Svrha i princip rada balansirajućih osovina motora

Drugi pojam koji se može naći u tehničkoj enciklopediji automobilista je osovina za uravnoteženje. Razmotrite koja je osobina ovog dijela motora, na kojem principu radi, kao i kakve kvarove postoje.

Čemu služe balanseri?

Tijekom rada motora s unutrašnjim sagorijevanjem, ručica mehanizma stvara vibracije unutar bloka cilindara. Dizajn standardnih radilica uključuje posebne elemente - protivteg. Njihova svrha je gašenje inercijskih sila koje nastaju kao rezultat rotacije radilice.

Nemaju svi motori dovoljno ovih dijelova da minimaliziraju sile inercije, zbog čega ležajevi i drugi važni elementi pogonske jedinice brže otkazuju. Osovine za uravnoteženje ugrađene su kao dodatni element.

Kao što i samo ime govori, dio je dizajniran da omogući učinkovitije balansiranje u motoru. Apsorbiraju višak inercije i vibracija. Takva vratila postala su posebno relevantna od pojave snažnijih motora zapremine dvije litre ili više.

Ovisno o modifikaciji, potrebno je vlastito vratilo za uravnoteženje. Za linijske, bokserske i V-motore koriste se različiti modeli vratila. Iako svaki tip motora ima svoje prednosti, nijedan nije u stanju potpuno eliminirati vibracije.

Princip rada balansirajućih osovina motora

Osovine za uravnoteženje su cilindrične pune metalne šipke. Ugrađuju se u parovima na jednoj strani radilice. Međusobno su povezani zupčanicima. Kada se radilica okreće, osovine se također okreću, samo u suprotnim smjerovima i većom brzinom.

Uravnotežena vratila imaju ekscentrike, a pogonski zupčanici opruge. Ovi su elementi dizajnirani da nadoknade inerciju koja se javlja u upravljačkom zupčaniku. Balanseri se pokreću radilicom. Par vratila se uvijek okreće u suprotnom smjeru jedan od drugog.

Ovi dijelovi su ugrađeni u karter motora radi boljeg podmazivanja. Rotiraju se na ležajevima (igličasti ili klizni). Zahvaljujući radu ovog mehanizma, dijelovi motora se ne troše toliko zbog dodatnih opterećenja od vibracija.

Vrste pogona

Budući da su osovine za uravnoteženje dizajnirane da uravnoteže radilicu, njihov rad mora biti sinkroniziran s ovim dijelom jedinice. Iz tog razloga oni su povezani na pogon za mjerenje vremena.

Da bi prigušio rotacijske vibracije, pogonski zupčanik osovine uravnoteživača ima opruge. Omogućuju pogonu da se lagano okreće oko osi, pružajući gladak početak kretanja uređaja.

Najčešće se koristi uobičajeni pogonski remen ili lanac montiran na motor. Zupčanici su mnogo rjeđi. Postoje i kombinirane modifikacije. U njima se vratila pokreću i zupčastim remenom i reduktorom.

Na kojim se motorima koriste osovine za uravnoteženje

Po prvi put, Mitsubishi je počeo instalirati balansna vratila na motore. Od 1976 ova tehnologija se zove Silent Shaft. Ovaj razvoj je uglavnom opremljen linijskim pogonskim jedinicama (4-cilindrične modifikacije su podložnije inercijalnim silama).

Takvim elementima trebaju i brzi motori velike snage. Često se koriste u dizel motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Ako su ranije ovu tehnologiju koristili japanski proizvođači, u ovom trenutku često postoje evropski automobili sa sistemom tihih vratila.

Popravak osovine za uravnoteženje

Kao i svaki drugi složeni mehanizam, i uravnoteženi pogon osovine također može otkazati. Najčešće se to događa kao rezultat prirodnog trošenja ležajeva i dijelova zupčanika, jer oni trpe prilično velika opterećenja.

Kad blok vratila postane neupotrebljiv, popraćen je pojavom vibracija i buke. Ponekad je pogonski zupčanik blokiran zbog slomljenog ležaja i pukne remen (ili lanac). Ako se otkrije neispravnost osovina za uravnoteženje, postoji samo jedan način uklanjanja - zamjena oštećenih elemenata.

Mehanizam je složenog dizajna, pa ćete za njegov popravak morati platiti pristojan iznos (radove treba izvoditi isključivo u servisnom centru, čak i ako se samo zamjenjuje zastarjeli dio novim). Iz tog razloga, kada sklop osovine zakaže, jednostavno se uklanja s motora i rupe se zatvaraju odgovarajućim čepovima.

To bi, naravno, trebala biti krajnja mjera, jer odsustvo kompenzatora vibracija dovodi do neravnoteže u motoru. Kao što uvjeravaju neki vozači koji su koristili ovu metodu, vibracije bez osovinskog bloka nisu toliko jake da bi pristale na skupe popravke. Uprkos tome, pogonski sklop je sve slabiji (snaga može pasti na 15 konjskih snaga).

Kada odlučuje demontirati jedinicu, vozač mora jasno shvatiti da značajne smetnje u dizajnu motora mogu u velikoj mjeri utjecati na njegove performanse. A to može naknadno dovesti do velike promjene motora s unutarnjim sagorijevanjem.

Rad balansnog vratila

Kao što je ranije spomenuto, glavni razlog kvara osovina uravnotežitelja je normalno trošenje. Ali automobilista može poduzeti nekoliko koraka koji će produžiti životni vijek ovog mehanizma.

1. Prvi korak je ne koristiti agresivan stil vožnje. Što oštrije radi pogonska jedinica, brže će otkazati zupčanici vratila. Inače, ovo se odnosi i na mnoge druge dijelove automobila.
2. Drugi korak je pravovremena usluga. Zamjena filtera ulja i ulja omogućit će visokokvalitetno podmazivanje svih kontaktnih elemenata, a ugradnja novog pogonskog remena (ili lanca) omogućit će okretanje zupčanika bez dodatnih opterećenja.

Pitanja i odgovori:

Šta je balansna osovina? To su cilindrične metalne šipke koje su ugrađene s obje strane radilice i međusobno su povezane zupčanicima. Rotiraju se u smjeru suprotnom od rotacije radilice.

Kako ukloniti balans vratilo? Zupčasti remen je uklonjen - remen za balansiranje. Zatim se sve remenice odvrću - paleta se uklanja - pumpa za ulje. Nakon toga, balanseri se demontiraju.

Čemu služi osovina? Apsorbuje višak inercije u radilici. Ovo smanjuje vibracije u motoru. Ovaj element se instalira na moćne jedinice zapremine od dva litra ili više.