Rad Renault Hybrid sistema
Hybrid Assist je jeftin hibridizacioni sistem koji je kompatibilan sa bilo kojim menjačem. Njegova filozofija usmjerena na lakoću je da pomogne motoru umjesto da nudi 100% električni način rada koji zahtijeva puno baterija i snažan električni motor. Dakle, hajde da zajedno vidimo kako funkcioniše ovaj proces, nazvan "Hybrid Assist", i koji koristi metodu vrlo sličnu Stop and Start.
Vidi također: različite hibridne tehnologije.
Šta drugi rade?
Dok smo nekada imali elektromotor ispred mjenjača (između motora i mjenjača, koji se zove paralelni hibridni sistem) na najčešćim hibridima, Renault, a sada i brojni proizvođači, imali su ideju da ga smjeste u pomoćne remenice.
Kao što možete vidjeti ovdje, elektromotor je obično ugrađen u izlaz motora prema mjenjaču (a samim tim i točkovima). Kada pređete na 100% električni, toplotni motor se isključuje i mjenjač može samostalno upravljati automobilom zahvaljujući elektromotoru koji se nalazi odmah iza njega, koji uzima toplinu. Dakle, većina plug-in hibrida omogućava više od 30 km putovanja u svim električnim vozilima.
Renault sistem: hibridni asistent
Prije nego što pričamo o lokaciji elektromotora u sistemu Renault, bacimo pogled na klasike... Toplotni motor s jedne strane ima zamašnjak na koji su nakalemljeni kvačilo i starter, a s druge vrijeme . remen (ili lanac) i pojas za pribor. Distribucija sinkronizira pokretne dijelove motora, a pomoćni remen prenosi snagu sa motora na različite dijelove kako bi generirao snagu (to može biti alternator, pumpa za gorivo visokog pritiska itd.).
Evo slika da razjasnimo situaciju:
Na ovoj strani imamo razvodni i pomoćni pojas koji su paralelni. Remenica amortizera, označena crvenom bojom, direktno je povezana sa radilicom motora.
Kao što možete zamisliti, u Renaultu smo odlučili pomoći motoru na strani distribucije umjesto generatora. Stoga ovaj hibridni sistem možemo posmatrati kao „super“ sistem zaustavljanja i pokretanja, jer umesto da bude ograničen na ponovno pokretanje motora, on pomaže da motor radi neprekidno. To je mali elektromotor (dakle generator sa rotorom i statorom). 13.5 h ko donosi 15 Nm dodatni obrtni moment toplotnog motora.
Dakle, ne radi se o ponudi teškog i skupog plug-in hibridnog sistema, već o daljem dramatičnom smanjenju potrošnje, posebno za NEDC standard...
Ovo shematski daje sljedeće:
Zapravo, kako je Renault izlagao na sajmu automobila u Ženevi 2016., to izgleda ovako:
Tako je elektromotor spojen na pomoćni remen, a ne na razvodnik, već samo pored njega.
Potrošnja energije i punjenje
Možda znate da vam magija elektromotora omogućava da ga koristite reverzibilno... Ako pošaljem struju unutra, ona počinje da se okreće. S druge strane, ako pokrenem sam motor, on će proizvoditi električnu energiju.
Stoga, kada baterija usmjerava snagu na elektromotor, potonji zatim pokreće radilicu kroz prigušnu remenicu (i stoga pomaže toplinskom motoru). Suprotno tome, kada je baterija prazna, toplinski motor uključuje elektromotor (jer je spojen na pomoćni remen), koji generiranu električnu energiju šalje bateriji. Zato što je električni motor (rotor/stator) u konačnici samo alternator!
Stoga je dovoljno da motor proradi da napuni bateriju koju već proizvodi alternator u vašem automobilu... Energija se povrati i pri kočenju.
Za i protiv
Među prednostima je i činjenica da se radi o jednostavnom rješenju koje vam omogućava da izbjegnete značajnu prekomjernu ravnotežu, kao i da ograničite troškove kupovine. Jer na kraju krajeva, hibridni automobil je paradoks: opremimo automobil da bi bio štedljiviji, ali zbog dodatne težine, potrebno je više energije da se pomakne…
Također, ponavljam, ovaj vrlo fleksibilan proces može se koristiti bilo gdje: u ručnom ili automatskom mjenjaču, na benzin ili dizel.
S druge strane, ovo lagano rješenje ne dozvoljava kontrolisanje potpuno električnog pogona, jer se toplinski motor nalazi između elektromotora i kotača... Elektromotor gubi previše energije da bi ugasio motor.
Renault Sheets
