Rad Renault Hybrid sistema

Sadržaj

Rad Renault Hybrid sistema

Hybrid Assist je jeftin hibridizacioni sistem koji je kompatibilan sa bilo kojim menjačem. Njegova filozofija je fokusirana na lakoću i da pomaže motoru, a ne da nudi 100% električni način rada, za koji je potrebno puno baterija i snažan elektromotor. Dakle, hajde da zajedno vidimo kako funkcioniše ovaj proces nazvan "Hybrid Assist", koji koristi metodu vrlo sličnu Stop and Start.

Vidi također: različite hibridne tehnologije.

Šta drugi rade?

Dok smo nekada imali elektromotor ispred mjenjača (između motora i mjenjača, koji se zove paralelni hibridni sistem) na najčešćim hibridima, Renault, a sada i brojni proizvođači, imali su ideju da ga smjeste u pomoćne remenice.

Kao što možete vidjeti ovdje, elektromotor je obično ugrađen u izlaz motora prema mjenjaču (a samim tim i točkovima). Kada pređete na 100% električni, toplotni motor se isključuje i mjenjač može samostalno upravljati automobilom zahvaljujući elektromotoru koji se nalazi odmah iza njega, koji uzima toplinu. Dakle, većina plug-in hibrida omogućava više od 30 km putovanja u svim električnim vozilima.

Renault sistem: hibridni asistent

Prije nego što pričamo o lokaciji elektromotora u sistemu Renault, pogledajmo malo klasike... Toplotni motor s jedne strane ima zamašnjak na koji su nakalemljeni kvačilo i starter, a s druge, tajming. remen (ili lanac) i pojas za dodatnu opremu. Distribucija sinkronizira pokretne dijelove motora, a pomoćni remen prenosi energiju iz motora na različite dijelove kako bi generirao snagu (ovo može biti alternator, pumpa za gorivo visokog pritiska itd.).

🚀Više o temi:
  Uređaj i princip rada sistema "start-stop"

Evo slika da razjasnimo situaciju:

Na ovoj strani imamo razvodni i pomoćni pojas koji su paralelni. Remenica amortizera, označena crvenom bojom, direktno je povezana sa radilicom motora.

Kao što možete zamisliti, u Renaultu smo odlučili pomoći motoru na strani distribucije umjesto generatora. Stoga ovaj hibridni sistem možemo posmatrati kao „super“ sistem zaustavljanja i pokretanja, jer umesto da bude ograničen na ponovno pokretanje motora, on pomaže da motor radi neprekidno. To je mali elektromotor (dakle generator sa rotorom i statorom). 13.5 h ko donosi 15 Nm dodatni obrtni moment toplotnog motora.

Dakle, ne radi se o ponudi teškog i skupog plug-in hibridnog sistema, već o daljem dramatičnom smanjenju potrošnje, posebno za NEDC standard...

Ovo shematski daje sljedeće:

Zapravo, kako je Renault izlagao na sajmu automobila u Ženevi 2016., to izgleda ovako:

Rad Renault Hybrid sistema

Rad Renault Hybrid sistema

Tako je elektromotor spojen na pomoćni remen, a ne na razvodnik, već samo pored njega.

Rad Renault Hybrid sistema

Potrošnja energije i punjenje

Možda znate da vam magija elektromotora omogućava da ga koristite reverzibilno... Ako pošaljem struju unutra, ona počinje da se okreće. S druge strane, ako pokrenem sam motor, on će proizvoditi električnu energiju.

Dakle, kada baterija usmjerava energiju na elektromotor, ovaj zatim pokreće radilicu kroz prigušnu remenicu (i stoga pomaže toplinskom motoru). Suprotno tome, kada se baterija isprazni, toplinski motor uključuje elektromotor (jer je spojen na pomoćni remen), koji generiranu električnu energiju šalje bateriji. Zato što je elektromotor (rotor/stator) u konačnici samo alternator!

Stoga je dovoljno da motor proradi da napuni bateriju koju već proizvodi alternator u vašem automobilu... Energija se povrati i pri kočenju.

🚀Više o temi:
  Renault Kangoo 2013

Rad Renault Hybrid sistema

Rad Renault Hybrid sistema

Za i protiv

Među prednostima je i činjenica da se radi o jednostavnom rješenju koje vam omogućava da izbjegnete značajnu prekomjernu težinu, kao i da ograničite nabavnu cijenu. Jer u konačnici hibridni automobil je paradoks: opremimo automobil da bi bio štedljiviji, ali zbog viška težine, potrebno je više energije da se pomakne...

Također, ponavljam, ovaj vrlo fleksibilan proces može se koristiti bilo gdje: u ručnom ili automatskom mjenjaču, na benzin ili dizel.

S druge strane, ovo lagano rješenje ne dozvoljava kontrolisanje potpuno električnog pogona, jer se toplinski motor nalazi između elektromotora i kotača... Elektromotor gubi previše energije da bi ugasio motor.

Renault Sheets

SLIČNI ČLANCI
Glavni » Rad Renault Hybrid sistema

Dodajte komentar