Što je karter motora (namjena, lokacija i dizajn)

Približni koncept kućišta radilice poznat je svima koji su barem malo proučavali dizajn motora s unutarnjim sagorijevanjem (ICE). Ali mnogi vjeruju da se ispod njega krije samo jedan dio, koji se zapravo zove uljna posuda. Općenitiji koncept je prilično teoretski, ne radi se o određenom dijelu ili sklopu, već podrazumijeva cijeli prostor motora koji se nalazi ispod cilindara.

Zašto je motoru potreban karter?

U velikoj većini motora, kućište radilice se koristi za lociranje uljne kupke u njemu i niz komponenti koje osiguravaju rad sistema za podmazivanje.

Ali budući da zauzima prilično značajan volumen, u njemu se nalaze mnogi drugi mehanizmi:

• radilica sa ležajevima i montažnim ležajevima izlivenim u bloku;
• detalji ventilacionog sistema gasova koji nastaju tokom rada;
• usne brtve na izlaznim točkama prednjeg i stražnjeg kraja radilice;
• potisni poluprstenovi, koji pričvršćuju osovinu od uzdužnog pomaka;
• pumpa za ulje sa grubim filterom;
• balansna vratila koja balansiraju kolenasti mehanizam teoretski neuravnoteženih motora;
• mlaznice za dodatno podmazivanje i hlađenje klipa;
• šipka za merenje ulja i senzor nivoa ulja.

Zastarjeli donji motori također su koristili bregastu osovinu ugrađenu u kućište radilice, a ventili su pokretani kroz potiskivače u obliku šipki koje idu do glave bloka.

Izgradnja

Obično se kućište radilice sastoji od donjeg dijela odljevka bloka cilindra i spojenog na njega kroz brtvu kartera.

Ali postoje i složeniji dizajni, gdje je srednja ploča pričvršćena na blok odozdo, pokrivajući ležajeve radilice s glavnim ležajevima. Dakle, smanjenjem mase bloka osigurava se dodatna krutost, što je važno za dugotrajan rad klipne grupe.

Ovo je posebno važno za motore koji su u potpunosti napravljeni od lakih legura, čak i neprimjetne deformacije bloka dovode do neravnomjernog trošenja cilindara i habanja.

Pumpa za ulje je postavljena na ili ispod prednjeg kraja radilice, u kom slučaju se pokreće odvojenim lancem od lančanika radilice. Balanseri se mogu postaviti u ležišta osovine ili kombinovati u monoblok sa donjom uljnom pumpom, formirajući funkcionalno kompletan modul.

Krutost konstrukcije osiguravaju livena rebra i dodatne pregrade u kojima se mogu napraviti rupe kako bi se smanjili gubici pumpanja s dna klipova.

Toplota se odvodi kroz cirkulaciju ulja, za šta se ponekad posuda takođe izliva od lake legure sa razvijenim rebrima za hlađenje. Ali češće se paleta štanca od tankog čelika, jeftinija je i pouzdanija u slučaju mogućih udara od udaranja u prepreke.

Vrste kućišta radilica

Ovisno o vrsti motora, karteru se mogu dodijeliti dodatne funkcije.

Karter dvotaktnog motora

Kod dvotaktnih motora, kućište radilice se koristi za predkomprimiranje smjese. Usisava se u prostor ispod klipa tokom takta kompresije u cilindru.

Tokom kretanja klipa naniže, pritisak ispod njega raste, a čim se premosni kanal otvori u donjoj zoni cilindra, gorivo pomiješano sa zrakom juri u komoru za sagorijevanje. Otuda i zahtjevi za nepropusnost kućišta radilice, prisutnost ulaznog ventila i visokokvalitetne brtve na vratilu radilice.

Nema uljne kupke, a podmazivanje se vrši dodavanjem određene količine specijalnog dvotaktnog ulja u radnu smjesu, koje zatim sagorijeva benzinom.

Karter četvorotaktnog motora

Kod četverotaktnog ciklusa, gorivo može ući u kućište radilice samo kada dođe do kvara. U normalnim uslovima služi za skladištenje uljne kupke, gde teče nakon prolaska kroz kanale i parove trenja.

Na dnu korita nalazi se dovod ulja pumpe sa grubim mrežastim filterom. Određeni razmak se promatra između protutega radilice i uljnog ogledala kako bi se spriječilo stvaranje pjene pri kontaktu.

Boxer karter

U bokser motorima, kućište radilice je glavni element snage koji ukrućuje cijeli blok. Istovremeno je kompaktan, što pruža jednu od prednosti automobilskog "boksera" - nisku ukupnu visinu, koja smanjuje ukupni centar mase automobila.

Šta je suha jama

Ulje je moguće sadržavati u obliku kupke napunjene do određenog nivoa samo u statičnim ili bliskim uvjetima. Sportski automobili ne mogu da obezbede ništa slično, oni doživljavaju stalna jaka ubrzanja u svim pravcima, zbog čega ulje dospeva svuda, ali ne i do prijemnika uljne pumpe na dnu korita.

Stoga se tamošnji sistem podmazivanja odvija sa takozvanim suvim karterom, kada se ulje ne zadržava ispod, već ga odmah pokupi nekoliko snažnih pumpi, odvojeno od zraka i ispumpano do potrošača.

Sistem postaje mnogo komplikovaniji, ali drugog izlaza nema. Kao iu avijaciji, gdje koncept vrha i dna možda uopće ne postoji, motor također mora raditi u obrnutom letu.

Tipični kvarovi

Glavni problem sa karterom je taj što udari u prepreku, nakon čega se u najboljem slučaju formira udubljenje na paleti. U najgorem slučaju, pukne ili se pomeri, motor će izgubiti ulje, a bez njega će mu ostati samo nekoliko sekundi života.

Ispred vozača na instrument tabli će zasvijetliti crveni indikator, nakon čega morate odmah ugasiti motor, ne čekajući da se pretvori u monolit.

Ponekad se desi da je kućište radilice netaknuto nakon udara, ali lampica i dalje signalizira pad pritiska. To znači da je elastična deformacija korita izazvala lomljenje cijevi prijemnika ulja, koja je često napravljena od legure aluminija.

Pumpa će uvući zrak i sistem za podmazivanje će otkazati. Rezultat je isti - ne možete se kretati sami bez popravke.

Zaštita kartera motora

Bez obzira na klirens automobila, prepreka i dalje može biti nepremostiva. Kako bi se izbjegla evakuacija i popravka u svakom takvom slučaju, nastoji se zaštititi kućište radilice.

Na automobilima i crossoverima, za razliku od SUV-ova, zaštita je maksimalno napravljena od prskanja ispod točkova. Plastični štitovi neće pomoći kada udarite u kamen. Stoga se metalna kruta zaštita ugrađuje kao dodatna oprema.

Možete ga probiti i kroz njega, ali imajući ukrućenja i pričvršćen za podram, takav dizajn će raditi kao skija, podižući cijeli prednji dio automobila. Vjerovatnoća preživljavanja motora je znatno povećana.

Zaštita kartera. Da li zaštita kartera štiti motor?

Zaštitni lim se izrađuje od štancanog čeličnog lima, debljine 2-3 mm, ili otprilike duplo debljeg od aluminijuma. Posljednja opcija je lakša, ali znatno skuplja.

Oni koji su spremni da plate za visoku tehnologiju mogu koristiti Kevlar. Prilikom servisiranja motora, zaštitni sloj se lako može ukloniti, a prorezi i rupe napravljeni u njemu pružaju potrebnu izmjenu topline, vrlo je nepoželjno pregrijavanje ulja.