Большая осечка – Renault Avantime

Естественно, что если производитель выводит на рынок совершенно новую, даже очень нишевую модель, он прилагает все усилия, чтобы сделать ее успешной. Однако сегодня мы поговорим об автомобиле, который, вероятно, должен был стать финансовым провалом. И все же его все еще трудно описать другими словами, такими как «необыкновенный» или даже «замечательный». О какой машине идет речь?

Французские мечтатели

Renault известен своими экспериментами: они первыми в Европе и вторыми в мире представили семейный фургон Espace. Позже они представили Scenic — первый минивэн, давший начало новому, достаточно популярному, сегменту рынка. Эти примеры наглядно показывают, что среди инженеров французского производителя есть провидцы, а правление не боится смелых решений. Однако складывается впечатление, что они на мгновение захлебнулись собственным успехом и придумали удивительную идею — создать автомобиль, похожий на концепт-кар. И не те, которые идут в салоны после нескольких незначительных изменений, а те, которые созданы как часть веселья и упражнений. Автомобиль, который выглядит как еще одно безумное видение автомобиля будущего, который даже никогда не будет ездить сам по себе. А потом выставить эту машину на продажу. Да, я говорю о Renault Avantime.

Опережайте свое время

Когда первые посетители автосалона в Женеве в 1999 году увидели Avantime, они, несомненно, были убеждены, что этот сумасшедший автомобиль должен стать предвестником Espace нового поколения. Их подозрения не были бы беспочвенными, так как машина не только выглядела очень «ванильно», но и базировалась на платформе Espace. Однако никто не верил, что он может стать чем-то большим, чем просто аттракцион на стенде Renault. Отчасти из-за весьма футуристического дизайна и необычной формы задней части автомобиля (дверь багажника с характерной ступенькой), но прежде всего из-за непрактичного 3-дверного кузова. Однако у Renault были другие планы, и два года спустя компания представила Avantime в автосалонах.

Необычные решения

Конечный продукт очень мало отличался от концепта, что было удивительно, ведь осталось много необычных и очень дорогих решений. По задумке дизайнеров Avantime, это должно было быть сочетание купе с семейным фургоном. С одной стороны, мы получили много места внутри, с другой – такие элементы, как стекло в двери без рамок, а также отсутствие центральной стойки. Последнее решение может вызвать особое недоумение, так как значительно ухудшает жесткость кузова и безопасность пассажиров, а потому требует значительных финансовых затрат на остальную часть кузова для компенсации этих потерь. Зачем тогда отказываться от средней стойки? Чтобы можно было разместить в машине одну маленькую кнопку, по нажатию которой будут опускаться переднее и заднее стекла (что создаст большое непрерывное пространство практически по всей длине салона) и открываться большая стеклянная крыша . Так мы не получим кабриолет, но максимально приблизимся к ощущению от вождения в закрытой машине.

Еще одним очень дорогим, но интересным элементом была дверь. Для того чтобы можно было легко попасть на задние сиденья, они должны были быть очень большими. Проблема в том, что в повседневном использовании это означало бы необходимость искать два парковочных места — одно, чтобы поставить на него машину, а другое, чтобы обеспечить место, необходимое для открытия двери. Эту проблему решила очень хитрая двухшарнирная система, которая позволяла легко садиться и выходить из Avantime даже на тесных парковках.

Купе в коже фургона

Помимо необычного стиля и не менее необычных решений, у Avantime были и другие черты, которые обычно приписывают французскому купе. У него была удобно настроенная подвеска, что в сочетании с просторными сиденьями делало его идеальным для дальних поездок. Под капотом находились самые мощные на тот момент моторы из гаммы Renault — 2-литровый турбомотор мощностью 163 л. 3 л.с. Короче говоря, Avantime был роскошным и авангардным купе для индивидуалиста, который также является отцом семейства и нуждается в месте, чтобы с комфортом взять ее в отпуск. Сочетание хоть и интригующее, но особой популярностью у покупателей оно не пользовалось. Автомобиль продержался в производстве всего два года, за которые было продано 210 штук.

Что пошло не так?

Оглядываясь назад, легко понять, почему Avantime потерпел неудачу. На самом деле предсказать такую ​​судьбу в момент запуска было несложно, так что скорее стоит задаться вопросом, почему вообще было принято решение начать продажи. Кто ищет практичный фургон, не понимает, почему вместо 7-местного Espace следует выбирать менее практичный автомобиль, а мечтая о французском купе, покупать машину с навороченным кузовом-фургоном. Тем более, что цены стартовали от чуть более 130 тысяч. злотый. Сколько можно найти людей, достаточно богатых и настолько любящих авангард в автомобильной промышленности, что они отказались бы от изобилия интересных автомобилей, доступных в этом ценовом диапазоне, и купили бы Avantime? В защиту Renault надо добавить, что они пытались действовать по принципу, что люди не знают, что они чего-то хотят, если они не знают, что это можно создать. Они решили, что пора начать знакомить потенциальных клиентов с новым видением автомобиля, отсюда и название, в вольном переводе означающее «раньше времени». Это один из очень немногих автомобилей, который, несмотря на прошедшее время, не перестает меня очаровывать, и если я когда-нибудь смогу позволить себе роскошь иметь несколько автомобилей только ради удовольствия владеть ими, то Avantime станет одним из них. . Однако, несмотря на это искреннее сочувствие, должен сказать, что если бы автомобиль был представлен в автосалонах сегодня, он бы тоже не продавался. Renault хотел быть слишком далеко впереди времени, и сейчас трудно даже сказать, наступит ли когда-нибудь время, когда этот тип автомобилей сможет стать популярным.