Test vozite Cadillac Escalade
“Kul auto, brate!” - jedini koji je cijenio novi Escalade u Parizu bio je imigrant koji govori ruski. Provukao je palac kroz prozor kamiona i čekao da viknemo riječi odobravanja. Francuska, kao i gotovo svaka druga država u Evropi, nije mjesto za velike terence. Ovdje izgledaju kao nilski konj u centru Tbilisija. Rođeni stanovnici uskih gradskih ulica - Fiat 500, Volkswagen Up i drugi kompakti.
U Rusiji se, naprotiv, cijeni veličina automobila bez obzira gdje će se koristiti. Dakle, Escalade ima sve šanse za uspjeh - to razumiju u Cadillacu. Prema prognozama trgovaca kompanije, do kraja 2015. će biti prodato oko 1 automobila, što će postati novi prodajni rekord za našu zemlju (000% svih kupovina, inače, trebalo bi da se obavi u Moskvi i Sankt Peterburgu. Petersburg).
Nova generacija Escaladea izvrsna je alternativa vrlo skupim terencima evropskih marki tokom krize. Ne za one koji su, naravno, ostali bez posla i sada traže novo mjesto (cijena američkog SUV-a kreće se od 57 dolara, a proširena ESV verzija košta najmanje 202 američkih dolara). Cadillac je pogodan za one koji su se, bojeći se novih intervencija Centralne banke na deviznom tržištu, odlučili smanjiti potrošnju, ali istovremeno ne žele odustati od svojih uobičajenih životnih uslova.
Na primjer, Mercedes-Benz GL 400 košta od 59 dolara. Međutim, ako je GL barem približno u pogledu opreme približan baznom Cadillacu, tada će njemački SUV koštati gotovo pet milijuna, a po broju opcija i dalje će biti nešto inferiorniji od američkog. Range Rover s dugim međuosovinskim razmakom s 043-litarskim motorom u najnižoj verziji koštat će 5,0 dolara. Razlika je čak i kod proširene verzije značajna.
Najvjerovatnije će ESV biti taj koji će kupiti. Napokon, činjenica da su ovu verziju počeli isporučivati u Rusiju događaj je koji se možda preklapa sa svim ostalim promjenama koje su se dogodile u automobilu. Svi oni novi farovi koji se uvlače u haubu, velika staklena površina, trosječna rešetka, svjetla za maglu nalik bumerangu i nova bočna ogledala (zašto su, usput rečeno, postali tako mali?) - prelijepi, ali početak prodaje verzije od 5,7 metara prava je bomba. Ostaje misterija kome je sada uopće potreban redovni Escalade od 5,2 metra.
Razlika u cijeni između osnovnih nivoa opreme u tim automobilima iznosi 3 američkih dolara. To je pristojan iznos u vakuumu, ali ne i kada automobil kupite za više od 156 američkih dolara. Da je standardna verzija imala neki poseban "trik", tada bi kupovina takvog Escaladea bila opravdana, jer je glavni adut automobila luksuz. A u izduženoj verziji ovo bogatstvo je tačno 52 milimetara veće.
U nekim je trenucima američki SUV čak zanimljiviji od Mercedes-Benz GL-a. Potpuno digitalni panel ima tri konfiguracije prikaza podataka (korisnik sam bira koji će se indikatori prikazivati u različitim sektorima zaslona) i neobičan, ali prikladan kut nagiba. Automobil ima sedam ili čak osam USB portova, utičnicu od 220 V za putnike u drugom redu. Postoji i puno pretinaca za odlaganje, parkirnih senzora, koji za veći informativni sadržaj, u slučaju opasnosti, šalju signal vozaču vibracijom njegovog sjedala. U najvišim nivoima opreme postoji i sistem automatskog kočenja pri malim brzinama, koji takođe radi i pri kretanju unazad.
Multimedijski sistem CUE, koji ima funkciju glasovne kontrole, takođe izgleda sjajno. Gotovo sve u Escaladeu je osjetljivo na dodir: otvaranje pretinca za rukavice, tipke na središnjoj konzoli, klizni poklopac donjeg odjeljka ispod glavnog zaslona. Problem je što je CUE još uvijek vlažan. Svakako ima mnogo bolje performanse na Escaladeu nego na ATS-u, ali svejedno usporava. Nekoliko puta morate pritisnuti prst po jednom ključu. A ponekad sistem sam radi. Preko 200 kilometara više koliko smo prešli, samo nekoliko puta se uključilo grejanje zadnjih sedišta.
Oba reda zadnjih sedišta se preklapaju pritiskom na dugme. U trećem redu zaista ima puno prostora: u verziji sa dugim međuosovinskim rastojanjem na galeriji se lako mogu smjestiti tri osobe, a u prtljažnik će sigurno stati par kofera. Ako preklopite sjedala u drugom redu, čiji su nasloni, inače, lišeni podešavanja nagiba, dobijate krevet - ništa lošiji od osmanskog.
Neki krivi šavovi, izbočeni konci ili neidealni spoj nekih detalja interijera mogu navesti na pomisao da je kriza ipak došla. Postoji šansa da naletite na takve stvari u bilo kojem od novih Escaladea. Svi ovi nedostaci su suprotna strana ručnog sklapanja unutrašnjih dijelova. Na Rolls-Royceu, na primjer, postoji i neravna linija. U SUV-u nema stranih zvukova: ništa ne škripi, ne zvecka - osjećaj labave veze je čisto vizualan.
Velika razočarenja koja će vas sigurno podsjetiti da niste u Range Roveru i Mercedes-Benzu, a morali ste nečega odustati, u Escaladeu su dva. Prvi je odsustvo mehaničkih satova. Možda sam starovjerac, ali ovaj poseban dodatak povezujem s premiumom i luksuzom. Neka to ne bude Bretling, koji se može skinuti i staviti na ruku, sasvim obični će učiniti - takvi, na primjer, kao što su bili na prethodnoj generaciji SUV-a. Drugi je ogroman poker mjenjača (mjenjač je ovdje, inače, 6-brzinski - potpuno isti kao na najnovijem Chevrolet Taho, ali bez niže brzine). Američke tradicije su dobre, ali obična poluga u tako modernom interijeru izgledala bi mnogo organskije.
Možda će vam kompromisni Escalade motor pomoći da se delimično pomiri sa nedostacima. S jedne strane, zapremina od 6,2 litre, 8 cilindara, 409 ks, 623 Nm obrtnog momenta, a s druge polucilindrični sistem za isključivanje. Bilo je i na posljednjoj generaciji automobila, ali tamo je aktiviranje sistema bilo previše primjetno. Ovdje smo moje kolege i ja namjerno pokušali osjetiti trenutak kada se to događa, ali prelazak na posao „u pola srca“ ostaje potpuno neprimjećen.
Na gorivu se neće moći uštedjeti: prema specifikacijama pasoša, prosječna potrošnja goriva na autoputu je 10,3 litara na 100 km, a u gradu - 18 litara. Na autoputu imamo oko 13 litara. Nije loš pokazatelj, osim toga, spremnik za gorivo (117 litara za produženu verziju i 98 litara za uobičajenu verziju) dovoljan je za poziv da napuni gorivo ne više od jednom tjedno.
Što se tiče izolacije buke, Escalade je jedan od najudobnijih automobila u svojoj klasi. Ovjes automobila pojede sve neravnine na putu. To je uglavnom zbog adaptivnih prigušivača Magnetic Ride Control. Možete odabrati jedan od dva načina rada: "sport" ili "comfort". Sistem autonomno menja postavke ogibljenja tokom vožnje, na osnovu prirode površine ceste. Krutost amortizera može se mijenjati i do tisuću puta u sekundi.
I još jedna vrlo važna stvar: osoba koja odabere Escalade neće osjetiti da je zamijenila mogućnost vožnje sklopljenog njemačkog (ili, recimo, engleskog) SUV-a za tradicionalno kotrljajuću, nemilosrdno ljuljačku američku sofu. Escalade se gotovo riješio rolanja - u zavojima se ponaša vrlo poslušno i predvidljivo. Volan je prazan u zoni skoro nule, ali vam omogućava da samouvereno i bez ikakve napetosti osetite automobil od skoro šest metara. Pitanja su samo za kočnice, na koja se teško naviknuti. Od standardnog pritiskanja očekujete više, ali automobil od 2,6 tona (+54 kg prema masi prethodne generacije) počinje ozbiljno da usporava samo ako svom snagom pritisnete pedalu.
Da bi upotpunio iskustvo, Escaladeu nedostaju samo zatvarači vrata i zračni ovjes. Ali i bez ovoga, Cadillac je izašao sa šikantnim, velikim i dobro opremljenim automobilom. S novom generacijom sazrio je, postao moderniji i tehnološki napredniji. I dosta šaljivih šaljivih šala. Novi Escalade imat će drugačiju publiku.
