Броненосец Dwienadcat ‘Apostołow
Уникальная фотография начала XNUMX века броненосца «Двенадкат Апостолов» на пути из Севастополя.
В рамках программы 1881 г. для нужд Черноморского флота России планировалось построить 8 броненосцев. Начали с создания относительно крупных агрегатов типа «Екатерина II», но на стадии проектирования было решено, что они слишком велики и разумнее будет заказать чуть меньший, более дешевый, но более современный агрегат — один это было бы технически в соответствии с иностранными образцами.
Был объявлен открытый конкурс на лучший проект. К сожалению, изначально никаких подробных ожиданий в отношении нового линкора не закладывалось, поэтому представленные проекты полностью выходили за рамки ожиданий Морского министерства. Ведь вандал. И. А. Шестаков изложил общие характеристики нового корабля. Он должен был быть вооружен 4-6 229-мм орудиями в башнях (или 1 305-мм и 4 229-мм орудиями) нормальным водоизмещением 7000-8000 т. Вспомогательное вооружение должно было состоять из 4 152-мм орудий. Максимальная скорость устанавливалась на уровне 15-16 узлов.Указывалось также, что на новом корабле должны использоваться машины, демонтированные с парохода «Опыт». Ближе всего к ожиданиям подошли проекты инженеров Н. А. Субботина и Е. Я. Гулаева, конструкция последнего была выбрана для дальнейшей переработки. Предполагалось строительство линкора, аналогичного по конструкции Балтийскому флоту Императора Александра II, но конструкция была изменена для ограничения перегрузки корабля.
Первоначально проект Гулаева предусматривал вооружение корабля 8 229-мм орудиями, 4 из которых должны были находиться в носовой и кормовой артиллерийских башнях и 4 того же калибра в бронированном каземате на миделе. Защита должна была быть сделана по образцу британских линкоров типа «Адмирал», т.е. по проекту нос и корма должны были остаться без брони.
Договор на строительство был подписан 31 октября 1887 года с Адмиралтейскими верфями в Николаеве. За постройку нового линкора отвечал один из самых талантливых русских корабельных инженеров того времени – Ксаверий Константинович Ратник (1852-1924). Когда на верфь поступили первые чертежи Морского технического комитета, Ратник предложил внести изменения по улучшению конструкции. Он указывал, что корабль может быть построен с большой перегрузкой. Он предложил приподнять бронепояс, использовать одинарные котлы и ограничить длину котельной для уменьшения ее веса. Он также предложил отказаться от двух дымоходов и оставить один. Сам конструктор и вандализм не согласились на изменения. Шестаков. Формально работы над линкором начались 24 февраля 1888 года. Однако продвигались они не очень быстро. Процесс строительства затягивался Морским техническим комитетом и Советом судостроения. Технические чертежи не были утверждены в срок, поэтому Ратник не мог заказать сталь с Брянского металлургического завода, а элементы конструкций с зарубежных заводов. Ситуация настолько накалилась, что в конце концов работа вообще остановилась. В октябре 1888 года Шестаков обратил внимание на вопросы бронирования артиллерийских башен и вооружения. Без ведома Гулаева было решено переделать проект. От 229-мм орудий отказались вовсе. Вместо них выбрали 4 более тяжелых 305-мм и 6 152-мм орудий L/35. Однако Морской Технический Комитет отметил, что запаса плавучести не хватает и что идеи Шестакова следует урезать. Во-первых, от башен ГК отказались в пользу открытых барбетов (их дополнительно перенесли ближе к миделю для улучшения продольной устойчивости). Во-вторых, нужно было отказаться от 6 152-мм орудий в пользу 4 более легких орудий того же калибра, но со стволами L/30. В-третьих, в соответствии с предложениями Ратника были уменьшены размеры котельной, отказались от бронированных дымоходов и уменьшено их количество с трех до двух.
Только после этого работы могли возобновиться. Тем временем адм. Шестакова (21 ноября 1888 г.), духовника проекта и ответственного за задержки. Гулаев также прекратил работу над проектом, а последние исправления были внесены инж. К. Дж. Аверин. Он также отвечал за отделочные работы, проведенные в Севастополе.
Официальная закладка киля и имянаречение «Двенадкат» «Апостолы» состоялись в Николаеве на местной Адмиралтейской верфи 9 августа 1889 года. Корабль формально был причислен к 1-му, а затем 34-му флотскому экипажу (штатные ресурсы для группы из нескольких кораблей). . При строительстве линкора использовались элементы корпуса, импортированные из Великобритании. Интересно, что они были намного дешевле, чем у российских производителей (даже с учетом транспортных расходов). Морским агентом, коммандером. Zielona 21 апреля 1889 года был подписан контракт со сталелитейным заводом William Jessop & Sons, расположенным в Шеффилде. Были заказаны отливки форштевня, ахтерштевня, корпуса руля, сальников и кронштейнов гребных валов. Стоимость контракта составила 26 755 рублей (2800 фунтов стерлингов). Заказ должен был быть выполнен к концу августа 1889 года. Качество законтрактованных отливок опор вала было низким. Они были изготовлены не по чертежам и деревянным моделям, присланным в Шеффилд. Их переделала верфь в Николаеве, за что сталелитейному заводу Jessop & Sons пришлось заплатить штраф в размере 200 фунтов стерлингов.
Английские компании также заказывали отливки мелких элементов швартовного оборудования. Ответственный за постройку линкора «Ратник» на месте в Англии оценил заказанные элементы, а на обратном пути успел ознакомиться с технологией заполнения танков целлюлозой на французских верфях. Однако в случае с линкором Dwienadcat ‘Apostołow такой технической новинки не ожидалось.
