FSI motori: prednosti i nedostaci FSI motora

U modernim vozilima na četiri točka, oni modeli koji su opremljeni sistemom goriva sa direktnim ubrizgavanjem dobijaju veliku popularnost. Danas postoji mnogo različitih modifikacija.

Fsi tehnologija se smatra jednom od najnaprednijih. Upoznajmo ga bolje: koja je njegova posebnost i po čemu se razlikuje od analognog GDI?

Šta je FSI sistem za ubrizgavanje?

Ovo je razvoj koji je Volkswagen predstavio automobilistima. U stvari, ovo je sistem za opskrbu benzinom koji radi na sličnom principu kao i slična japanska modifikacija (nazvana gdi) koja postoji već dugo vremena. Ali, kako uvjeravaju predstavnici koncerna, TS djeluje na drugom principu.

Motor, koji ima FSI značku na poklopcu, opremljen je mlaznicama za gorivo instaliranim u blizini svjećica - u samoj glavi motora. Benzin se dovodi direktno u šupljinu radnog cilindra, zbog čega se naziva "direktnim".

Glavna razlika između pojavljenog analoga - svaki inženjer kompanije radio je na uklanjanju nedostataka japanskog sistema. Zahvaljujući tome, u svijetu automobila pojavilo se vrlo slično, ali malo modificirano vozilo, u kojem se gorivo miješa sa zrakom direktno u komori cilindra.

Kako rade FSI motori

Proizvođač je cijeli sistem podijelio u 2 kruga. Uglavnom se benzin isporučuje pod niskim pritiskom. Dostiže pumpu za gorivo visokog pritiska i akumulira se u šini. Pumpu visokog pritiska prati krug u kojem se stvara visoki pritisak.

U prvom krugu ugrađena je pumpa niskog pritiska (najčešće u spremniku za gorivo), senzor koji fiksira pritisak u krugu i filter za gorivo.

Svi glavni elementi nalaze se nakon pumpe za ubrizgavanje. Ovaj mehanizam održava konstantnu glavu, što osigurava stabilno ubrizgavanje goriva. Elektronička upravljačka jedinica prima podatke od senzora niskog pritiska i aktivira glavnu pumpu za gorivo, ovisno o potrošnji goriva u razvodniku goriva.

Benzin pod visokim pritiskom nalazi se u šini, na koju je povezan zasebni mlaznik za svaki cilindar. U krug je instaliran drugi senzor koji prenosi signale na ECU. Elektronika aktivira pogon pumpe razvodnika goriva koja djeluje kao baterija.

Kako dijelovi ne bi pukli od pritiska, u šini je poseban ventil (ako sustav za gorivo nije opremljen povratnim protokom, onda je u samom spremniku), koji ublažava prekomjerni pritisak. Elektronika distribuira aktiviranje mlaznica, ovisno o tome koji se hod izvrši u cilindrima.

Klipovi takvih jedinica imat će poseban dizajn koji osigurava stvaranje vrtloga u šupljini. Ovaj efekat omogućava da se vazduh bolje meša sa raspršenim benzinom.

Posebnost ove modifikacije je u tome što omogućava:

• Povećati snagu motora sa unutrašnjim sagorevanjem;
• Smanjiti potrošnju benzina zbog koncentriranije opskrbe gorivom;
• Smanjite zagađenje, jer BTC sagorijeva efikasnije, čineći katalizator boljim u obavljanju svoje funkcije.

Pumpa za gorivo visokog pritiska

Jedan od najvažnijih mehanizama ove vrste sistema za gorivo je pumpa koja stvara veliki pritisak u krugu. Dok motor radi, ovaj element će pumpati benzin u krug, jer ima krutu vezu s bregastom osovinom. Opisani su više detalja o dizajnerskim karakteristikama mehanizma odvojeno.

Snažan pritisak u krugu neophodan je iz razloga što se benzin ne dovodi u usisni razvodnik, kao kod mono ubrizgavanja ili sa distribuiranim dovodom goriva, već u same cilindre. Princip je gotovo identičan načinu rada dizel motora.

Da bi dio ne samo ušao u komoru za sagorijevanje, već i raspršio, pritisak u krugu mora biti mnogo veći od indeksa kompresije. Iz tog razloga proizvođači ne mogu koristiti konvencionalne pumpe za gorivo koje stvaraju pritisak samo do pola atmosfere.

Radni ciklusi pumpe za ubrizgavanje FSI

Da bi uređaj ispravno radio, pružajući stabilan pritisak, automobil mora biti opremljen modifikacijom klipne pumpe. Opisano je šta je klip i kako on radi u zasebnom pregledu.

Sav rad pumpe možemo podijeliti u sljedeće načine:

1. Usis benzina. Klip s oprugom je spušten da otvori usisni ventil. Benzin dolazi iz kruga niskog pritiska;
2. Porast pritiska. Prst klipa se pomiče prema gore. Ulazni ventil se zatvara i zbog stvorenog pritiska otvara se ispusni ventil kroz koji benzin ulazi u krug šina;
3. Kontrola pritiska. U standardnom načinu rada ventil ostaje neaktivan. Čim pritisak goriva postane prekomjeran, upravljačka jedinica reagira na signal senzora i aktivira odvodni ventil koji je instaliran u blizini visokotlačne pumpe za gorivo (ako sustav ima povratni protok). Višak benzina vraća se u rezervoar za gorivo.

Razlike između FSI motora od TSI, GDI i drugih

Dakle, princip sistema je jasan. Kako se onda razlikuje od analognog da se zvao fsi? Glavna razlika je u tome što koristi konvencionalnu mlaznicu čiji raspršivač ne stvara vrtlog unutar komore.

Takođe, ovaj sistem koristi jednostavniji dizajn pumpe za ubrizgavanje od gdi. Druga karakteristika je nestandardni oblik krune klipa. Ova modifikacija osigurava razvodnu, "slojevitu" opskrbu gorivom. Prvo se ubrizgava mali dio benzina, a na kraju takta kompresije ostatak dodijeljenog dijela.

Glavna "rana" takvih motora, poput sličnih japanskih, njemačkih i drugih, je ta što se njihove mlaznice često koksaju. Uobičajeno, upotreba aditiva malo će odgoditi potrebu za skupim čišćenjem ili zamjenom ovih dijelova, ali iz tog razloga neki ljudi odbijaju kupiti takva vozila.

Marke automobila FSI

Budući da svaki proizvođač daje ime ovom sistemu, navodno nagovještavajući da su njihovi inženjeri uspjeli stvoriti "bez problema" direktno ubrizgavanje, suština ostaje ista, osim manjih razlika u dizajnu.

FSI motori su zamisao koncerna VAG. Iz tog će razloga modeli ove marke biti opremljeni njima. Možete pročitati o tome koje su kompanije dio brige ovdje... Ukratko, ispod haube VW -a, Škode, Seat -a i Audija definitivno možete pronaći takve agregate.

Evo kratkog video pregleda najčešćih čireva jedne od problemskih jedinica:

FSI motor koji je sve pokrenuo. Problemi i nedostaci motora 1.6 FSI (BAG).

Pitanja i odgovori:

Šta su FSI i TSI? TSI je motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa dvostrukim punjenjem sa slojevitim sistemom ubrizgavanja goriva. FSI je motor sa dva uzastopna sistema goriva (krug niskog i visokog pritiska) sa atomizacijom goriva u cilindar.

Koji je najbolji TSI ili FSI motor? Razlika između ovih motora je samo u prisustvu turbo punjača. Turbinski motor će trošiti manje goriva, ali će imati više snage i veće troškove održavanja.