Боковая загрузка, czy Miniblock?
Подвеска автомобиля в процессе ежедневной эксплуатации автомобиля подвергается различного рода нагрузкам. Одним из его элементов, подверженных потенциальному повреждению, являются пружины. Наиболее частыми причинами их выхода из строя являются трещины или изломы витков, но в ряде случаев они могут быть вызваны и дефектами качества материала, из которого они изготовлены, или его физической усталостью. Иногда ущерб причиняют сами ремонтники, в т.ч. при неправильной установке новых пружин.
Какие пружины?
В современных автомобилях используются два основных типа пружин подвески. Первыми из них являются пружины Side Load, используемые в стойках MacPherson. Они изготовлены из проволоки постоянного диаметра, а расстояние между отдельными витками одинаково по всей длине пружины. Главной особенностью пружин Side Load является способность компенсировать действующие на них боковые нагрузки, что приводит, в том числе, к увеличение срока службы амортизаторов. Их жесткость имеет линейную характеристику — зависимость между нагрузкой и прогибом постоянна. Второй тип пружин – это так называемые Прогрессивные пружины Miniblock. Для них характерна переменная толщина проволоки, из которой они изготовлены, или разное расстояние между отдельными витками. Как это выглядит на практике? Диаметр внешних витков меньше средних, поэтому прогиб изменяется медленно в зависимости от приложенной нагрузки. Это увеличивает жесткость пружины. Пружины, применяемые в автомобилях, также различаются по форме концевых витков. Наиболее распространены резаные, резаные, нешлифованные и конусовидные витки.
Что ломается?
В результате насильственных воздействий, вызванных, в том числе, глубокие ямы в дорожном покрытии или внезапный наезд на высокий тротуар, один или несколько витков пружины могут сломаться или оторваться. Повреждения также могут быть вызваны плохим качеством или неоднородностью материала, из которого он изготовлен (например, неметаллические или осадочные включения в стали). Мелкие камни, отбрасываемые колесами автомобиля во время движения, также способствуют необратимому повреждению пружин системы подвески. Их воздействие разрушает антикоррозийное покрытие, оставляя незащищенную сталь прямой коррозией. Последнее, с другой стороны, влияет на прогрессирующую усталость материала и, как следствие, приводит к поломке или разрушению витка пружины.
Когда и как заменить?
Ответ на первую часть этого вопроса очевиден. Пружины должны быть заменены после необратимого повреждения. Помните, однако, что иногда их необходимо заменить на новые, когда мастер по ремонту обнаружит их чрезмерный износ. Сильно изношенные рессоры отрицательно влияют на контакт колеса автомобиля с дорогой, что не только приводит к снижению сцепления автомобиля с дорогой, но и увеличивает, в том числе, износ. резинометаллические амортизаторы и втулки. При замене пружин подвески соблюдайте основное правило: всегда заменяйте их парами. Специалисты рекомендуют делать это каждые четыре года или после пробега в 80 км. км. Вопреки видимому, заменить пружины не так просто, как может показаться. Для ее правильного проведения необходимо использовать специальные приспособления (съемники), оснащенные пластиковыми колпачками. Они исключают риск соскальзывания съемника и повреждения антикоррозионного покрытия вставленной пружины. Используемые инструменты также должны соответствовать типу пружин. Дело в том, что они могут выдерживать свои нагрузки при разборке и сборке. Принимая во внимание все эти условия, съемники для рабочих станций становятся все более популярными, т.е. для верстаков или стен. Главное их преимущество – простая и надежная конструкция и безопасная эксплуатация.
Добавлено: 7 лет назад,
фото: autotraderclassics.com
