Тест-драйв Chrysler Pacifica против VW Multivan
Минивэны — исчезающий вид, но даже на российском рынке есть несколько машин, сделанных по самым классическим канонам жанра. И они даже могут оказаться принципиально разными
Минивэн скучен по определению, но есть как минимум одна машина, опровергающая это стереотипное утверждение. Chrysler Pacifica, как осколок некогда огромной империи американского бренда, в России поначалу кажется странным и неуместным, но невозможно отрицать факт обязательного интереса к машине в любом месте, где она появлялась.
Людей не слишком удивляет даже цена больше 52 397$ потому что в приложении к этому монументальному вагону с очень стильной внешностью и десятками электроприводов она кажется вполне оправданной. Чтобы убедиться в адекватности ценника, достаточно посмотреть на конкурентов. Рынок комфортабельных минивэнов в России довольно мал, и желающим возить большую семью либо деловых партнеров приходится выбирать между Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano и Volkswagen Multivan.
Еще есть Hyundai H-1 и Citroen SpaceTourer, но это варианты попроще, и их точно не назовешь яркими. А среди автомобилей условно люксового сегмента на рынке лидирует Multivan, и именно его можно считать референсным для Pacifica. Тем более что стоимость немецкого минивэна в примерно сопоставимой комплектации Highline только начинается от суммы, близкой к 52 397$. А в нашем случае Multivan оснащен самым популярным дизелем мощностью 180 л. с. и полноприводной трансмиссией, что делает его еще дороже.
Если поставить рядом обе машины, то может показаться, что они из разных вселенных. Volkswagen Multivan шестого поколения выглядит монументально, геометрически правильно и абсолютно узнаваемо. По всем внешним признакам это стопроцентный автобус, в облике которого нет никаких намеков на динамику или стиль. Хотя машины, встречающиеся на дороге, обычно ездят довольно агрессивно.
На фоне немца Chrysler Pacifica кажется чуть ли не спорткаром, потому что выглядит приземистой и крепко сбитой. Причем сделана она не без вкуса: изящная пластика боковин, обратный наклон задних стоек, очерченные циркулем колесные арки и лихие изгибы оптики. А еще у машины так много хрома, как могут сделать только американцы: спереди, на дверях, окнах и даже шикарных 20-дюймовых колесах. Выглядит все это очень богато и претенциозно.
Если Volkswagen кажется автобусом снаружи, то Chrysler — изнутри. Он почти на 20 см длиннее, чем короткобазный Multivan, и требует внушительного парковочного места. Но главное, что внутри этой махины оказывается бесконечно длинный салон, в котором, кажется, вполне можно было уместить не три, а четыре ряда сидений. Имеющиеся три устроены с должным простором: два кресла-дивана спереди, два почти таких же в центре за боковыми сдвижными дверьми и полноценный диван в задней части салона с отдельными воздуховодами и USB-розетками.
Трехместным здесь является именно третий ряд, и это не преувеличение. В центре именно два кресла, и по запасу пространства во всех направлениях это скорее ложи. В теории Pacifica можно оснастить средним посадочным местом второго ряда, но тогда потеряется ценная возможность пройти пешком на галерку между креслами. Впрочем, проникнуть туда можно, сдвинув любое из сидений второго ряда, причем они сдвигаются, не меняя угла наклона спинки и не требуя снятия детского кресла.
Вынуть кресла нельзя, но избавиться от них можно буквально в четыре движения: нажать кнопку, сдвигающую вперед кресла первого ряда, поднять панель фальшпола, дернуть хлястик сбоку кресла и утопить его в подполье. С креслами галерки еще проще — они убираются в подполье сами с помощью электропривода. В пределе багажный отсек Pacifica вмещает почти четыре кубометра, но даже в семиместной конфигурации оставляет для поклажи за креслами галерки добрых 900 л объема. Фантастические цифры.
У Volkswagen Multivan в конфигурации со всеми семью посадочными местами багажника почти не остается, лишь скромный и узкий отсек за спинками заднего ряда. Диван стоит на рельсах и его можно сдвинуть внутрь салона, но делать это лишний раз не захочется. Мало того что он очень тяжелый, так еще и механизмы работают туго, выламывая при движении крышечки боксов под сиденьями. А сдвинутый вперед диван лишает пассажиров простора бизнес-джета, которым славится Multivan.
Если пофантазировать, то в теории для перевозки габаритной поклажи задний диван можно убрать совсем, но для этого понадобится помощь грузчиков и место в гараже. Еще один нестандартный вариант — разложить его в спальное место, заодно уложив на подушки спинки кресел среднего ряда, но для этого опять-таки придется помучаться с неподатливыми механизмами.
Стандартная конфигурация салона предусматривает рассадку пассажиров лицом друг к другу и установку раскладного столика в центре салона. Но ехать спиной вперед необязательно: средние кресла можно развернуть, а столик убрать вовсе — без него можно будет свободно перемещаться между всеми тремя рядами.
Обитые кожей кресла умеренно упруги, лишены боковой поддержки, но имеют регулируемые по углу наклона подлокотники. А главное удобство заключается в том, что в салон Multivan водитель и пассажиры не садятся, а входят, как в маршрутку, и, почти не пригибаясь, перемещаются внутри. Столь же автобусной оказывается и посадка с соответствующей обзорностью.
Вот в Chrysler действительно приходится садиться, но для владельцев легковых машин эти ощущения более привычны. Мягкие кресла с приятной перфорированной кожей хорошо принимают тело, а вот подлокотники, которые вечно оказываются не под нужным углом, тут скорее для галочки. Есть и другие вопросы по части эргономики. Консоль висит в воздухе, вместо рычага «автомата» — вращающаяся шайба, а клавиши управления электроприводами дверей и багажника расположены на потолке.
Но визуального богатства у этого интерьера не отнять: цветастые приборы с хрустальными рисками и красивым дисплеем, сенсорная медиасистема с богатой графикой — и все это в щедром хромированном обрамлении. Под малонужными слотами для DVD-дисков в консоли прячется огромный выдвижной бокс, а между передними креслами пристроен целый ящик с подстаканниками и несколькими отсеками.
У пассажиров второго ряда есть отдельные медиасистемы с беспроводными наушниками, USB-входами и HDMI-коннекторами. Шикарно даже с учетом того, что большая часть штатного функционала заточена под бесполезные у нас американские приложения и сетевые игры. В салон музыка транслируется через 20 динамиков системы Harman/Kardon. А еще в минивэне можно организовать точку доступа Wi-Fi. И жаль, что в российской спецификации нет встроенного пылесоса — полезная штука для машины, в которой просто должно быть много активности.
Интерьер Multivan выглядит проще, хотя в комплектации Highline и отделан очень приличной кожей и качественным подобием дерева. Здесь нет лишней отделки, а эргономика привычнее, даже несмотря на высокую автобусную посадку. На стойках пристроены удобные ручки, вокруг водителя — масса подстаканников, емкостей и кармашков, перед глазами — простые и предельно понятные приборы. На потолке пассажирского салона есть два блока климат-контроля, а еще тут встроены микрофоны усилителя, благодаря которому водитель и пассажиры могут общаться, не повышая голоса. Хотя машина с трехслойными стеклами и без того не слишком шумна.
Едва привыкнув к высокой посадке, водитель Volkswagen быстро понимает, почему его коллеги на дороге ездят довольно активно. Здесь совершенно фольксвагеновское шасси с его точными реакциями, чувствительным рулем и резкими откликами — такими, которые просто провоцируют на быструю езду. Подвеска порой довольно грубо отрабатывает неровности и не любит разбитых дорог, но по качественному покрытию везет так ровно и стабильно, что пассажиры вполне могут работать за ноутбуком. Именно поэтому Multivan хорош в быстрых поворотах и вообще не требует никаких скидок на высокую массу и изрядные габариты.
Двухлитровый дизель мощностью 180 л. с. не самый мощный агрегат (в гамме есть и 200-сильные моторы), но для такой машины является оптимальным. По цифрам дизельный Multivan не слишком быстр, а в ощущениях, напротив, очень бодр. Коробка DSG дробит разгон на всплески ускорений, а запас тяги не требует от коробки лишних переключений, поэтому встраиваться в поток получается без проблем. Тормоза работают четко и понятно, и это хорошие фамильные манеры марки.
Chrysler оснащается безальтернативным мотором V6 мощностью аж 279 л. с. и очень резко, со свистом колес срывается с места, но на ходу почему-то не впечатляет. Кажется, что реакции на газ сильно задемпфированы, а разгон очень спокоен, но эти впечатления обманчивы. Во-первых, Pacifica разменивает «сотню» быстрее 8 сек., а во-вторых, при быстрых трассовых обгонах машина очень незаметно набирает скорость, которая тонет в тишине салона и мягкости шасси.
Это та причина, по которой водителю приходится внимательно следить за спидометром. По трассе Chrysler идет крайне устойчиво и комфортно, а вот для гонок с поворотами не годится совсем. Тяжелый автобус трудновато вправлять в быстрые виражи, особенно на неважной дороге, где подвеска принимается изрядно раскачивать машину. А на прямой, особенно когда «шестерка» действительно хорошо подхватывает после 4000 об/мин с приятным баритоном выхлопа, Pacifica только радует. Девятиступенчатый «автомат» незаметен и тем искренне хорош.
За сумму в 55 017$. Chrysler Pacifica предлагает огромный комфортабельный лайнер для трассовых путешествий, оснащенный кучей электроники. За электроприводы заднего ряда и дистанционное управление боковыми и багажной дверьми придется доплатить еще 589$, медиасистемы для задних пассажиров с наушниками обойдутся в 1 833$, пакет радаров и систем безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, контроль мертвых зон и функцию автоторможения, стоит 1 113$, а за цветную окраску кузова придется заплатить аж 654$
Это немало, но хорошо укомплектованный Multivan обойдет как минимум не дешевле. В теории цены начинаются от 35 368$, но комплектация Highline стоит почти 51 087$ а с дизелем мощностью 180 л. с. и DSG уже 53 885$. Если добавить электронику систем-помощников, люк в крыше, электроприводы сидений и систему усиления звука внутри, стоимость без труда достигнет 66 985$ или даже 80 084$.
За эти деньги покупателям Volkswagen достанется идеальный бизнесвэн, в котором удобно вести дела и успевать на деловые встречи. Тем, кому нужна уютная семейная машина для путешествий, больше подойдет Chrysler Pacifica. Главное — привыкнуть к некоторым эргономическим особенностям и подобрать парковочное место длиной не менее пяти с половиной метров.
| Тип кузова | Минивэн | Минивэн |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 5218/1998/1818 | 5006/1904/1990 |
| Колесная база, мм | 3078 | 3000 |
| Снаряженная масса, кг | 2215 | 2184 |
| Тип двигателя | Бензин, V6 | Дизель, R4 |
| Рабочий объем, куб. см | 3604 | 1968 |
| Мощность, л. с. при об/мин | 279 при 6400 | 180 при 4000 |
| Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин | 355 при 4000 | 400 при 1500–2000 |
| Трансмиссия, привод | 9-ст. АКП, передний | 7-ст. робот, полный |
| Максимальная скорость, км/ч | н. д. | 188 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 7,4 | 12,1 |
| Расход топлива (город/трасса/смеш.), л | 10,7 | 8,8 |
| Объем багажника, л | 915–3979 | н. д. |
| Цена от, $. | 54 873 | 60 920 |
