Больше, чем Golf, меньше, чем Passat – Volkswagen Jetta (2005-2010)

Корни Jetta уходят в 1979 год, когда Volkswagen построил компактный седан на базе Golf первого поколения. Jetta постепенно эволюционировала и все больше отличалась от оригинала. В 1992 году Volkswagen решил обозначить изменения новым названием модели — Vento. За границей машина была еще Джетта. Еще одно изменение произошло в 1998 году, когда Bora появилась в автосалонах. В США сохранилось историческое название.

В 2005 году дебютировало пятое поколение Jetta. В этот раз производитель не стал экспериментировать с названием. Компактный седан предлагался как Jetta на всех рынках. Автомобиль построен на платформе Golf пятого поколения. У него такая же колесная база, но он на 35 сантиметров длиннее.

Форма задней части кузова напрямую отсылает к сдержанным и элегантным линиям Passat B6. Опрятностью не впечатляет, но 527-литровый багажник — отличный результат. Главное, чтобы он не ограничивался петлями, проникающими внутрь. Хромированная решетка радиатора также является данью уважения Passat и флагманскому Golf R32.

Интерьер Jetta такой же, как у Golf V, чистый и очень эргономичный. Широкий диапазон регулировок сидений и регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка позволяют комфортно разместиться людям любого роста. Количество мест для хранения достаточное, сиденья не утомляют пассажиров даже на самых длинных маршрутах, а весь салон отделан качественными материалами. Места над головами пассажиров второго ряда сидений больше, чем в Гольфе.

Самолеты покидали заводы с приличным минимум шестью подушками безопасности, антипробуксовочной системой и ABS. Стандарт зависел от рынка. В Западной Европе клиентам не нужно было доплачивать за кондиционер и систему ESP. В Польше нам пришлось потратить почти… 10 злотых на обе услуги. Однако со временем концерн пошел рука об руку с заказчиками.

Отчеты о сгорании Volkswagen Jetta – проверьте, сколько вы тратите на заправочных станциях

Самым большим неудобством можно считать значительный уровень шума в салоне – нарушитель в джеттаче с двигателями TDI. нужно много привыкать ограниченный обзор сзади. Поле зрения еще больше сужено массивными передними стойками, так что парковаться у Джетты не из самых приятных. Независимый, достаточно жестко настроенная подвеска обеспечивает точное прохождение поворотов. Было бы еще лучше, если бы рулевое управление было более коммуникативным. Если комфорт является приоритетом, ищите Jetta максимум с 16-дюймовыми дисками и избегайте версии Sportline с заводской закалкой подвески и 17-дюймовыми колесами.

Технически различия между Jetta и Golf V были незначительными. Седан перенял независимую подвеску и большую часть силовых агрегатов — не хватало только топового мотора от Golf R32. Содержимое моторного отсека изменилось так же, как и в Golf. Безнаддувные агрегаты постепенно уступали место двигателям TSI, а на смену 1.9 TDI, получившему признание на вторичном рынке, пришли 1.6 TDI и 2.0 TDI.

Желающие купить подержанный экземпляр могут выбирать между 1.4 TSI (122, 140, 160 и 170 л.с.), 1.6 (102 л.с.), 1.6 FSI (115 л.с.), 2.0 FSI (150 л.с.) и 2.0 TSI (200 л.с.). В случае автомобилей, предназначенных для американского рынка, также можно использовать не слишком напористый, но эластичный и долговечный 2.5 VR5 (150 и 170 л.с.). Стоит добавить, что все Джетты родом из-за океана. Автомобиль производился на заводе Volkswagen в Пуэбле, Мексика.

Для любителей турбодизелей Volkswagen предлагал 1.6 TDI (105 л.с.), 1.9 TDI (105 л.с.), 2.0 TDI (140 и 170 л.с.). Особенно интересна версия 1.9 TDI Bluemotion, которая благодаря аэродинамическим улучшениям, расширенным передаточным числам, энергосберегающим шинам и оптимизированной электронике двигателя должна потреблять в смешанном цикле 4,6 л/100км.

Базовый бензиновый двигатель 1.6 с непрямым впрыском топлива (102 л.с.) имеет простую конструкцию, которая прекрасно работает с установками на газу. Современный 1.4 TSI, с другой стороны, гарантирует отличную производительность при низком расходе топлива, но более мощные, компрессорные и турбированные версии имеют серьезные проблемы, включая растрескивание поршней. При пробеге порядка 150-200 тысяч. километров, головка агрегатов непосредственного впрыска может нуждаться в очистке от нагара.

Двигатель 2.0 TDI также не считается образцом долговечности. Наиболее распространенными проблемами являются насос-форсунки с низким сроком службы и двухмассовые маховики, разрывы головок цилиндров и проблемы со смазкой. В случае с 1.9 TDI в основном ломаются комплектующие, ремонт которых — в силу популярности двигателя — относительно дешев. 1.6 TDI, доступный в последнем году производства, остается загадкой. Придется ждать достоверной информации о его долговечности.

Большинство двигателей работали в паре с шестиступенчатыми коробками передач. «Пятерки» присутствуют в 105-сильном TDI и бензиновом 1.6 (102 л.с.). Автоматизированные DSG были доступны за доплату в большинстве модификаций — изначально только шестиступенчатые, а с 2008 года еще и 7-ступенчатые. Благодаря быстрому и плавному переключению передач их стоит рекомендовать, но стоит помнить, что их наличие значительно сокращает срок службы двухмассовых маховиков.

В подвеске наиболее подвержены повреждениям стойки стабилизатора и коромысла. Поломки также случаются с генераторами переменного тока, стартёрами, катушками зажигания и турбонагнетателями. ADAC сообщает, что большинство проблем было решено в период с 2005 по 2007 год, при этом количество обнаруженных аномалий было низким, а Golf V и его трехобъемный вариант лидировали среди автомобилей низшего среднего класса.

Салоны автомобилей с большим пробегом начинают скрипеть, а следов эксплуатации становится все больше. видно на пластике. В случае с Джеттой тоже есть проблемы с дверью багажника – может ржаветь, чтобы изношенный механизм замка может привести к открытию крышки во время движения. Упомянутая коррозия не поражает остальную часть кузова, если только автомобиль не попадал в аварии. Благодаря огромному запасу фирменных заменителей и хорошо знакомой механикам конструкции автомобиля, капитальный ремонт не обременит кошелек. Помимо поломок двигателя и коробки передач, они дорогие ремонт рулевой системы с электрогидравлическим усилителем руля, который считается не самым долговечным.

АвтоРентген — на что жалуются владельцы Volkswagen Jetta

На улицах нет недостатка в V Golf. Знакомство с Jetta V намного сложнее. Почему? Машина стоила дорого на первичном рынке. Выбор более мощной версии двигателя и отметка нескольких пунктов в списке дополнительного оборудования приблизили цену компактного седана к типичным территориям Passat. Многие клиенты пришли к выводу, что стоит добавить и наслаждаться большим автомобилем. Однако это не значит, что Jetta не заслуживает внимания. Это надежный и практичный автомобиль, который постепенно теряет свою ценность.

Рекомендуемые двигатели:

Бензин 2.0 FSI: Те, кто переходят от покупки Golf к Jetta, обычно ищут большего комфорта. По этой причине воспитанный и гибкий двигатель 2.0 FSI (150 л.с., 200 Нм) заслуживает рекомендации. В смешанном цикле потребляет в среднем 9,3 л / 100km и дает возможность разгона от 0 до 100 км/ч за 9,2 секунды.Двигатели 1.6 нужны гораздо слабее 7,5 л / 100kmОднако в случае с 1.4 TSI ключевое влияние на сгорание оказывает водитель – нередки результаты, значительно отличающиеся от значений, заявленных производителем.

1.9 ТДИ дизель: Дизельный двигатель 1.9 TDI усердно работал, чтобы завоевать свою отличную репутацию. Экономичный, долговечный и сравнительно дешевый в эксплуатации турбодизель портит не только культурой работы. 105 л.с. звучит не многообещающе, но свыше 250 Нм делают машину приятно удивляющей маневренностью. В смешанном цикле машина горит кругом 6 л / 100km. Даже любители регулярно упираться педалью газа в пол не смогут «подкрутить» двузначные результаты.

преимущества:

+ Элегантный и просторный корпус

+ Экономичные и долговечные двигатели

+ достойное оснащение

Недостатки:

– Завышенные цены на бывшие в употреблении экземпляры

– Проблемы с агрегатами 1.4 TSI и 2.0 TDI

– Ограниченный обзор сзади

Безопасность:

Результат теста EuroNCAP: 5/5 (Golf V, исследование 2004 г.)

Цены на отдельные запчасти – замены:

Рычаг (передний): 210-420 зл.

Диски и колодки (передние): 240-600 зл.

Сцепление (в сборе): 350-700 зл.

Примерные цены предложения:

1.9 TDI, 2005, 150000 27 км, k злотый

1.6, 2006, 109000 30 км, тыс. злотый

2.0 FSI, 2006, 55000 35 км, ​​тыс. злотый

2.0 TSI, 2008, 31000 43 км, тыс. злотый

Автор снимков — Патрик, пользователь Volkswagen Jetta.