Бремен — за Голубую ленту Атлантики
Бремен в период, когда у него была катапульта гидросамолета. Здесь вы можете увидеть, как он перевернулся. Фото Коллекция Анджея Данилевича
Это был корабль, появление которого произвело большой фурор в мире пассажирских перевозок. В отличие от любого предыдущего лайнера британских, французских или итальянских судовладельцев, его инновационный дизайн и силуэт задали новые стандарты в судостроении, открыв одновременно золотой период в развитии судоходства на Североатлантическом маршруте.
Межвоенный период был временем наибольшего подъема пассажирских перевозок. Именно тогда были созданы самые великолепные океанские лайнеры, нередко выражавшие амбиции целых народов, и именно тогда были побиты рекорды размеров, оснащения и скорости лайнеров, обслуживающих престижный маршрут между Европой и США.
Каждый судовладелец, который хотел, чтобы его считали, должен был иметь корабль, привлекающий внимание путешественников, и прежде всего средств массовой информации по обе стороны Атлантики, своим дизайном, размерами и скоростью.
Ведь именно благодаря им весть об этом уникальном лайнере разлетелась по свету и многие пассажиры, отправившиеся «за океан», решили путешествовать с судном, о котором он читал на первых страницах газет.
В первые годы после окончания «Великой войны» это не имело большого значения. В то время пассажиров, которые искали лучшей жизни за границей, в основном интересовало путешествие, а морская прогулка — не совсем то, что было — просто дорогая необходимость.
Это изменилось довольно быстро и уже в середине 20-х гг. произошло существенное изменение экономической ситуации. Все больше пассажиров стали выбирать более удобное, комфортное и, главное, быстрое путешествие, которое можно было найти только на борту больших и современных океанских лайнеров.
Военные счета
Катаклизм Первой мировой войны привел к гибели многих великих лайнеров, таких как «Лузитания» — в свое время самый большой, самый быстрый и до постройки знаменитого «Титаника», самого роскошного пассажирского корабля в мире, затонувшего 7 мая, 1915 г. немецкой подводной лодкой U 20, или «Британника» — спаренной единицей «Титаника», которая пошла на дно после выхода на мину 21 ноября 1916 г.
Только крупные британские судовладельцы, такие как Cunard Line и White Star Line или меньшая Anchor Line, потеряли в общей сложности 16 больших и меньших судов. Это было ничто по сравнению с потерями, которые понесла Германия — главный соперник Великобритании, пытавшаяся не отставать от мощи Альбиона во всех областях. Великолепный флот пассажирских лайнеров, из которых только самые важные — такие выдающиеся корабли, как «Император», «Фатерланд» и «Бисмарк» — когда-то самые большие пассажирские лайнеры в мире вместимостью более 52 1897 человек. БРТ, или более старая, но не менее важная щецинская «четырехтрубка» — буквально перестала существовать, став частью компенсации странам Антанты за военные потери. Кстати, именно последние пять немецких трансатлантических лайнеров, построенных в Щецине, названных Kaiser Wilhelm der Grosse, Deutschland, Kronprinz Wilhelm, Kaiser Wilhelm II и Kronprinzessin Cecilie, буквально поставили англичан на колени, когда первый из них пересек Северную Атлантика в XNUMX году.
на скорости 22,3 узла за 5 суток 17 часов 23 минуты. Именно тогда немецкая пресса писала о качествах этих кораблей с заголовками «Англия на коленях! Теперь Голубая атлантическая лента будет наша!».
Практически в первой половине 20-х годов немецкие судовладельцы не составляли сколько-нибудь существенной конкуренции за такие державы, как вышеупомянутые Cunard Line или White Star Line, в состав которых, согласно упомянутым военным репарациям, входили некоторые из упомянутых немецких лайнеров, в том числе Император, переименованный в Беренгарию или Бисмарк, летает как Маджестик с 1922 года. Для немцев это была горькая пилюля, но как показала история, складывать оружие они не собирались.
