Бортовой тягач МАЗ-500

МАЗ-500 — большегрузный автомобиль с бескапотной компоновкой (первая такая модель в истории советского автомобилестроения). Он предназначен для выполнения широкого круга задач и приспособлен для работы даже в сложных погодно-климатических условиях…

Первые прототипы «пятисотки» были представлены в 1958 году, а спустя пять лет с конвейера Минского автозавода сошли опытные грузовики.

Серийное производство автомобиля, пришедшего на смену модели серии «200», началось в марте 1965 г., но уже в 1970 г он был модернизирован, в результате чего получил наименование МАЗ-500А и лишился большинства выявленных в процессе эксплуатации недостатков.

Производство автомобиля продолжалось до 1977 года; именно тогда родилось новое семейство МАЗ-5335.

МАЗ-500 имеет мгновенно узнаваемый внешний вид: двухдверная кабина с плавными линиями, клетчатая решетка радиатора, круглые фары и компактный металлический бампер.

Базовая модель «500-го» представляет собой бортовой грузовик со следующими габаритными размерами: длина 7140 мм, ширина 2500 мм, высота 2650 мм. Между осями автомобиля размещен зазор в 3850 мм, его дорожный просвет составляет 270 мм, а размер передней и задней колеи не превышает 1970 мм и 1865 мм соответственно.

В снаряженном состоянии МАЗ-500 весит 6500 кг, а его грузоподъемность составляет 8325 кг. Максимально допустимая масса машины достигает 14825 кг (кроме того, она способна буксировать прицепы общей массой до 12000 кг).

В салоне минского грузовика царит абсолютный минимализм: только необходимые водителю органы управления и никаких «благ цивилизации».

Внутри автомобиля три посадочных места (при этом сами кресла не отличаются продуманной эргономикой), за которыми установлена ​​спальная «полка».

«Сердце» МАЗ-500 — шестицилиндровый дизель ЯМЗ-236 рабочим объемом 11,2 л (11 150 куб см) с V-образной конструкцией, чугунным блоком цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива, жидкостное охлаждение, турбонаддув и распределение 12 клапанов. Он выдает 180 лошадиных сил при 2100 об/мин и 667 Н•м крутящего момента при 1500 об/мин, работает в паре с 5-ступенчатой ​​«механикой», двухдисковым сухим сцеплением и ведущими задними колесами.

Максимальная скорость автомобиля варьируется от 75 до 85 км/ч (в зависимости от года выпуска), а его расход топлива не превышает 25 литров на «сотню» в комбинированных условиях (в сумме топливный бак грузовика рассчитан на 200 литров жидкости).

В основе МАЗ-500 лежит мачтовая рама, на которой закреплена кабина и все основные узлы и агрегаты. «По кругу» автомобиль имеет зависимую подвеску с полуэллиптическими продольными листовыми рессорами и телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.

Грузовик оборудован системой рулевого управления с гидроусилителем и тормозной системой с барабанными механизмами на всех колесах.

Помимо стандартной модификации, для «пятисотки» был предусмотрен обширный список дополнительных версий:

• МАЗ-500Ш представляет собой двухосное шасси, которое предназначалось для установки различных специальных надстроек (бетономешалки, крана, автоцистерны и т.п).
• МАЗ-500В — грузовик, выпускаемый по специальному военному заказу, с цельнометаллической платформой и тентом.
• МАЗ-500Г — двухосный грузовик с бортовым кузовом и увеличенной колесной базой, который предназначался для перевозки длинномерных грузов.
• МАЗ-500С — специальная модификация машины, адаптированная для эксплуатации в условиях Крайнего Севера, которая отличалась дополнительным утеплением и обогревом кабины, прожектором для работы в условиях полярной ночи, предпусковым подогревателем двигателя.
• МАЗ-500Ю — бортовой автомобиль с утепленной кабиной, подготовленный для эксплуатации в жарких регионах.
• МАЗ-505 — полноприводный вариант грузового автомобиля с колесной формулой 4×4 (выпускался небольшим тиражом).

Кроме того, на базе автомобиля «Минск» строились и другие самостоятельные модели:

• МАЗ-503 — крупнотоннажный самосвал с колесной формулой 4х2».
• МАЗ-504 — двухосный седельный тягач, предназначенный для перевозки различных грузов в составе автопоезда.
• МАЗ-509 — полноприводный лесовоз, подготовленный для работы с двухосными прицепами-решениями.
• МАЗ-516 — трехосный грузовик, оснащенный «подвесной» третьей осью (ее можно опускать и поднимать в зависимости от нагрузки) для увеличения грузоподъемности.

На вторичном рынке России МАЗ-500 «на ходу» в 2017 году можно приобрести по цене ~ 50 тысяч рублей.

Основными достоинствами автомобиля являются: надежная и долговечная конструкция, высокая ремонтопригодность, доступность запчастей, отличная грузоподъемность, хорошие ходовые качества и отсутствие электронных систем (что исключает их выход из строя).

Однако у него есть и немало отрицательных моментов: не самый мощный двигатель, низкий уровень комфорта и безопасности, большой расход топлива и т.д.