Probna vožnja Ford Capri 2.3 S i Opel Manta 2.0 L: Radna klasa
 

Ford Capri 2.3 S i Opel Manta 2.0 L: Radna klasa

Dva narodna automobila 70-ih, uspješni borci protiv ujednačenosti radnog dana

Oni su bili heroji mlađe generacije. Uneli su životni dodir u dosadnu prigradsku rutinu i ispred djevojaka zavrtili gume za djevojački izgled. Kakav bi život bio bez Caprija i Mante?

Capri vs Manta. Večiti duel. Beskrajna priča o automobilskim časopisima sedamdesetih. Capri I protiv Mante A, Capri II protiv Mante B. Sve je to kategorizirano prema moći. Povremeno je, međutim, Capri uzaludno čekao svog protivnika u bučno jutro na mjesto predviđeno za utakmicu. Asortiman Manta nije imao jednake konkurente za 2,6-litarski Capri I, a još manje za trolitarski Capri II. On im se mora pojaviti prije Opel Commodore -a.

Ali bilo je još dosta materijala za žučne rasprave u školskim dvorištima, tvorničkim menzama i susjednim pubovima - a mnogo rjeđe u advokatskim kancelarijama i liječničkim ordinacijama. U XNUMX-ima Capri i Manta bili su popularni redovni članovi poput mjesta zločina ili TV emisije u subotu navečer.

 

Opel Manta smatran je skladnijim i udobnijim automobilom

Capri i Manta osjećali su se kao kod kuće u dosadnim dvorištima betonskih garaža u predgrađu, u društvu radnika, malih zaposlenika ili službenika. Ukupnom slikom dominirala je verzija 1600 sa 72 ili 75 KS, rjeđe su si neki dopuštali da istaknu status dvolitarskog modela sa 90 KS. Za Forda je to značilo i prelazak na mali šestocilindrični motor.

U uporednim testovima obično je pobjeđivao Opel Manta B. Konkretno, urednici automobila i sporta kritizirali su Ford zbog zastarjelog ovjesa s lisnatim oprugama zadržanih u trećem izdanju i zbog neravnomjernog rada četverocilindričnih motora. Manta je ocijenjena skladnijim, udobnijim i kvalitetnije napravljenim automobilom. Model je bio profinjeniji, nešto što Capri nije uspio sustići uprkos manjim remontima 1976. i 1978. Više nije bilo moguće zanemariti činjenicu da se arhaični Ford Escort zapravo skrivao ispod dobro oblikovanog čaršafa. U Manti je, međutim, šasija došla iz Ascone s precizno upravljivom, krutom zadnjom osovinom na kolutima koja je pružala upravljivost bez premca u svojoj klasi.

 

Ford Capri izgleda agresivnije

Tih su godina Opelovi modeli imali tvrđi ovjes, ali općenito se smatralo da imaju legendarnu stabilnost u zavojima. Strogi stil i uske postavke učinili su uspješnu kombinaciju. Danas je suprotno - u preferencijama javnosti, Capri stoji ispred Mante, jer ima grublji karakter, više mačo od elegantne, neozbiljne slatke Mante. Sa oštrim simbolima snage na nagnutom stražnjem dijelu i dugačkom njuškom, Fordov model više sliči američkom naftnom automobilu. Markom III (koji u ime tačne klasifikacije nosi pomalo nespretno ime Capri II / 78), proizvođač uspijeva još više izoštriti konture i pružiti automobilu znatno agresivniji prednji kraj s oštrim farovima oštro odsječenim od haube.

Tako veličanstveno zlonamjeran izgled krotka Manta B mogla je samo sanjati - njegovi široko otvoreni pravokutni lampioni bez pravog roštilja među njima isprva su stvarali zabunu. Tek nakon što je borbena oprema GT / E verzije, uključujući SR hardver i boje signala, počela privlačiti simpatije; Ništa manje zanimljivo izgledao je i ugodni Berlin s vinilnim krovom i metalnim lakom, bogato ukrašenim kromiranim dekorom. Čini se da Manta svojim oblikom ne teži blistavim efektima premoćnog slova Capri, a njegove stilske vrline suptilno privlače znalce.

🚀Više o temi:
  Kratki test: Dacia Duster 1.5 dCi EDC

Sofisticirana krovna konstrukcija, na primjer, odlikuje se gotovo talijanskom lakoćom, karakterističnom za tadašnjeg glavnog dizajnera Opela, Chucka Jordana. A aristokratski ekstravagantan oblik kupea s tri odjeljka - za razliku od prethodnog modela - bio je karakterističan za mnoge vrhunske automobile tog doba, poput BMW -a 635 CSi, Mercedes 450 SLC ili Ferrari 400i. Nepotrebno je reći da ono što najviše veseli oko kod Opel Mante je kosi zadnji dio.

Omjer je 90 prema 114 ks. u korist Caprija

Uvođenjem Capri III, autoritativni motor od 1300 ccm nestao je iz linije motora. See i 1,6-litarska jedinica bregastog vratila sa 72 KS. postaje glavna rečenica koja pruža određeni temperament. Na sastanku koji smo organizirali u predgrađu Langwasser u Nürnbergu, izgrađenom od općinskih blokova, pojavio se prilično neravnopravan par. Capri 2.3 S, koji je podvrgnut laganom optičkom podešavanju u rukama Fordovog entuzijasta Franka Stratnera, ispunjava savršeno očuvanu originalnu Mantu 2.0 L koja pripada Marcusu Prueu iz Neumarkta u Gornjem Pfalzu. Osjećamo nedostatak 90-litarskog motora s ubrizgavanjem goriva koji bi bolje odgovarao šestocilindričnom Capriju. Još je impresivnije odsustvo kromiranih branika, kao i simbol modela - amblem s morskom rampom (plaštom) na obje strane kućišta. Omjer je 114 prema XNUMX ks. u korist Caprija, ali umjerena snaga ne čini veliku razliku u čvrstom dvolitarskom motoru s tipičnim Opelovim glasom.

 

Dizajniran je više za dobro srednje ubrzanje nego za brzo ubrzanje. Istina, njegova bregasta osovina s lančanim pogonom već se okreće u glavi motora, ali trebaju joj kratke hidrauličke dizalice za pogon ventila sa klackalicama. L-Jetronic sistem ubrizgavanja oslobađa impresivnu četvorocilindričnu jedinicu flegmatičnosti Opelovih motora kao i verzije od 90 KS. a karburator sa podesivim prigušivačem takođe radi - nismo u trci, a članci o uporednim testovima napisani su već dugo. Danas se trijumf originalnosti i besprijekornog stanja Mante, koji je stekao prvi vlasnik, očituje čak i u preciznim krivuljama tankih kromiranih traka na bokobranima.

Za razliku od Opelovog motora, Caprijev 2,3-litreni V6 prilično uvjerljivo igra ulogu V8 za malog čovjeka. U početku je pravilno tih, ali i dalje mu je glas gust i zvučan i negdje oko 2500 okretaja u minuti već daje svoj impresivan urlik. Sportski filtar za vazduh i posebno podešeni ispušni sistem ističu grubi ton skromnog šestocilindričnog motora.

Stabilni motor sa glatkim radom i iznenađujuće ujednačenim intervalima paljenja omogućava lijenu vožnju s rijetkim promjenama brzina, kao i istiskivanje brzina do 5500 o / min. Tada se glas motora V6, koji se nekad neformalno zvao Tornado, uzdiže do gornjih registara, ali i dalje žudi za promjenom brzine - jer jedinica s ultrakratkim hodom, sinhronim zupčanicima i podizajućim šipkama počinje gubiti snagu u blizini gornje granice brzine. ... Posebno je ugodno kontrolirati vitalne funkcije lijevanog gvožđa šest dok gledate šik okruglu tehniku ​​na kontrolnoj ploči.

🚀Više o temi:
  Test vožnja Ford Transit Custom

U svom prirodnom stanju, Manta vozi mekše od svog bivšeg rivala.

Manta u L verziji nema ni tahometar, vrlo jednostavnoj unutrašnjosti nedostaje sportski duh, a čak i ručica mjenjača izgleda predugo. Situacija unutar Caprija je drugačija, uzimajući veliki gutljaj S obloge s mat crnom i kockastom presvlakom. Međutim, Opelov četverostepeni mjenjač nudi jednu ideju lakši od standardnog Capri petostepenog mjenjača, kojem nedostaje preciznost, ali ima predugu polugu.

Stratnerov omiljeni tamnoplavi Capri 2.3 S dolazi iz prošle godine; Znalci to mogu uočiti na kvakama bez ugrađenog uloška za zaključavanje. Uz to, na Capriju sjedite puno više kao u sportskom automobilu, tj. dublje, i uprkos obilju prostora, kabina doslovno obavija vozača i njegovog saputnika.

Manta takođe daje osjećaj bliskosti, ali ne toliko jak. Ovdje je ponuđen prostor bolje raspoređen, a stražnji dio je tiši nego na Capriju. Stratner je naglasio zdravu krutost šasije svog automobila s blagim padom razmaka od tla, bočnim raširenjem u korpi motora i širokim 2.8-inčnim aluminijumskim naplatcima u stilu poput XNUMX Injection. Manta, koja je zadržala svoj prirodni izgled, iako prilično čvrsto u pokretu, pokazuje mnogo elastičniju suspenziju u svakodnevnim putovanjima.

Markus Prue prodaje polovne automobile, a njegova kompanija u Neumarktu zove se Classic Garage. S pravim instinktom osjeća izvanredno dobre neoklasicičare poput koraljno crvene Mante koja je prešla samo 69 kilometara. Markus je već dobio ponudu za originalni, savršeno očuvani BMW 000i, a kako bi ispunio svoj mladalački san, Bavarom opsjednuti automobilom morat će se oprostiti od lijepe Mante.

"Samo ako je dam u dobre ruke, nikako nekom tuning manijaku koji će od lijepih kolica pretvoriti čudovište s otvorenim vratima i pogledom na Testarossu", rekao je. Što se tiče Franka Stratnera, njegova veza s njegovim prilagođenim Capri 2.3 S ide mnogo dublje: "Nikad ga ne bih prodao, radije bih se odrekao svoje Sierre Cosworth."

TEHNIČKI PODACI

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), proizv. 1984 godina

MOTOR Vodohlađeni šestocilindrični V-oblik (kut od 60 stepeni između cilindara), jedna klipnjača po koljenu osovine, blok od lijevanog željeza i glave cilindra, 5 glavnih ležajeva, jedna centralna bregasta osovina pokretana zupčanicima, koja se koristi akcija podiznih šipki i klackalica. Zapremina 2294 ccm, provrt x hod 90,0 x 60,1 mm, snaga 114 ks. pri 5300 o / min, maks. obrtni momenat 178 Nm @ 3000 o / min, omjer kompresije 9,0: 1, jedan rasplinjač gasa vertikalnog protoka Solex 35/35 EEIT, paljenje tranzistora, motorno ulje 4,25 l.

POWER GEAR Pogon na zadnje točkove, ručni mjenjač s pet brzina, opcionalni trostupanjski automatski mjenjač Ford C3 s pretvaračem obrtnog momenta.

🚀Više o temi:
  Probna vožnja Mitsubishi Outlandera

TIJELO I DIZAL Samonosiva karoserija od cijelog čelika. Prednje koaksijalne spiralne opruge i amortizeri (MacPherson potpornjaci), poprečni nosači, bočni stabilizator, stražnja kruta osovina sa lisnatim oprugama, bočni stabilizator, amortizeri na plin prednji i zadnji, upravljač nosača i zupčanika (opcionalno), servo volan, stražnje doboš kočnice servo volana, kotači 6J x 13, gume 185/70 HR 13.

DIMENZIJE I TEŽINA Dužina 4439 mm, širina 1698 mm, visina 1323 mm, međuosovinsko rastojanje 2563 mm, prednji trag 1353 mm, stražnji kolosijek 1384 mm, neto težina 1120 kg, spremnik 58 litara.

DINAMIČKE KARAKTERISTIKE I TROŠKOVI Max. brzina 185 km / h, ubrzanje od 0 do 100 km / h za 11,8 sekundi, potrošnja benzina 12,5 litara 95 na 100 km.

VRIJEME PROIZVODNJE I RUKOVANJA Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, ukupno 1 886 647 primjeraka, od toga Capri III 324 028 primjeraka. Posljednji automobil proizveden je za Englesku - Capri 280, 19. novembra.

Opel Manta 2.0 l, proizv. 1980 godina

MOTOR Vodohlađeni četverocilindrični redni cilindrični blok i glava od sivog lijevanog željeza, 5 glavnih ležajeva, jedna bregasta osovina s dvostrukim lancem u glavi cilindra, paralelni ventili pogonjeni klackalicama i kratke poluge za podizanje, hidraulički upravljani. Zapremina 1979 cm 95,0, provrt x hod 69,8 x 90 mm, snaga 5200 ks pri 143 o / min, maks. obrtni moment 3800 Nm pri 9,0 o / min, omjer kompresije 1: 3,8, jedan karburator sa vertikalnim regulatorom vertikalnog protoka GMVarajet II, zavojnica za paljenje, motorno ulje XNUMX HP

POWER GEAR Pogon na zadnje točkove, ručni mjenjač sa četiri brzine, opcioni Opelov automatski brzi mjenjač s pretvaračem obrtnog momenta.

TIJELO I DIZAL Samonosiva karoserija od cijelog čelika. Prednja osovina s dvostrukim nosačem, spiralne opruge, šipka protiv zaustavljanja, stražnja kruta osovina s uzdužnim podupiračima, vijčane opruge, dijagonalna ruka i šipka, volan nosača i zupčanika, prednji disk, stražnje bubanj kočnice, kotači x 5,5 6, gume 13/185 SR 70.

DIMENZIJE I TEŽINA Dužina 4445 mm, širina 1670 mm, visina 1337 mm, međuosovinsko rastojanje 2518 mm, prednji trag 1384 mm, stražnji kolosijek 1389 mm, neto težina 1085 kg, spremnik 50 litara.

DINAMIČKE KARAKTERISTIKE I TROŠKOVI Max. brzina 170 km / h, ubrzanje od 0 do 100 km / h za 13,5 sekundi, potrošnja benzina 11,5 litara 92 na 100 km.

VRIJEME PROIZVODNJE I KRETANJE Opel Manta B 1975 - 1988, ukupno 534 634 kopije, od toga 95 116 Manta CC (Combi Coupe, 1978 - 1988), proizv. u Bochumu i Antwerpenu.

Tekst: Alf Kremers

Foto: Hardy Muchler

SLIČNI ČLANCI
Glavni » Test Drive » Probna vožnja Ford Capri 2.3 S i Opel Manta 2.0 L: Radna klasa

Dodajte komentar