Test vozite Cadillac Escalade
 

"Sjajan auto, brate!" - jedini koji je cijenio novi Escalade u Parizu bio je emigrant koji je govorio ruski. Ispružio je palac kroz prozor kamiona i čekao da povičemo riječi odobravanja. Francuska i gotovo svaka druga država u Evropi nije mjesto za velike SUV -ove. Ovdje izgledaju kao nilski konj u centru Tbilisija. Autohtoni stanovnici uskih gradskih ulica su Fiat 500, Volkswagen Up i drugi kompakti.

U Rusiji se, naprotiv, veličina automobila cijeni bez obzira gdje će se koristiti. Tako da Escalade ima sve šanse za uspjeh - i Cadillac to razumije. Prema predviđanjima marketinških stručnjaka kompanije, do kraja 2015. će se prodati oko 1 automobila, što će postati novi prodajni rekord za našu zemlju (000% svih kupovina, inače, trebalo bi da se obavi u Moskvi i St. Petersburg).

Nova generacija Escaladea izvrsna je alternativa vrlo skupim terencima evropskih marki tokom krize. Ne za one koji su, naravno, ostali bez posla i sada traže novo mjesto (cijena američkog SUV-a kreće se od 57 dolara, a proširena ESV verzija košta najmanje 202 američkih dolara). Cadillac je pogodan za one koji su se, bojeći se novih intervencija Centralne banke na deviznom tržištu, odlučili smanjiti potrošnju, ali istovremeno ne žele odustati od svojih uobičajenih životnih uslova.

Test vozite Cadillac Escalade



Na primjer, Mercedes-Benz GL 400 košta od 59 dolara. Međutim, ako je GL barem približno u pogledu opreme približan baznom Cadillacu, tada će njemački SUV koštati gotovo pet milijuna, a po broju opcija i dalje će biti nešto inferiorniji od američkog. Range Rover s dugim međuosovinskim razmakom s 043-litarskim motorom u najnižoj verziji koštat će 5,0 dolara. Razlika je čak i kod proširene verzije značajna.

 

Najvjerovatnije će ESV biti taj koji će kupiti. Napokon, činjenica da su ovu verziju počeli isporučivati ​​u Rusiju događaj je koji se možda preklapa sa svim ostalim promjenama koje su se dogodile u automobilu. Svi oni novi farovi koji se uvlače u haubu, velika staklena površina, trosječna rešetka, svjetla za maglu nalik bumerangu i nova bočna ogledala (zašto su, usput rečeno, postali tako mali?) - prelijepi, ali početak prodaje verzije od 5,7 metara prava je bomba. Ostaje misterija kome je sada uopće potreban redovni Escalade od 5,2 metra.

🚀Više o temi:
  Test: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Test vozite Cadillac Escalade



Razlika u cijeni između osnovnih nivoa opreme u tim automobilima iznosi 3 američkih dolara. To je pristojan iznos u vakuumu, ali ne i kada automobil kupite za više od 156 američkih dolara. Da je standardna verzija imala neki poseban "trik", tada bi kupovina takvog Escaladea bila opravdana, jer je glavni adut automobila luksuz. A u izduženoj verziji ovo bogatstvo je tačno 52 milimetara veće.

U nekim je trenucima američki SUV čak zanimljiviji od Mercedes-Benz GL-a. Potpuno digitalni panel ima tri konfiguracije prikaza podataka (korisnik sam bira koji će se indikatori prikazivati ​​u različitim sektorima zaslona) i neobičan, ali prikladan kut nagiba. Automobil ima sedam ili čak osam USB portova, utičnicu od 220 V za putnike u drugom redu. Postoji i puno pretinaca za odlaganje, parkirnih senzora, koji za veći informativni sadržaj, u slučaju opasnosti, šalju signal vozaču vibracijom njegovog sjedala. U najvišim nivoima opreme postoji i sistem automatskog kočenja pri malim brzinama, koji takođe radi i pri kretanju unazad.

 
Test vozite Cadillac Escalade



Multimedijski sistem CUE, koji ima funkciju glasovne kontrole, takođe izgleda sjajno. Gotovo sve u Escaladeu je osjetljivo na dodir: otvaranje pretinca za rukavice, tipke na središnjoj konzoli, klizni poklopac donjeg odjeljka ispod glavnog zaslona. Problem je što je CUE još uvijek vlažan. Svakako ima mnogo bolje performanse na Escaladeu nego na ATS-u, ali svejedno usporava. Nekoliko puta morate pritisnuti prst po jednom ključu. A ponekad sistem sam radi. Preko 200 kilometara više koliko smo prešli, samo nekoliko puta se uključilo grejanje zadnjih sedišta.

Oba reda zadnjih sedišta preklopiti se pritiskom na dugme. U trećem redu ima zaista puno prostora: u verziji s dugim međuosovinskim razmakom tri osobe mogu lako stati u galeriju, a nekoliko kofera sigurno će stati u prtljažnik. Ako sklopite stolice drugog reda, čija su naslona, ​​usput rečeno, lišena podešavanja nagiba, dobit ćete krevet - nimalo gori od osmanskog.

🚀Više o temi:
  Test vožnja Mazda CX-5
Test vozite Cadillac Escalade



Krivi šavovi, izbočeni niti ili nesavršeni dijelovi nekih detalja interijera mogu vas natjerati da pomislite da je kriza došla. Postoji prilika da na bilo koje od novih Escaladea naletite na takve stvari. Svi ovi nedostaci su druga strana ručne montaže unutrašnjih dijelova. Rolls-Royce, na primjer, također ima neujednačene šavove. U SUV -u nema vanjske buke: ništa ne škripi, nema zveckanja - osjećaj labave veze čisto je vizualan.

Dva su velika razočaranja koja će vas sigurno podsjetiti da niste u Range Roveru i Mercedes-Benzu, te da ste morali nečega odustati, postoje dva u Escaladeu. Prvi je nedostatak mehaničkog sata. Možda sam starovjernik, ali ovaj dodatak povezujem s premijom i luksuzom. Neka to nije Bretling, koji se može ukloniti i staviti na ruku, sasvim obični će to učiniti - takvi, na primjer, kao u prošloj generaciji SUV -a. Drugi je veliki poker mjenjača (prijenos je ovdje, inače, 6 -stupanjski - potpuno isti kao i na zadnjem Chevrolet Taho, ali bez prebacivanja u nižu brzinu). Američke tradicije su dobre, ali obična poluga u tako modernom interijeru izgledala bi mnogo organskije.

Test vozite Cadillac Escalade



Možda će vam kompromisni Escalade motor pomoći da se delimično pomiri sa nedostacima. S jedne strane, zapremina od 6,2 litre, 8 cilindara, 409 ks, 623 Nm obrtnog momenta, a s druge polucilindrični sistem za isključivanje. Bilo je i na posljednjoj generaciji automobila, ali tamo je aktiviranje sistema bilo previše primjetno. Ovdje smo moje kolege i ja namjerno pokušali osjetiti trenutak kada se to događa, ali prelazak na posao „u pola srca“ ostaje potpuno neprimjećen.

Na gorivu se neće moći uštedjeti: prema specifikacijama pasoša, prosječna potrošnja goriva na autoputu je 10,3 litara na 100 km, a u gradu - 18 litara. Na autoputu imamo oko 13 litara. Nije loš pokazatelj, osim toga, spremnik za gorivo (117 litara za produženu verziju i 98 litara za uobičajenu verziju) dovoljan je za poziv da napuni gorivo ne više od jednom tjedno.

 
🚀Više o temi:
  Probna vožnja Opel Astre sa novim dizel motorom
Test vozite Cadillac Escalade



Što se tiče izolacije buke, Escalade je jedan od najudobnijih automobila u svojoj klasi. Ovjes automobila pojede sve neravnine na putu. To je uglavnom zbog adaptivnih prigušivača Magnetic Ride Control. Možete odabrati jedan od dva načina rada: "sport" ili "comfort". Sistem autonomno menja postavke ogibljenja tokom vožnje, na osnovu prirode površine ceste. Krutost amortizera može se mijenjati i do tisuću puta u sekundi.

I još jedna vrlo važna stvar: osoba koja odabere Escaladeu neće smatrati da je zamijenila mogućnost vožnje sklopljenog njemačkog (ili, recimo, engleskog) SUV-a za tradicionalno valjani, nemilosrdno njihajući američki kauč. Escalade se praktično riješio role - u zavojima se ponaša vrlo poslušno i predvidljivo. Volan je prazan u zoni blizu nule, ali omogućava vam da sa samopouzdanjem i bez ikakvog napora osjetite automobil od gotovo šest metara. Postoje samo pitanja o kočnicama, na koja se teško naviknuti. Očekujete više od standardnog prešanja, ali automobil od 2,6 tona (+54 kg do mase prethodne generacije) počinje ozbiljno usporavati samo ako snažno pritisnete papučicu.

Test vozite Cadillac Escalade

Da bi upotpunio iskustvo, Escaladeu nedostaju samo zatvarači vrata i zračni ovjes. Ali i bez ovoga, Cadillac je izašao sa šikantnim, velikim i dobro opremljenim automobilom. S novom generacijom sazrio je, postao moderniji i tehnološki napredniji. I dosta šaljivih šaljivih šala. Novi Escalade imat će drugačiju publiku.

 

 

SLIČNI ČLANCI
Glavni » Test Drive » Test vozite Cadillac Escalade

Dodajte komentar