Больше сердца для Орлика

Больше сердца для Орлика. Фото Павел Бондарик

За прошедшие годы ВВС выработали хорошие предпосылки для безопасной, эффективной и в то же время экономичной подготовки пилотов. Между тем польской военной авиации, а шире – польской летной школе, угрожает не только нерегулируемое государство. Есть и другие опасности…

Современный вооруженный конфликт предъявляет все более высокие требования ко всем потенциальным участникам. Ожидается, что военные, поскольку политики здесь не упомянуты, будут профессионально безупречны. Это относится и, пожалуй, в первую очередь к пилотам. Они первыми вступают в контакт с противником. Именно от их подготовки и оснащения будет зависеть успех воздушных задач, а, следовательно, и результат боевых действий на суше и на море.

Подготовка военного летчика — самая дорогая подготовка, осуществляемая в современном мире. Итак, кроме хороших программ и предположений, предлагаем ли мы будущим поколениям польских пилотов продуманную систему подготовки и обучения? В предположениях да, а на практике?

Семья ястребов

Предположения таковы: молодой адепт военной авиации в Польше, уже на этапе продвинутой (после базовой) авиационной подготовки, прежде чем сесть за штурвал своей мечты F-16, должен начать обучение на самолете «Орлик». У нас в ВВС 12 ТС-I Орликов, то есть “старых”, с полностью аналоговым БРЭО (пилотажно-навигационные приборы в кабине самолета), не отвечающих современным требованиям, и 16 модернизированных ТС-II Орликов, с более совершенная, частично оцифрованная авионика типа Garmin.

Есть у нас и любимые летчиками уже несколько десятков лет самолеты ТС-11 «Искра», но их карьера неизбежно заканчивается, и фактически уже закончилась (хотя модернизационные возможности самолета не исчерпаны). Место снятых с производства Iskier скоро заменят итальянские самолеты M-346 Master, которые мы закупили в 2014 году вместе с одной из самых передовых в мире систем обучения AJT (Advanced Jet Training).

В рамках контракта, подписанного с Finmeccanica (теперь Leonardo), мы купили 8 самолетов Masters с открытым опционом еще на 4 самолета. Мне довелось совершить пробный полет на этом самолете еще в 2006 году, и по сей день я очень впечатлен его пилотажными возможностями и эргономическими решениями кабины инструктора. Вместе с мастерами мы купили комплекс обучения и логистики, а также тренажеры. Первые два М-346 должны появиться в Демблин осенью 2016 года. Наши пилоты-инструкторы обучают их в Италии.

Mastery — это самолеты с выдающимися аэродинамическими характеристиками, а также с передовой авионикой, основанной на технологии стеклянной кабины (синтетическая кабина). Вся необходимая пилоту информация представляется пока не с помощью аналоговых приборов, а визуализируется на многофункциональных жидкокристаллических дисплеях (МФД). Надо ли говорить, что подобное оборудование рабочего места пилота уже является стандартным на всех современных многоцелевых самолетах, в том числе и на эксплуатируемом нами F-16 Block 52+. Такая технология требует совершенно другого подхода к пониманию способа общения между пилотом и самолетом и, следовательно, к обучению специалистов, а также к обучению пилотов для улучшения и закрепления привычек.