Тест-драйв Cadillac Escalade
«Классная машина, брат!», — единственным, кто оценил новый Escalade в Париже, был русскоговорящий эмигрант. Он высунул большой палец из окна грузовика и дождался нас, чтобы крикнуть слова одобрения. Франция, да и почти любая другая страна Европы – не место для огромных внедорожников. Здесь они выглядят, как бегемот в центре Тбилиси. Коренные жители узких городских улиц – Fiat 500, Volkswagen Up и прочие компакты.
В России, напротив, размер автомобиля ценится вне зависимости от того, где он будет эксплуатироваться. Так что у Escalade есть все шансы на успех — понимают это и в Cadillac. По прогнозам маркетологов компании, до конца 2015 года будет продано около 1 000 автомобилей, что станет новым рекордом продаж для нашей страны (75% всех покупок, к слову, должны совершить в Москве и Санкт-Петербурге).
Новое поколение Escalade – отличная альтернатива очень дорогим внедорожникам европейских марок в кризис. Не для тех, конечно, кто лишился работы и теперь ищет новое место (цена на американский SUV начинается с отметки в 57 202$, а удлиненная версия ESV стоит минимум 60 358$). Cadillac подойдет тому, кто, опасаясь новых интервенций ЦБ на валютном рынке, решил снизить траты, но при этом не хочет отказываться от привычных условий жизни.
Например, Mercedes-Benz GL 400 стоит от 59 043$. Однако если хотя бы примерно приблизить GL по уровню оснащения к базовому Cadillac, то немецкий SUV будет стоить уже почти пять миллионов и при этом по количеству опций все равно будет немного уступать американцу. Длиннобазный же Range Rover с 5,0-литровым мотором в самой минимальной версии обойдется в 106 186$. Разница даже с удлиненной версией существенная.
Покупать, скорее всего, в основном будут именно ESV. Ведь то, что в Россию начали поставлять эту версию – событие, которое, пожалуй, перекрывает все остальные изменения, произошедшие с машиной. Все эти новые фары, залезающие на капот, большая площадь остекления, трехполосная радиаторная решетка, бумерангоподобные противотуманки и новые боковые зеркала (почему, кстати, они стали такими маленькими?) – красиво, но начало продаж 5,7-метровой версии – настоящая бомба. Загадкой остается, кому теперь вообще нужен обычный Escalade длиной 5,2 метра.
Разница в цене между базовыми комплектациями этих автомобилей – 3 156$. В вакууме эта сумма приличная, но не когда покупаешь машину больше чем за 52 600$. Вот была бы у стандартной версии какая-то особенная «фишка», тогда покупка такого Escalade была бы оправданной, ведь главный козырь автомобиля – это роскошь. А в удлиненной версии этого богатства больше ровно на 508 миллиметров.
В каких-то моментах американский внедоржник даже интереснее Mercedes-Benz GL. Полностью цифровая панель имеет три конфигурации отображения данных (пользователь сам выбирает, какие показатели будут показаны в разных секторах дисплея) и необычный, но удобный угол наклона. В машине есть семь или даже восемь USB-портов, розетка на 220В для пассажиров второго ряда. Еще там очень много отделений для хранения вещей, парковочные датчики, которые для большей информативности в случае опасности посылают сигнал водителю вибрацией его кресла. В топовых комплектациях есть еще и система автоматического торможения на низких скоростях, которая работает и при движении задним ходом.
Великолепно выглядит и мультимедийная система CUE, имеющая функцию голосового управления. Сенсорное в Escalade практически все: открытие перчаточного ящика, кнопки на центральной консоли, отъезжающая крышка нижнего отделения под главным дисплеем. Проблема в том, что CUE еще сыровата. На Escalade она, безусловно, работает намного лучше, чем на ATS, но все равно часто подтормаживает. Приходится тыкать пальцем в одну клавишу по несколько раз. А иногда система срабатывает сама. За те 200 с небольшим километров, что мы проехали, несколько раз сам по себе включался подогрев задних сидений.
Оба ряда задних кресел складываются по нажатию кнопки. На третьем ряду действительно много места: в длиннобазной версии на галерке спокойно поместятся три человека, а в багажник точно войдет пара чемоданов. Если сложить кресла второго ряда, спинки которых, кстати, лишены регулировок по наклону, получится ложе — не хуже Ottoman.
Навести на мысли о том, что кризис все же наступил, могут кривые швы, торчащие нитки или неидеальные состыковки некоторых деталей интерьера. Наткнуться на такие вещи в каком-либо из новых Escalade шанс есть. Все эти недочеты — оборотная сторона ручной сборки деталей салона. На Rolls-Royce, например, тоже бывает неровная строчка. Никаких посторонних шумов в SUV нет: ничего не скрипит, не дребезжит – ощущение неплотного соединения исключительно визуальное.
Больших разочарований, которые непременно напомнят, что вы не в Range Rover и Mercedes-Benz, и от чего-то пришлось отказаться, в Escalade два. Первое — отсутствие механических часов. Может быть, я старовер, но именно этот аксессуар у меня ассоциируется с премиумом и лакшери. Пусть это не будет Bretling, который можно снять и надеть на руку, подойдут совсем обычные – такие, например, как были на прошлом поколении внедорожника. Второе – огромная кочерга коробки переключения передач (трансмиссия здесь, кстати, 6-ступенчатая — точно такая же, как на последнем Chevrolet Taho, но без понижающей передачи). Американские традиции — хорошо, но обычный рычаг в таком современном интерьере смотрелся бы намного органичнее.
Возможно, частично смириться с недочетами поможет компромиссный мотор Escalade. С одной стороны – объем 6,2 л, 8 цилиндров, 409 л.с., 623 Нм крутящего момента, а с другой – система отключения половины цилиндров. Она была и на прошлом поколении автомобиля, но там активация системы была слишком заметна. Здесь же мы с коллегами специально пытались по ощущениям понять момент, когда это происходит, но переход на работу «вполсилы» остается абсолютно незамеченным.
Сэкономить на топливе не получится: согласно паспортных характеристикам, средний расход топлива на трассе составляет 10,3 л на 100 км, а по городу – 18 литров. У нас получилось около 13 литров по трассе. Неплохой показатель, к тому же топливного бака (117 л для удлиненной версии и 98 л – для обычной) хватит для того, чтобы заезжать на заправку не чаще, чем раз в неделю.
По шумоизоляции Escalade – одна из самых комфортных машин в своем классе. Подвеска автомобиля съедает ровным счетом все неровности, которые встречаются на пути. Во многом это происходит благодаря адаптивным амортизаторам Magnetic Ride Control. Можно выбрать один из двух режимов работы: «спорт» или «комфорт». Система автономно меняет настройки подвески во время движения, отталкиваясь от характера дорожного полотна. Жесткость амортизаторов может меняться до тысячи раз в секунду.
И еще один очень важный момент: человеку, который выберет Escalade, не будет казаться, что он променял перспективу ездить на собранном немецком (или, скажем, английском) внедорожнике на традиционно валкий, нещадно укачивающий американский диван. Escalade практически избавился от кренов — в поворотах он ведет себя очень послушно и предсказуемо. Руль пустоват в околонулевой зоне, но позволяет уверено и без всякого напряга чувствовать без малого шестиметровую машину. Вопросы есть только к тормозам, к которым сложно привыкнуть. От стандартного нажатия ожидаешь большего, но серьезно замедляться 2,6-тонный автомобиль (+54 кг к массе предыдущего поколения) начинает только в том случае, если давить на педаль что есть силы.
Для полноты впечатления Escalade не хватает только доводчиков дверей и пневмоподвески. Но и без этого у Cadillac вышел шикарный, большой и отлично укомплектованный автомобиль. С новым поколением он повзрослел, стал более стильным и технологичным. И хватит шуточек про рэп, качающий районы. У нового Escalade будет другая аудитория.
