Будет ли российский вертолет-толкач?
Ми-Х1: силовая установка – два двигателя WK-2500 (2 х 2500 л.с.), максимальная взлетная масса – 11 кг, максимальная скорость – 000-495 км/ч, крейсерская 520 км/ч, практический потолок – 475 м , дальность – 6000 км, количество пассажиров – 1500.
Призрак бродит по миру, призрак вертолета с толкающим винтом. В первом десятилетии 2 века были созданы демонстраторы технологий Sikorsky X49, Piasecki X-3 и Eurocopter XXNUMX. Россия пока отвечала на этот вызов только бумажными проектами.
Первым было конструкторское бюро Kamow, которая в 2007 году представила проект гибридного вертолета Ка-92. В конструкции сочеталась традиционная ходовая часть Kamow с двумя соосными несущими винтами и двумя соосными толкающими винтами в задней части фюзеляжа. Благодаря дополнительному приводу Ка-92 должен был развивать скорость 460 км/ч. Генеральный конструктор камовской конторы Сергей Михаев призвал российские власти поддержать этот проект, чтобы не потерять мировой приоритет в области вертолетов соосной схемы. В день открытия международной авиационно-космической выставки МАКС-2007 Сергей Михаев подарил Президенту Владимиру Путину модель Ка-92.
Kamow Ка-92: силовая установка — два двигателя WK-3000 (2 х 3000 км), максимальная взлетная масса — 16 кг, максимальная скорость — 000 км/ч, крейсерская — 460 км/ч, потолок висения — 420 м, дальность – 2000 км, максимальное количество пассажиров – 1400.
В 2008 году конструкторское бюро Хороший. Контора Mila приняла компоновку классического одновинтового вертолета для своей конструкции Ми-Х1, но с добавленным толкающим хвостовым винтом. По словам Николая Павленко, конструктора проекта Ми-Х1, многолетние попытки достичь высокой скорости полета с камерами вертикального взлета смешанного привода с вращающимися винтами, остановленным несущим винтом и другими показали, что традиционный вертолет все же лучше. Вместе с тем потенциальные возможности традиционной компоновки вертолета, в основном по скорости полета, еще не использованы в полной мере.
Первым препятствием на пути к скоростному полету является отрыв воздушного потока от удаляющейся лопасти несущего винта. В Ми-Х1 планируется реализация системы локального устранения сваливания (SLES), заключающейся в усилении жесткости крепления лопасти при ее отводе назад. По данным офиса Mila, система SLES позволяет развивать скорость 360 км/ч, не отсоединяя жиклера от лопасти. Увеличение скорости полета до 400 км/ч требует увеличения жесткости лопасти несущего винта, а также введения скошенной законцовки лопасти, что в настоящее время проходит испытания на экспериментальном вертолете LL PSW (на базе проверенного Ми-24).
Дальнейшее увеличение скорости, до 500 км/ч и выше, требует дополнительного тягача. Оба российских проекта имеют толкающие винты. Согласно исследованиям Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ, Центральный аэрогидродинамический институт), при одинаковой тяге толкающий винт, размещенный в кольце, как и в конструкции Ми-Х1, имеет меньшие размеры, чем обычный воздушный винт без кольцо, как у Ка-92; однако эффективность ротора в кольце ухудшается с увеличением скорости полета. Тем не менее Милю пришлось поставить толкатель в кольцо на Ми-Х1, потому что к кольцу крепятся необходимые для одновинтового вертолета рули-компенсаторы момента несущего винта.
В течение нескольких лет велись научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по концепции вертолета «Перспективный скоростной вертолет»; это была гражданская программа, финансируемая Министерством промышленности и торговли. Программа была разделена на два этапа. На этапе PSW-1 должен был быть построен вертолет Ми-37, развивающий скорость 320-360 км/ч, примерно на 100 км/ч больше, чем развивает нынешний Ми-8. Ми-37 должен был иметь взлетную массу 11 000 кг и перевозить 21–24 пассажира на расстояние 1100 8 км, что почти в два раза больше, чем у Ми-37. Увеличение скорости Ми-2012 должно было быть достигнуто за счет значительно более тонкого композитного фюзеляжа, убирающегося шасси и системы SLES. Пятилопастной несущий винт должен был получить экранированную головку и составные лопасти со скошенными законцовками. Согласно программе корпорации “Вертолоты России” на 37 год, опытный образец Ми-2017 должен был стартовать в 2018-2020 годах и пойти в серийное производство в XNUMX году на заводе в Улан-Удэ.
Второй этап программы скоростных вертолетов PSW-2, намеченный на 2025-2030 годы, должен был стать вертолетом с комбинированным приводом, развивающим скорость 450-500 км/ч. Однако быстро выяснилось, что скоростной вертолет еще и дорог, слишком дорог для потенциальных гражданских заказчиков. 12 сентября 2014 г. в связи с невозможностью получения требуемой (низкой) стоимости эксплуатации вертолета при его заданных характеристиках программа PSW была закрыта.
Несмотря на закрытие гражданской программы PSW, ее экспериментальная часть продолжается для проекта военного вертолета нового поколения, а также для модернизации существующих вертолетов. Испытания проводятся на вертолете LL PSW (izdielije 3701), где LL поступает из Letajuszczal Łaboratorija. Это переоборудованный боевой вертолет Ми-24 с скошенной передней частью фюзеляжа, одноместной кабиной пилота и новым несущим винтом; Силовая установка – два двигателя WK-2500-01 с пусковой мощностью 2200 км каждый и экстраординарной мощностью 2700 км. LL PSW поднялся в свой первый полет 29 декабря 2015 г.; в состав экипажа входили пилот Владимир Кутанин и инженер Татьяна Демьяненко. Осенью 2016 года LL PSW достиг скорости 405 км/ч. Вертолет также испытывает крыло различных форм и размеров. По словам Миля, внедрение новых испытанных лопастей несущего винта LL PSW повысит максимальную скорость нынешних боевых вертолетов на 10-13%.
