Testna vožnja Toyota Camry

Takvu "Camry" nećete vidjeti u taksijima i korporativnim parkovima: JBL, projekcija, 18-inčni kotači, trozonska klima i, što je najvažnije, 3,5 V6. Vrhunski Camry bez propusnice zaglavljen je u garaži Autonews.ru za vrijeme samoizolacije

Imali smo grandiozne planove za ovu Toyotu Camry: očekivali smo da sakupimo sve generacije, a kasnije - da je uporedimo sa kolegama iz razreda: novom Hyundai Sonatom i restilizovanom Mazdom6. Ali bio je koronavirus, propusnice, zatvor, maske i to je sve.

Sedan s ohrabrujućom V6 značkom na krmi stoji na parkiralištu već drugi mjesec - pod slojem prašine, u tišini i maglovitoj budućnosti. Sastajemo se s njim nekoliko puta tjedno: odvezem se s obližnjeg parkirnog mjesta, u retrovizoru ispratim grabežljivo žmirkanje LED svjetla Camry i sanjam o ponovnom poliranju suhog asfalta negdje na praznoj Varšavki.

U sportskom načinu rada Camry zaista ne može dovoljno savladati brzi start s mjesta. U potoku, Toyota koja naglo poleće sa svog mjesta slična je avionu lakog motora: prednja osovina je rasterećena, sedan čuči na zadnjim točkovima i počinje ubrzati. Dakle, dinamika nije najbolja u klasi na nivou od 7,7 s do 100 km / h. Da je Camry pogon na sve točkove, 249 sila i 350 Nm obrtnog momenta bili bi dovoljni da samopouzdano ostavi 6,5 sekundi. Ali iskrena atmosferska "šestorka" teško da će ostaviti šanse čak i školskim kolegama s turbopunjačem: u rasponu od 60-140 km / h u stanju je zaobići i Mazdu6 i Kia Optimu.

Općenito, operativno iskustvo Toyote Camry prije pandemije pokazalo je da verzije V6 stoje donekle odvojeno: takvi automobili ne kupuju se u korporativnim parkovima, nemaju taksije i iznajmljuju se. U osnovi, vrhunski Camry odabiru oni koji žele dinamiku, ali ne prihvaćaju motore s turbopunjačem, a također vjeruju u likvidnost i uvjereni su da je automobil također investicija.

Zaista, za taj iznos (do 2,5 miliona rubalja) jednostavno ne postoje automobili s velikim usisnim motorima i pristojnom dinamikom. Smatrati kupovinu Camry-a investicijom i sada, kada nije jasno šta će se dogoditi sutra, naravno, nije tačno. S druge strane, ovo je jedan od najlikvidnijih modela na tržištu - gubici su minimalni, a sam postupak prodaje teško da će trajati duže od tjedan dana. I neka vas ne zbuni da je Camry u vrhu za krađe - od 2020. godine svi Toyotini modeli počeli su dobivati ​​zaštitni sistem T-Mark (pojedinačno označavanje karoserije, koje je vidljivo pod mikroskopom). 

Generalno, Toyota Camry V6 je svijet za sebe. Nije uzalud da postoje čak i pjesme o "Camry tri i pet".

Kako se brzo stvari mijenjaju. Prije dvije godine, na poligonu u Španiji, bio sam jedan od prvih koji je testirao predserijsku Toyotu Camry V70, a sada s nama prolazi kroz COVID-19 u garaži Autonews.ru. Međutim, sve to vrijeme čekao sam novi mjenjač od Japanaca, ali, nažalost, nisam čekao.

Govorimo o "automatskom" sa osam brzina kao u novom RAV4 - tamo je kutija uparena sa 2,5-litarskim usisavačem. Verzija Camry s ovim motorom i dalje je najpopularnija, ali umjesto novog 8-stepenog automatskog mjenjača i dalje postoji "šestostepeni", koji je limuzina naslijedila od prethodne generacije V50. Generalno, Camry s novim "automatskim" trebao bi biti malo brži i štedljiviji.

Ali od samog početka, Camry V6 proizvodi se samo sa osmostepenim mjenjačem - i to je još jedan razlog za preplaćivanje i odabir vrhunske opcije. I neka vas ne zbuni potrošnja goriva: tjedan dana u mješovitom načinu rada, gdje su bile „bordo“ gužve (da, nekad je bila Moskva), i autoputa i semafora, Camry je spalila 12-13 litara . Normalna cifra za najlakšu limuzinu s velikim aspiriranim i 249 snaga.

Sviđa mi se kako se ponaša na cesti: pri velikim brzinama drži se isto toliko samopouzdano kao i platforma Lexus ES, au gradskom načinu rada Camry je umirujuće smiren, ali nikako ne kotrlja kao prije (govorim oko V50). Inače, nema više razloga za grđenje Camryja ni zbog njegovog izgleda: ovaj dizajn već je star četiri godine i čini se da nije stario ni približno.

Da, Camry ima dobar izgled, vrlo pouzdan motor, visoku likvidnost, moderan (konačno!) Enterijer i hladan ovjes. Ali svemu tome se divite sve dok ne otvorite cjenik. Za najopremljenije opcije traže najmanje 34 tise. dolara, a najosnovnija verzija s platnenom unutrašnjošću, dvolitarskim motorom i 16-inčnim točkovima košta gotovo 22,5 hiljada.

Iskreno, obožavam temu čipskog podešavanja, mjerenja snage na postoljima, ispitivanja dinamike u civilnim uvjetima, a sve je ovo zbog cviljenja gume i presjeka. Toyota Camry 3,5 već se od obične limuzine pretvorila u urbanu legendu - natpisna pločica V6 na haubi automatski znači da je to pravi benzinac za volanom.

Jedino što bi trebalo zbuniti je pogon na prednje točkove. Da, 249 sila i 350 Nm obrtnog momenta je pretjerano, ali s druge strane, kad se Camry samopouzdano zakači, nastavlja pucati tamo gdje se predaju "turbo-četvorke" male zapremine.

Štaviše, Toyotin aspirirani motor ima dobar potencijal za tunere: u Rusiji je motor u velikoj mjeri umjetno „zadavljen“ na 249 poreznih snaga. Za usporedbu, u SAD-u, potpuno isti motor s minimalnim razlikama proizvodi 300 KS. sa. i 360 Nm obrtnog momenta i obećava dinamiku za 6,5 ​​sekundi.

Naravno, treptanje upravljačke jedinice štetno utječe na pouzdanost i mi to nikako ne preporučujemo - barem ovo može postati razlog za odustajanje od garancije. Ali nešto drugo je ovdje važno: motor ima takvu granicu sigurnosti da uopće ne morate brinuti o njegovom resursu. Osim ako, naravno, nećete voziti Camry cijeli život.

Međutim, ostavimo tehniku. Promjenom generacije, Camry je postao tiši, više se ne boji oštrih zavoja i dobro upravlja, ali postoji problem: u njemu se osjećam nelagodno. Da, Japanci su napravili gigantski iskorak u pogledu ergonomije i završnih materijala - Camry se približila percepciji "Europljana", što je sjajno. Ipak, i dalje mi nedostaje napredna multimedija sa kul grafikom, potpuno digitalnim urednim i poznatim opcijama poput električnog poklopca prtljažnika. Sve ovo nije ni u jednoj konfiguraciji.