Бронеавтомобили времен холодной войны
Термин «холодная война» впервые употребил Джордж Оруэлл в 1945 году. В течение нескольких лет после Второй мировой войны ни одна из сторон не была заинтересована в конфронтации. Государства были разорены всеми возможными способами: в военном, экономическом и социальном. Конфликты гасили и Советский Союз, и США. Так продолжалось до 1949 года, когда СССР подчинил себе государства Центральной Европы, провел успешное ядерное испытание и помог коммунистам выиграть гражданскую войну в Китае. Именно тогда было основано НАТО и мир был разделен на два блока.
Изначально деление было не столь четким. У Великобритании и Франции была своя сверхдержавная политика, направленная на сохранение колониальной империи и влияния в мире. В Вашингтоне это не совсем приняли, так как США считали себя защитником демократии, и должны были защищать ее также в Африке и Азии. Пик конфликта между западными державами пришелся на осень 1956 года, когда Франция и Великобритания попытались навязать свою волю Египту и восстановить контроль над Суэцким каналом. Они даже формально выздоровели, но через несколько месяцев были вынуждены эвакуироваться из США. Капитуляция перед требованиями Вашингтона означала, что Великобритания и Франция больше не были сверхдержавами.
Суэцкий кризис также ознаменовал конец колониальных империй — без контроля над океаном невозможно было сохранить заморские владения. Конец, однако, должен был наступить медленно, чтобы французский и английский капитал смог вывести свои средства, а метрополии нашли работу для сотен тысяч людей из колониального аппарата. Лучшим примером такого поведения является война в Индокитае. В 1945 году французы хотели дать независимость Вьетнаму через 10 лет, в 1955 году, но вьетнамские политические лидеры хотели этого немедленно. Началась война, которая продолжалась до 1954 года. Окончательно французы ушли из Вьетнама в 1955 году. Спустя 10 лет – как они и предполагали, трудно говорить об их поражении. Британцы хотели использовать аналогичный механизм медленного ухода из Африки, но в 1960 году были удивлены динамикой перемен: независимость объявили 17 стран.
Были, конечно, некоторые свойства, от которых европейцы не хотели отказываться. Французы считали Алжир частью Франции, но у коренных алжирцев было другое мнение. Но что стояло за этим термином? Ведь французы родились на этой земле с первой половины 1968 века, дольше, чем многие кочевые арабские семьи… XIX. Португальцы также не хотели отдавать ни одну из своих колоний, особенно богатую Анголу, за которую вели долгую войну. Испанцы не хотели отказываться от колоний – маленьких и бедных. Точно так же британцы хотели сохранить свое влияние на Ближнем и Дальнем Востоке. Однако в 1971 году социалистическое правительство Гарольда Вильсона решило, что к XNUMX году Великобритания уйдет «к востоку от Адена». Это был окончательный конец некогда великой империи.
Тем временем две сверхдержавы готовили свои силы к большой войне, которую должны вести десятки тысяч танков на европейских равнинах. К счастью, этого столкновения не произошло. Вашингтон и Москва, с другой стороны, вели множество «прокси-войн», наиболее важными из которых были война во Вьетнаме и война в Афганистане. У обеих сторон были танки, реактивные самолеты и ядерные бомбы, которые совершенно не подходили для таких войн. Нужно было спешить искать что-то более легкое, дешевое и эффективное. Например, бронеавтомобили…
В 1945 году Франция еще была колониальной державой, но ее вооруженные силы были очень слабы. Проблема была даже не в их малой численности и нехватке вооружений, а в их почти полной зависимости от поставок из-за рубежа – в первую очередь из США. Лучшим примером того, как эта ситуация повлияла на французскую политику, была война в Индокитае: успехи или неудачи зависели от доброй воли американцев, поставлявших или не поставлявших необходимое оборудование. В 40-х годах Соединенные Штаты хотели ослабить и заменить бывшие колониальные державы. Положение французов не улучшалось примерно до 1950 года, когда разразилась Корейская война, и политики в Вашингтоне осознали, что важнее, чем распад французской колониальной империи, остановить русских и китайских коммунистов.
Тем временем французы отчаянно пытались восстановить свой независимый бронетанковый потенциал. В 1945 году они ввели в строй несколько десятков трофейных танков «Пантера», а годом ранее заказали разработку собственной машины этого типа. Был создан ARL 44, напоминающий немецкую «Пантеру», оснащенный ее двигателем и вооруженный 75-мм пушкой. Хотя было выпущено несколько десятков ARL 44, его быстро списали. Он был неудачным. Виной тому отсутствие опыта производства танков, вызванное несколькими годами немецкой оккупации. Французы не освоили производство сверхпрочной брони для боевых машин, толщиной около 100 мм, и для брони танков ARL им пришлось использовать элементы с потопленных в Тулоне крейсеров и линкоров. С тем же двигателем, той же пушкой и той же толщиной брони ARL весил на 5-7 тонн больше, чем «Пантера».
Французская автомобильная промышленность, которая действовала, производила в больших количествах и даже разрабатывала новые модели автомобилей во время оккупации, имела больше шансов построить успешную бронетехнику. При этом от колесной боевой машины не требовалось иметь броню больше 40 мм, а производство бронелистов такой толщины было освоено французами еще до войны.
Перед войной французы разработали и выпустили превосходный бронеавтомобиль Panhard 178, с самонесущим кузовом и независимой подвеской, все четыре колеса которого были ведущими и управляемыми. Более того, в 1940 году был создан прототип колесной машины Panhard 201. Он имел восемь колес: две оси — переднюю и заднюю — управляемую и ведущую, и имел классические резиновые шины. Две внутренние оси – также приводные – могли подниматься или опускаться в зависимости от условий местности и не имели резиновых шин, только металлические диски. Изготовленные из алюминия, они весили около 80 кг по сравнению со стальным колесом весом 250 кг с резиновыми шинами.
В марте 1945 года Минобороны разместило заказ на разработку нового бронеавтомобиля, а в июле Panhard приступила к работе над новой боевой машиной. Первоначально он был обозначен индексом 212, а в конце концов получил название Panhard EBR: Panhard Engin Blindé de Reconnaissance: бронированная разведывательная машина Panhard. В июле 1948 года был готов опытный образец, который в следующем году прошел испытания в 1-м Спахисском полку в Туре и вступил в строй в декабре 1949 года.
Panhard EBR создавался как бы путем отрезания задней части – с одной осью и двигателем – от двух автомобилей Panhard 178. Оставшееся соединялось вместе. В результате получился корпус с двумя сиденьями для механиков-водителей и просторным двухместным боевым отделением. Двигатель — оппозитный 12-цилиндровый оппозитный двигатель — располагался под полом боевого отделения. Наконец, к бортам корпуса были добавлены четыре металлических колеса, которые поднимались или опускались в зависимости от условий местности. Карданного вала не существовало, несколько меньших валов проходили по стенкам корпуса и соединяли между собой отдельные колеса, поэтому трудно говорить о четырех осях, а точнее о восьми отдельных колесах. Таким образом, корпус был очень компактным, машина была низкой, на дороге – с поднятыми внутренними колесами – превышала скорость 100 км/ч, а на бездорожье – с опущенными колесами – обладала внедорожными способностями. равны гусеничным машинам.
Идеал? Возможно, как боевой инструмент. Но не как инструмент патрульной службы и уж точно не как средство связи. Двигатель был очень громким, как и система передачи мощности. Вся система — с шестью отдельными приводными валами и соответствующим количеством шестерен — была очень сложной. В случае незначительной поломки его можно было отремонтировать только в тесном салоне автомобиля. В случае большего требовалось снимать башню и вынимать двигатель. Внутри фюзеляжа было очень мало места — водители должны были быть ростом менее 1,75 метра, а для того, чтобы занять место, требовалось — как в болиде Формулы-1 — снять руль, влезть в сиденье и прикрепить руль. Не лучше был и экипаж башни — командир и наводчик. Не улучшил ситуацию и работающий под полом двигатель мощностью 200 л.с. Он производил не только шум, но и много тепла. Может, зимой, во время оккупационной службы в Германии, и было хорошо, но не летом в Алжире. Также не был совершенен гидравлический подъем и опускание колес, и в случае утечки горячая гидравлическая жидкость могла обжечь экипаж.
Система вооружения была такой же интересной, как и система привода. Его основой была Качающаяся башня, оригинальное французское изобретение. Он состоял из двух основных элементов. Нижний — относительно классический, вмонтированный в крышу фюзеляжа — вращался по вертикальной оси. У него не было крыши, а на ее месте крепился верх башни, который мог наклоняться вверх и вниз. К верхней части жестко крепилась пушка. Качающаяся башня имела одно существенное преимущество. На танки может быть установлена классическая низкая башня с ограниченными углами возвышения и возвышения (как, например, у советских танков) или классическая башня с большими углами возвышения и возвышения, но крупная и уязвимая для огня противника (как у американских танков, для пример). Качающаяся башня была как низкой, так и позволяла стрелять под большими углами.
Кроме того, в качающейся башне было легко установить зарядную систему, что имело место только в нескольких Panhard EBR, и на этом ее преимущества фактически заканчивались. Такие башни производились только французами и использовались в машинах Panhard EBR и легких танках AMX-13. Официально от них отказались из-за отсутствия герметичности. В условиях ядерной и химической войны в Европе это было бы смертным приговором для экипажа, но в колониальных войнах – а там в основном применялись легкие боевые машины – это было маловероятно. Были у Колебательной башни и другие недостатки: она была низкой, а потому тесной, а ее сдвижная крыша не только усиливала чувство клаустрофобии, но и затрудняла использование приборов наблюдения и вызывала травмы.
Серийное производство Panhard EBR началось в 1950 году. Их основным вооружением были 11-мм пушки SA 75, установленные в башне FL-49, способные поражать советские танки Т-34-85. Было быстро выпущено около 836 таких машин, но когда выяснилось, что их противником может стать новый советский танк Т-54, была заказана еще одна серия — 279 единиц — на этот раз вооруженных длинноствольными 75-мм пушками SA 50, созданными на основе Немецкие решения. Производство началось в 1953 году, и использовались более крупные и тяжелые башни FL-11, заимствованные у танка AMX-13. Обе версии известны как EBR-75 model 51 и EBR-75 mle 54. Производство закончилось до 1960 года, но в 1963 году появилась версия EBR-90 mle 64, которая была создана после переоборудования 650 (или 620) машин в 90-мм D921A MLE F2. Они были созданы путем модернизации пушек SA 49, но стреляли более тяжелыми и кумулятивными снарядами. Поскольку башни FL-10 сохранились, а ствол был одинаковой длины, обе модели трудно различить. Всего было произведено более 1200 Panhard EBR: 78 для Португалии, 3 для Индонезии и 6 для учреждения.
центральное НАТО.
Вопреки своему названию, Panhard EBR был не типичной разведывательной машиной, а скорее линейной боевой машиной. При весе в несколько тонн его 40-мм броня в передней части корпуса и башни придавала ему такую же стойкость, как средние танки Т-34-85 и Шерман времен Второй мировой войны. Вооружение эволюционировало, что позволяет вести бой с танками возможного противника, в том числе с Т-54. Наученные военным опытом французы намеревались применять свои танки только большими массами. Panhard EBR должны были действовать на второстепенных направлениях: связывать силы противника в наступлении и достаточно долго продержаться в обороне, чтобы подошли их собственные танки. Вот почему так важны были два водителя: первый позволял быстро занять огневую позицию, а второй – немедленное отступление после выстрела.
Боевой дебют Panhard EBR состоялся в Алжире, где в конце 1954 г. началась борьба против колониальной власти французов (до 1999 г. использование слова война для описания этих событий во Франции было запрещено). Panhard EBR отправились в Алжир в 1955 году и стали одним из ключевых элементов — наряду с вертолетами — французского военного успеха. В 1957 году французы построили «линию Мориса» вдоль границы с Алжиром, что сделало невозможным доступ помощи извне к повстанцам. Panhard EBR патрулировал 460-километровую границу с Тунисом (сочувствующую повстанцам) и 700-километровую границу с Марокко (дружественную к французам). Следующим шагом стала концентрация сельского населения в поднадзорных укрепрайонах, что привело к краху партизанского движения. Здесь, в свою очередь, Panhard EBR служили машинами огневой поддержки. В 1958 г. Алжир был умиротворен, но в Париже было принято решение разрешить кризис политически и в 1962 г. была признана независимость бывшей колонии.
Панарды EBR, патрулирующие и охраняющие Алжир, немного отличались от тех, что служат в Европе. Они действовали небольшими подразделениями, нуждались в радиосвязи дальнего действия и не нуждались во втором механике-водителе. Так они стали 3-местными машинами, а заднее отделение водителя заняла радиоустановка. У алжирцев не было оружия, способного уничтожить ЭБР Панара – не сработали даже мины. 28 Panhards были повреждены ими, но обошлось без жертв. Это определялось формой передней части фюзеляжа, свободно установленными надгусеничными полками, обеспечивающими выход ударной волны, и местами экипажа, впервые закрепленными не к полу, а к стенкам фюзеляжа.
Несколько EBR Panhard также служили на французской военно-морской базе в Бизерте, Тунис. Когда в июне 1961 года тунисцы напали на французов, они не ожидали быстрого ответа, который предусматривал не только уничтожение пожарных частей воздушными и морскими бомбардировками, но и взятие всего города. Во время уличных боев Panhards служили непосредственной поддержкой легковооруженным морским пехотинцам и десантникам. 24 француза и 630 тунисцев были убиты. Пангарди также можно было увидеть в других французских операциях в Африке.
Португальцы использовали Панара и в колониальной войне – в Анголе. Помимо 50 боевых машин EBR, они также использовали 28 пехотных бронетранспортеров ETT (Engin de Transport de Troupes), без основного вооружения и способных перевозить 12 десантников в приподнятом боевом отделении. Пожертвованные со складов французской армии Панара, достались марокканским, мавританским и… тунисским войскам. Марокканцы использовали свои “Панары” во время недолговечного конфликта с Алжиром – в т.н. война на песке в 1963 году – и во время длительной борьбы в Западной Сахаре.
Panhard EBR служили во французской армии до начала 80-х годов, но в 60-х их начали заменять более новыми бронеавтомобилями. Это были машины без недостатков, но у них были и достоинства, благодаря которым они прослужили 30 лет. Тем не менее, ненадолго. Революционные решения Panhard EBR — подъемные металлические колеса, двигатель, установленный под боевым отделением, качающаяся башня — не получили широкого распространения и не копировались. Как представляется, Panhard EBR стал очередным тупиком в развитии бронеавтомобилей, очередной попыткой создать колесный танк, очередной неудачей.
