Бронеавтомобили, разведывательные машины и бронетранспортеры Войска Польского на Западе 1939-1945 гг. часть 2
Бронеавтомобили, разведывательные машины и бронетранспортеры Войска Польского на Западе 1939-1945 гг.
Помимо танков, боевые бронированные машины в польских вооруженных силах на Западе играли огромную роль. Ассортимент их типов и марок был достаточно широк; еще больше был список задач, для которых они назначались и использовались. Мы продолжаем начатый в предыдущем выпуске рассказ об истории броневиков (разных типов и назначений), используемых солдатами Войска Польского на Западе.
В английской военной номенклатуре бронеавтомобилей существовала группа машин, известных как Light Reconnaissance Cars (LRC). Эти автомобили также использовались польскими солдатами для выполнения различных задач. Выше я упоминал о вагонах LRC Standard Beaverette в составе бронепоездов. В группу легких разведывательных машин также входили: канадские GM Otter, LRC Humber, LRC Morris.
Автомобили GM Otter строились на канадском заводе General Motors в 1942-1945 годах. Всего их было выпущено 1761 штук. Это была машина на базе грузовика С15. В ВС Польши на Западе автомобили GM Otter использовались 12-м Подольским уланским полком, который после реорганизации 2-го Польского корпуса в 1945 году передал их 7-му Люблинскому уланскому полку. Примерно дюжина машин также использовалась саперными ротами 2-го Польского корпуса.
Еще одним автомобилем из рассматриваемой группы стал LRC Humber — бронированный автомобиль на базе рамы автомобиля представительского класса Humber Super Snipe с некоторыми модификациями. В 1940-1943 годах было выпущено 3600 таких автомобилей, в нескольких вариантах. В ВС Польши на Западе LRC Humber использовались в инженерных частях 1-й бронетанковой дивизии и в 9-м Малопольском уланском полку 4-й пехотной дивизии, по две машины в каждом разведывательном отряде.
Компания «Хамбер» выпускала бронеавтомобили нескольких типов: Scout Car (SC) Humber, Light Reconnaissance Car (LRC) Humber, Armored Car (AC) Humber, причем каждая из разновидностей в нескольких модификациях (Mk). Часто бывает так, что в литературе по теме автомобили Humber упоминаются только как «бронеавтомобиль» без дальнейшего уточнения типа и типа. Это иногда вызывает путаницу и путаницу в технических данных совершенно разных автомобилей.
Польские солдаты также использовали автомобиль LRC Morris, выпускавшийся компанией Morris Motor Company в 1940-1944 гг. Всего за этот период было построено 2200 таких машин в различных вариантах. Некоторые модификации последующих моделей существенно повлияли на характеристики этой машины, например, версия Mk I имела привод 4×2, а версия Mk II — 4×4. В PES на западе автомобили LRC Morris использовались для тренировок 12-м полком Подольских улан, 15-м полком Познанских улан и Карпатскими уланами. В 1-й танковой дивизии саперные роты перед вступлением дивизии в боевые действия получили несколько машин в варианте Mk II, которыми пользовались командиры взводов и их заместители.
Что касается боевых машин, то в номенклатуре британской армии, официально действовавшей в ПЕС на Западе, также имелись машины, известные как «Бронеавтомобили», т.е. просто – бронеавтомобили. Это были самые тяжелые машины из этой группы машин, предназначенных для ведения боевых действий. Наиболее многочисленными в польских департаментах были следующие автомобили: Staghound, M8 Greyhound, GM Fox, Guy, Humber и Daimler.
Летом 1941 года министерство вооружений правительства США объявило тендер на производство бронеавтомобиля. В ответ поступило несколько предложений, в том числе предложение от Chevrolet, которая представила проект 4-колесного бронеавтомобиля, получившего обозначение T17E1. В ноябре 1941 года, после первоначального утверждения проекта автомобиля Т17Е1, была начата постройка двух опытных единиц. Через четыре месяца прототипы передали военным и отправили на полигонные испытания. В течение нескольких недель интенсивного тестирования было выявлено лишь несколько мелких дефектов, которые производитель оперативно устранил. 16 июня 1942 года броневик Т17Е1 был допущен к эксплуатации и запущен в серийное производство. По технологическим причинам серийное производство автомобиля Т17Е1 было начато со значительным опозданием. Первые машины вышли из ворот завода только в октябре 1942 года. Вся продукция предназначалась для Великобритании. В США осталось всего несколько экземпляров.
