно теряется в потоках неподдельной радости. Даже коровы, привыкшие пролетать мимо них на супербайках с полностью свернутой дроссельной заслонкой, наблюдают, как 1,8-тонный монстр штурмует горизонт за доли секунды после получения команды через правую педаль. Удачный ли старт можно увидеть по автографу, оставленному покрышками на асфальте. Если четыре толстые черные линии имеют длину около 25 метров, все в порядке. Предел 200 км / ч падает через 6,7 секунды, 300 достигается еще через восемь. Теперь старый Этторе смеялся до ушей. Когда во время экономического кризиса закончились заказы на его восьмицилиндровые двигатели, он быстро собрал их в железнодорожные вагоны, на которых его сын Жан сразу же установил рекорд скорости. Сегодняшний W-образный 16-цилиндровый агрегат, который всасывает до четырех тонн воздуха в час и страстно шумит выхлопными клапанами своих турбокомпрессоров при удалении газа, предполагает, что с ним экспрессы наконец-то начнут прибывать вовремя.

Педаль в низ

У одного человека за месяц будет четыре тонны воздуха. Если только он не задерживает дыхание – как мы это делали на плохо контролируемом участке дороги. Когда педаль нажата полностью, турбокомпрессоры свистят при полной нагрузке, как будто вызывая общий вакуум. Коробка передач с двумя сцеплениями переключает передачу за передачей, и восьмилитровому зверю, кажется, совершенно безразлично выбранное передаточное число. После долгих километров прямых участков неожиданно появляются несколько последовательных плавных поворотов, которые дают нам представление о поперечном ускорении в 1,4 g и убеждают в преимуществах жесткой настройки пружин и стабилизаторов, а также новых амортизаторов Sachs от Bugatti. Тягу обеспечивает двойная трансмиссия, а прочность – усиленный карбоновый монокок.

В этой тщательно сбалансированной среде, которая регулирует до некоторой степени даже угол наклона заднего крыла, система рулевого управления и в супер-спортивном темпе может реагировать сидячим и зрелым, как в лимузине, в то время как пассажиры испытывают проблемы с дыханием.

Мы заинтересовали вас? Тогда быстро внесите залог более полумиллиона евро и наберитесь терпения до осени. Если вы один из типичных кандидатов в Super Sport, вы можете разнообразить время ожидания, пилотируя свой «обычный» Veyron.

текст: Йорн Томас

технические данные

Bugatti Veyron 16.4 Супер Спорт
Рабочий объем	–
Мощность	1200 к.с. при 6400 об./мин
Максимум крутящий момент	–
Ускорение 0-100 км / ч	2,5 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	–
Максимальная скорость	415 км/ч
Средний расход топлива в тесте	–
Базовая цена	1 евро в Германии