Большой с дизелем – Volkswagen Passat B6 (с 2005 г.)

Passat — очень желанный автомобиль в нашей стране. Конечно, мы не отрицаем, что у этого автомобиля много достоинств, но ему не хватает идеала подержанного автомобиля, особенно когда под капотом стоит двухлитровый дизель мощностью 140 л.с., оснащенный насос-форсунками.

Пассат даже самый популярный автомобиль у воров, но полиция, как и каждый год, не говорит, какое поколение Фольксвагена среднего класса ими чаще всего забирают. Конечно, с большой долей вероятности можно предположить, что он является предшественником описываемой модели, т.е. «пояса» В5, но это, вероятно, не мешает страховым компаниям диктовать менее привлекательные цены на страхование и для пользователей В6. версия. В качестве журналистского долга добавим, что в этом году B6 заменили на Passat B7, но как и раньше, несмотря на новую цифру в обозначении, это лишь фейслифтинг.

Но вернемся к нашему герою — ответ на вопрос, почему Пассат популярен, на самом деле довольно прост. Безусловно, что привлекает в этой модели, так это ее дизайн – независимо от того, выберем ли мы седан, универсал или версию CC, доступную с 2007 года, нас порадует внешний вид автомобиля. Рискнем даже сказать, что когда мы дойдем до темы об эффекте новизны, то можно написать, что B6 выглядит лучше, чем последний B7. Также следует похвалить Volkswagen за антикоррозийную защиту автомобиля, хотя очевидно, что при покупке импортного Passat в Польше есть риск, что это будет поврежденный автомобиль. У нас также нет возражений по поводу размеров салона и его внешнего вида. Конечно, тут не нужно искать какого-то фейерверка, но что касается Volkswagen, то кокпит выдержан в довольно интересном стиле. Есть, конечно, мелкие проблемы со скрипучими уплотнителями на двери, или заклинившим моторчиком дворников, но в целом работу стоит оценить высоко. Автомобили с начала выпуска также могут страдать буквенным псориазом на кнопках, но в более новых производитель справился с этой проблемой. Дадим высокую оценку и багажникам автомобилей – у седана 565 литров, а у универсала внушительные 603 литра.

Немцы также сделали выводы из проблем с передней подвеской в ​​старших поколениях Passat и упростили ее конструкцию в B6, что сильно повлияло на снижение затрат на обслуживание. Сзади, правда, решились на многорычажную ось, допустим, она обладает высокой износостойкостью, но если здесь что-то сломается (а в машинах с бОльшим пробегом, может быть), то затраты на восстановление до хорошего состояния немалые. Это, впрочем, не самая большая проблема данной модели, ведь именно этим термином обозначают проблемы с ГБЦ в дизелях 2.0 TDI PD с начала производства. Вы махнете рукой и скажете, что это наверное несколько сотен на тысячи произведенных, ну не так быстро, смотрите какие машины преобладают в рекламе. Да, это 140-сильные дизельные агрегаты с насос-форсунками. Проблема была в основном решена в 2006 году, но безопасными считаются только автомобили, построенные годом позже, в которых уже нет популярных у других производителей насос-форсунок и системы впрыска Common Rail. Добавим, что мощность этих двигателей не изменилась и они по-прежнему имеют 140 и 170 л.с. Однако розы без огня не бывает, ведь на большинстве таких байков установлен сажевый фильтр, дорогой и неудобный в обслуживании.

Когда вы хотите купить Passat, лучше искать машину со старым двигателем 1.9 TDI. К сожалению, в данном случае, кроме худших характеристик (всего 105 л.с.), мы обречены только на машины первых трех лет выпуска. Двигатель 1.9, правда, имеет несомненные плюсы, конечно в том, что он иногда и в том и в этом подводит, но в связи с большой популярностью цены на запчасти для этого мотора вполне выгодные для современного дизеля. Конечно, мы будем покупать «ремни» и с бензиновыми двигателями, которые находятся в диапазоне мощностей от 1.4 до 3.6 литров, а их мощность колеблется от 102 до 300 л.с. Пассат может комплектоваться полным приводом и интересной коробкой передач DSG, которая без вмешательства механика обычно выдерживает около 200 километров пробега. км.