Kila na točku: može li se voziti i šta s njom?

Većini vozača koncept kila na točkovima poznat je od djetinjstva, kada se na biciklu nabrekne guma. To se obično događalo na bočnom dijelu, ali postoje i slučajevi stvaranja zadnjice.

Iako je automobil opremljen trajnijim gumama, opterećenje na njima je također znatno veće, pa se može dogoditi da točak nabrekne s jedne strane. Razmotrimo zašto se to može dogoditi i da li je moguće upravljati oštećenim točkom?

Šta je hernija na točku?

Hernija točka se odnosi na deformaciju gume u obliku otoka. Ova oštećenja se mogu pojaviti i na bočnoj strani gume i na gazećem sloju.

Ovisno o lokaciji takvog oštećenja, može uzrokovati trzaje, udarce, zujanje vibracija i druge efekte koji vožnju čine nesigurnom, posebno pri velikim brzinama.

Za razliku od punkcije, hernija se utvrđuje pregledom napuhane gume. Glavni razlog za pojavu takvih oštećenja je snažan udarac, zbog kojeg se ojačani sloj pokida, a guma nabubri od visokog pritiska.

Teže je uočiti herniju na unutrašnjoj strani točka. S takvim oštećenjem, tijekom vožnje velikom brzinom, točak će vibrirati u horizontalnom smjeru (ljulja se s jedne na drugu stranu).

Razlozi za stvaranje kile na točku i njegove posljedice

Kila otekne zbog činjenice da tekstilni dio proizvoda počinje propadati ili je oštećen uslijed udara. Ako vozač ne obrati pažnju na ovu štetu, kabel će se i dalje urušavati zbog visokog pritiska. Izbočina će se i dalje povećavati, što može naknadno prouzrokovati pucanje gume. Oštar skok može uplašiti druge, ali ako je brzina prijevoza velika, automobil će naglo promijeniti putanju, što često uzrokuje nesreću na bilo kojem putu.

Iz tog razloga, prije nego što sjedne za volan, svaki vozač treba povremeno pregledati svoj automobil i pokušati unaprijed utvrditi takve kvarove. Vanjska kila bit će vidljiva odmah. Ako se problem pojavi tijekom vožnje automobila, tada će brzinom vozač jasno osjetiti udaranje u upravljaču ili stražnjem dijelu automobila, kao da su kotači u neravnoteži. U stvari, ovo je neravnoteža, jer je guma promijenila svoj oblik. Ako je kretanje automobila odjednom počelo biti praćeno otkucajima, odmah se morate zaustaviti i provjeriti koji je razlog ovog učinka.

Evo što može izazvati ispupčenje gume:

1. Loša kvaliteta gume - to se obično manifestuje na budžetskim proizvodima u prvoj godini rada;
2. Stara guma je osjetljivija na stvaranje kila, jer s vremenom sposobnost gume da podnese deformacije opada;
3. Često prevladavanje prepreka s oštrim ivicama, na primjer, to može biti duboka rupa ili ivičnjak. Veličina izbočine ovisit će o brzini vozila kao i veličini prepreke;
4. Ako vozač voli čvrsto parkirati uz ivičnjake, bok gume može biti oštećen. Plitki bočni rez rezultirat će istiskivanjem unutarnjeg sloja gume kroz zazor;
5. Često se oštećenja pojavljuju u vozilima s spuštenim točkovima - kada automobil naleti na prepreku brzinom, u praznoj gumi je vjerojatnije da će guma biti čvrsto stegnuta između diska i šiljastog elementa na cesti;
6. Prevladavanje željezničkih pruga i drugih prepreka pod pravim kutom;
7. Loša površina ceste (rupe s oštrim ivicama);
8. Kvrga se pojavljuje i zbog jakog udara točka, na primjer, u nesreći.

Kila nastaje zbog činjenice da se guma sastoji od nekoliko slojeva materijala, između kojih se nalazi kabel najlonskih niti koji služe kao ojačavajući element. Kada sloj gume postane tanji ili se niti pokidaju, to će nužno dovesti do izbočenja materijala na mjestu kvara. Što je veća površina oštećenja tekstilnog sloja, to će biti veća veličina kile.

Koja je opasnost od kile na gumi?

Auto gume su složenog dizajna. Svako, čak i manje oštećenje nužno će utjecati na radne karakteristike gume. Formiranje mjehurića na gumi ukazuje na uništenje kordnog dijela proizvoda i gubi snagu.

Pri velikim brzinama, točak sa izmenjenom geometrijom će ometati upravljanje vozilom. Ovo je posebno opasno pri izvođenju manevara pri velikoj brzini (pretjecanja ili skretanja).

Skrivena kila se može prepoznati po pojavi udaranja u volanu. Takođe, u nekim slučajevima se može primetiti jače zagrevanje gume.

Takva oštećenja kotača su nepredvidiva. Jedan vozač vozi automobil sa hernijom više od hiljadu kilometara, dok druga guma otkaže nakon samo nekoliko stotina kilometara nakon oštećenja.

U svakom slučaju, hernija je opasna jer može da pukne, a probušena guma će povući automobil u stranu. Ako dođe do loma kotača pri velikoj brzini, a to se događa češće zbog povećanog opterećenja, tada će automobil neizbježno uzrokovati nesreću.

Iz ovih razloga, svaki vlasnik automobila treba da pregleda gume prilikom sezonske izmjene guma. Ako su uočene čak i male deformacije, bolje je zamijeniti gume kako bi se spriječio mogući problem.

Kako se pojavljuje kila na točku?

Mjehurić na kotaču nabubri kada je užad oštećen. Često se takva oštećenja ne otklanjaju na bilo koji način, pa se gume s kilom odlažu. Nadalje, ovim točkom nije moguće upravljati, jer ga neće biti moguće balansirati zbog nestabilnosti mjehurića (u zavisnosti od opterećenja automobila, može promijeniti svoj oblik). Ako je mašina jako opterećena, oštećeni točak se može slomiti.

U osnovi, hernija točka se pojavljuje zbog:

• Tvornički brak guma;
• Udaranje automobila u ozbiljnu rupu sa oštrim ivicama;
• udaranje o ivičnjak;
• Nesreća.

Kada kupujete gumu na sekundarnom tržištu, nije uvijek moguće prepoznati takva oštećenja, jer se pritisak zraka ne primjenjuje na zidove proizvoda. Ali pri snažnim udarima, guma će uvijek ostaviti trag od udara.

Prvi koraci u otkrivanju hernije

Kada vozač otkrije da je točak otekao na putu, treba da preduzme jedan od sljedećih koraka:

1. Pozovite mobilni servis za gume ili samostalno zamijenite točak dokatkom ili rezervnom gumom;
2. U nedostatku rezervnog točka ili dokatke, odmah se obratite najbližem servisu za gume. U tom slučaju vozač ne smije ubrzavati svoje vozilo brže od 60 km/h. i mora držati povećan razmak od automobila ispred, kako bi se u hitnim slučajevima mogao orijentirati;
3. Izravnajte malo gumu;
4. Tokom putovanja povremeno gledajte da li se mehur na gumi povećava;
5. Ako je prednji točak oštećen, može se zamijeniti zadnjim kotačem.

Možete li voziti s kilom na točku?

Neki vozači ne pridaju značaj maloj kvrgi koja se pojavljuje na gumi i ne rade ništa. Ako je cesta ravna, takva guma će se zadržati neko vrijeme, ali sljedeća rupa ili mala prepreka može biti posljednja.

Uredni vozači sigurni su da pojava bočne kile nije toliko ozbiljna mana, zbog koje morate odmah trčati u trgovinu po nove gume. Neki jednostavno smanje pritisak na kotačima, čime lagano smanjuju stres na mjestu kvara.

Koji su rizici upotrebe kotača sa hernijom

Uprkos ovom raširenom vjerovanju, vožnja oštećenim točkom će dovesti do sljedećih negativnih posljedica:

• Pri brzini, točak će se isprazniti. Zbog neravnoteže, patit će ležaj kotača, kao i neki elementi ovjesa.
• Neuravnoteženost će uzrokovati neravnomjerno trošenje profila, a česte promjene kontaktnih zakrpa povećavat će trenje s cestom. To može dovesti do zagrijavanja gume. Mnogi ljudi znaju da grijani proizvodi kada se zagriju postaju elastičniji, što će zauzvrat pridonijeti povećanju kvrga.

Popravci šasije ili ovjesa su mnogo skuplji od kupovine novih guma, posebno za modele najnovije generacije. Uz to, vožnja sa udarcem na kotaču prije ili kasnije uzrokovat će hitan slučaj zbog činjenice da se vozač ne može nositi s upravljanjem vozilom u kojem je točak pukao brzinom.

Kako upravljati hernijskim točkom

Prema saobraćajnim propisima, kvar guma (očigledan nedostatak u obliku posjekotine, abrazije, jako istrošenog profila i drugih oštećenja) jedan je od razloga zašto vozač ne bi trebao upravljati vozilom. Ako zanemari ovu klauzulu zakona, morat će platiti novčanu kaznu, au nekim slučajevima i automobil sa parkirališta (ali ne samostalno, već šleperom). Ovi razlozi trebali bi navesti vozače da takve kvarove u automobilu shvate ozbiljno.

Kada automobilista otkrije kilu prije vožnje, prvo mora riješiti problem. Ali dogodi se da otok nastane nakon pada u jamu. Ako je kila velika, tada morate oštećeni kotač zamijeniti putnikom ili rezervnom gumom (pročitajte o tome što je bolje ponijeti sa sobom u automobilu) još jedan pregled). U bliskoj budućnosti morate popraviti oštećenu gumu ili kupiti novu.

U nekim slučajevima nadutost još nije kritična, pa neki odluče da je još uvijek moguće voziti takav kotač. Da ne bi došlo do nužde, vozač mora upravljati takvim točkom pod sljedećim uvjetima:

• Brzina transporta ne smije biti veća od 60 km / h;
• Treba izbjegavati nagle zaustavljanja;
• Izbjegavajte vožnju lošim asfaltiranim cestama;
• Ne preopterećujte mašinu;
• Broj udaraca kotača u prepreku mora biti minimaliziran, jer će oštra deformacija gume dovesti do povećanja kile.

Načini popravljanja kila na točku

Sve štete ove vrste podijeljene su u dvije kategorije: popravljive i neotklonjive. Većina automobilista ne može vizuelno procijeniti stupanj oštećenja, pa im je potrebna stručna pomoć. Tehničar za gume će ukloniti gumu sa točka i reći vam može li se nešto poduzeti ili ne.

Čak i ako se točak može popraviti, treba imati na umu da više nije prikladan za trajnu upotrebu, jer flaster ne vraća izvornu čvrstoću proizvoda. Popravljeni točak može se koristiti samo kao rezervni.

Ne vrijedi popravljati kod kuće, jer učinak takvog postupka često ne opravdava sredstva. U servisu guma postupak se odvija u sljedećem slijedu:

• Bočna strana automobila s oštećenim točkom je visila, sam kotač je uklonjen. Tehničar pere gumu i vizualno pregledava oštećenja. Često je uzrok kila unutarnji nedostatak, ali prije nego što se udlaga ispuše, označi se njezina površina. Kad točak nije pod pritiskom, kvrga će nestati;
• Dalje, kila se reže posebnim nožem za gumene proizvode;
• Uzme se čitav komad druge gume i izreže se zakrpa potrebne veličine;
• Uklonjeni dio materijala puni se sirovom gumom koja se podvrgava posebnoj obradi;
• Sljedeći proces je vulkanizacija. Za to vrijeme se guma termički obrađuje kako bi sirova guma postala dijelom proizvoda. Tijekom ove operacije morate slijediti tehnologiju, pa je izuzetno teško postići željeni efekt kod kuće;
• Nakon što se guma ohladi, flaster se nanosi na ravnomjerni sloj zapečene gume, ali prije lijepljenja površine zamorno ju je pripremiti - očistiti i odmastiti;
• Popravak guma završava lijepljenjem zakrpe s vanjske i unutarnje strane proizvoda. Tako se zračni mjehur ne stvara između zakrpa i gume, površina se zaglađuje i steže stezaljkom. U tom stanju guma ostaje najmanje 12 sati.
• Popravljeni proizvod može se koristiti dan nakon postupka.

Isprva će biti potrebno dvostruko provjeriti tlak u takvom kotaču (nekvalitetni popravci često su uzrok curenja zraka), kao i pojave li se nove neravnine.

Šta raditi na putu ako je kila na točku?

Ako je guma malo oštećena, kvrga će polako rasti. U ovom slučaju, vozač bi prije svega trebao planirati kupovinu novih guma. Međutim, ako se takav kvar naglo pojavi tokom vožnje, to znači da je oštećenje veliko i da se umjesto neispravnog kotača mora postaviti rezervna guma.

Ako vozač uštedi prostor ili olakša svoj automobil i ne stavi rezervnu gumu u prtljažnik, tada je jedino što se može učiniti u ovom slučaju zamijeniti oštećeni prednji točak zadnjim. To će privremeno smanjiti opterećenje kila. Vlasnik takvog automobila mora da ode u montažu guma ili odmah u prodavnicu novih guma. Dok stigne na odredište, mora zaustaviti automobil i dvaput provjeriti raste li kvrga. Opterećenje možete smanjiti malo ispuštanjem gume.

Koliko dugo će guma putovati nakon popravke

Na ovo pitanje nema definitivnog odgovora, jer vozači koriste različite stilove vožnje, a proizvođač može koristiti i nekvalitetni gumeni materijal, zbog čega je flaster slabo zalijepljen za površinu. Takođe, stepen oštećenja utječe na životni vijek takvih popravljenih guma.

Neke prodavnice guma imaju 6 meseci garancije. Postoje slučajevi (ako vozač slijedi gore navedene preporuke) kada guma može trajati oko dvije godine. Međutim, vozačima se ne preporučuje korištenje takvih guma, jer je čak i dobro popravljena već izgubila svoja izvorna svojstva. Ovo je samo hitna mjera dok automobilista ne kupi novi set guma.

Ako se bočna izbočina može lako vidjeti, krajnja izbočina neće biti toliko vidljiva. Međutim, to će se odmah osjetiti udaranjem u volan (ako je prednji točak natečen) ili skakanjem u zadnji dio automobila pri maloj brzini. Evo kratkog videozapisa o pronalaženju mjesta oštećenja:

Zašto kuca volan. Provjeravanje gume na neravninama. Montaža guma

Kako zaštititi točak od pojave kile?

Evo nekoliko koraka koje vozač može poduzeti kako bi spriječio napuhavanje guma:

1. Povremeno pregledajte sve kotače (to se može učiniti prilikom sezonske promjene guma), kao i nakon ozbiljnog udarca, na primjer, na oštrim rubovima duboke rupe.
2. Pokušajte izbjeći udarne rupe na cesti i izbjegavajte prebrzu vožnju preko oštrih prepreka (kao što su ivičnjaci).
3. Nemojte prekoračiti indikator optimalnog pritiska u gumama, koji je postavio proizvođač automobila;
4. Ne kupujte gume za naknadno prodaju, posebno ako nemate iskustva u prepoznavanju oštećenja kotača.

Najviše što vozač može učiniti da spriječi oštećenje kotača je miran stil vožnje. Uvijek je potrebno lagano paliti i kočiti radi sigurnosti ne samo gume, već i drugih važnih dijelova automobila. Osim udobnosti, ovakav pristup vozača učiniće njegovo ponašanje na putu što predvidljivijim i sigurnijim za ostale učesnike u saobraćaju.

Video na temu

U zaključku, detaljan video o tome zašto ne biste trebali voziti s herniranom gumom:

Video sam OVO NA VOLANU - HITNO PROMIJENITE!

Pitanja i odgovori:

Koliko košta popravka kile na točku? Zavisi od finansijske politike montaže guma, veličine i lokacije kile. Takođe, na cijenu utiče i prostor u kojem se radionica nalazi. Cijene se kreću od 14 do 70 dolara.

Možete li jahati s malom kilom? Hernija je potencijalna opasnost od pucanja gume pri brzini, što će svakako dovesti do nesreće. Stoga je nemoguće voziti s hernijom točka, pogotovo ako je automobil opterećen.

Može li se kila popraviti? Položaj se može privremeno korigirati kamerom u kotaču, dodatnom unutrašnjom ojačanom zakrpom ili šivanjem najlonskim koncem i dodatnom vulkanizacijom.