Будет банка — Hyundai i40
Дорогой отец, дорогая мама – в первых словах моего письма я хотел бы сердечно поприветствовать Вас из Европы, куда Вы послали меня изучать местные обычаи и завоевывать сердца местных водителей. Мне здесь очень комфортно, но я не знаю, смогу ли я справиться с задачей, которую вы передо мной поставили.
Тот факт, что я, несомненно, выделяюсь на дороге среди других марок, не дает мне никаких оснований быть полностью удовлетворенным. Известно, что моя экзотическая внешность работает мне на пользу, но европейцы не глазами покупают машины. От автомобилей с азиатскими корнями требуют большего, чем просто внешний вид – превыше всего им нужна надежность. Удобство в путешествии, безопасное управление и привлекательная цена на очереди. Единственным исключением является Alfa Romeo, которую покупают сердцем, а не разумом.
Иностранцам в Рюссельсхайме, где я живу сегодня, нелегко. Как вы знаете, здесь находится штаб-квартира Opel, а немцы — известные автомобильные патриоты, что еще больше усложняет мою миссию. Будучи флагманской моделью Hyundai, я автоматически стал послом бренда в Европе, и теперь мне предстоит тяжелая работа, потому что нелегко убедить потенциальных покупателей D-сегмента в том, что стоит выбрать меня. Я помню инструкции, которые ты мне дал: «Сосредоточься, сынок, на клиентах автопарка, но в то же время не забывай о частных пользователях. Стремитесь поддерживать среди покупателей соотношение 50/50, и тогда гораздо больший круг людей увидит положительные изменения от Hyundai и изменит восприятие нашего бренда». Недаром вы – универсал – первыми отправили покорять Европу, ведь на эту вариацию кузова приходилось 54% продаж автомобилей из сегмента D в прошлом году. А пока хочу поделиться с вами мнением, которое услышал от водителей, которые со мной контактировали.
Практически все утверждают, что мой спортивный дизайн 4,7-метрового автомобиля не оказывает негативного влияния на внутренний комфорт, практичность салона или его грузоподъемность. Длинная колесная база (2770 мм) и габаритная ширина (1815 мм) позволили обеспечить много места в салоне. Некоторые даже говорят, что он предлагает лучшее в своем классе пространство для пассажиров на передних сиденьях. Я не смотрел через лобовое стекло на своих коллег с соревнований, но могу в это поверить. Мои места сзади тоже балуют путешественников — здесь никто не гнездится, а возможность регулировки угла наклона спинки (26 или 31 градус) означает, что пассажиры не обречены на капризы дизайнеров и могут приспособить место путешествия под свои нужды. собственные потребности. Кожаная обивка приятна на ощупь, а подогрев и вентиляция передних сидений получили большое количество положительных отзывов. Правда, были и недовольные, жалующиеся на плохую боковую поддержку, но он еще не родился, что бы всех порадовать. Однако все претензии сходились в одном – никто не ожидал от меня такого вместительного (553/1719 литров) и удобного для загрузки (уровень пола 592 мм от земли) багажника, а двойные рейлинги для удержания загруженного багажа не помешали бы. быть желанным для всех в их автомобилях.
Тестеры интересовались, что означает наклейка со словами «5-летняя тройная забота» на моем лобовом стекле. Если бы я мог говорить человеческим голосом, я бы объяснил им, что каждый новый владелец Hyundai получает 5 лет тройной защиты своего автомобиля. Тройная защита означает не что иное, как гарантию на весь автомобиль (без ограничения пробега), помощь и 5 лет бесплатного технического осмотра. Я уже знаю, почему Мартин Винтеркорн, глава VW на Франкфуртской ярмарке, лично видел моего младшего брата i30 — наверное, он хотел увидеть своими глазами, не получаем ли мы такую длительную гарантию на рост. Я сам не знаю, как буду себя чувствовать через пять лет, но немецкое агентство DAT прогнозирует, что благодаря таким выгодным условиям гарантии моя стоимость через 3 года использования останется на уровне 44,5% от первоначальной цены.
Как я уже упоминал ранее, европейским покупателям важно, как едет машина. В моем случае мнения разделились, но большинство говорят, что мне ближе VW Passat, чем Ford Mondeo. По себе знаю, что моя подвеска вряд ли сведет с ума в крутых поворотах. В этом отчасти виноват и электроусилитель руля – в городе при его легкости в управлении я идеален, а вот на трассе мне не хватает точности. Впрочем, у моих конструкторов не обошлось без идеи хорошей шумоизоляции салона — все дружно хвалили меня за тишину внутри. Даже резкое рычание моего не очень мощного, но очень экономичного мотора в сто шестьдесят шесть лошадиных сил никого не смущало. Ах да – вы переборщили с этим двигателем. Автомобиль из сегмента D с такими высокими амбициями заслуживает дизельный силовой агрегат с большим передком, потому что автоматическая коробка передач, которой я оснащен, съедает часть моего потенциала.
Постепенно я прихожу к выводу, что во мне есть что-то от инь-янь. Хочешь примеры? Вот, пожалуйста. У меня очень хорошие ксеноновые торсионные фары, а почему не биксенон? У меня отличная аудиосистема, но почему экран навигации должен быть таким ярким ночью? У меня экономичный двигатель, а почему не мощнее? Я интересная альтернатива автомобилям D сегмента, но почему моя цена не убедительна до конца? Эти вопросы сбивают меня с толку, но я смотрю в будущее с уверенностью и надеждой. Перспективы радужные, потому что, в конце концов, большинство тестировщиков хорошего мнения обо мне. Качественные и технологические достижения, которые я представляю, представляют собой большой потенциал, который я не намерен растрачивать впустую, пока что я вернулся к работе и с нетерпением жду прибытия моего брата-седана. Держись, будь здоров и не беспокойся обо мне.
Ваш i40
