Боинг F-15EX Новый истребитель ВВС США
Художественное видение F-15EX. В ВВС США F-15EX станут преемниками истребителей F-15C и дополнением к самолетам 5-го поколения F-22A и F-35A.
Американские истребители завоевания превосходства в воздухе F-15C Eagle эксплуатируются почти 40 лет, а истребители-бомбардировщики F-15E Strike Eagle — более 15 лет. Благодаря модернизации они по-прежнему входят в число ведущих боевых реактивных самолетов мира, а новейшая двухместная многоцелевая версия Advanced F-4 поколения 15+ находит новых покупателей. Недавно ВВС США также приняли решение о закупке F-15EX для замены истребителей F-5C и в качестве дополнения к самолетам 22-го поколения F-35A и F-XNUMXA.
Истребитель McDonnell Douglas (ныне Boeing) F-4 Eagle 15-го поколения был спроектирован во второй половине 60-х годов в рамках программы FX (Fighter Experimental) с учетом опыта воздушных боев над Вьетнамом. Он отличался отличной маневренностью, а также современной авионикой, силовой установкой и вооружением. Первый F-15A поднялся в воздух 27 июля 1972 г., а первая улучшенная версия F-15C — 26 февраля 1979 г. Поставки F-15A/B начались в ноябре 1974 г., а F-15C/D — в 1979 г. До 1997 г. в больнице св. Луи, штат Миссури, было произведено 384 F-15A, 61 F-15B, 483 F-15C и 92 F-15D (всего 1020). Истребители F-15A/B и C/D служили как в ВВС США (USAF), так и в ВВС Национальной гвардии (ANG). Истребители F-15A/B были выведены из эксплуатации в октябре 2009 года.
Помимо одноместных истребительных вариантов F-15A/C и двухместных учебно-боевых F-15B/D, проектировался также двухместный истребительно-бомбардировочный вариант F-15E Strike Eagle. Его демонстратор, перестроенный из F-15B, поднялся в воздух 8 июля 1980 г., а первый серийный — 11 декабря 1986 г. Поставки начались в апреле 1988 г. К 2003 г. для ВВС США было произведено 236 F-15E. Самолеты F-15E Strike Eagle оптимизированы для борьбы с наземными объектами в любых метеоусловиях, днем и ночью, но благодаря сохраненным возможностям ведения боя воздух-воздух они могут выполнять боевые задачи самостоятельно, без необходимости в сопровождении других бойцов.
F-15 доказал свою эффективность во многих вооруженных конфликтах. На сегодняшний день летчики на истребителях этого типа сбили более 100 самолетов и вертолетов противника.
Из-за обширного электронного оборудования и вытекающей из этого высокой цены и экспортных ограничений F-15 не нашел столько иностранных покупателей, как более ранний продукт MDD — F-4 Phantom II. Самолеты F-15A/B были закуплены только Израилем (49, в Израиле назывались Baz), F-15C/D — Саудовской Аравией (98), Израилем (41) и Японией (213 F-15J/DJ), а количество производные версии F-15E — Саудовская Аравия (72 F-15S), Израиль (25 F-15I Ra’am), Республика Корея (61 F-15K Slam Eagle) и Сингапур (40 F-15SG). Японский концерн Mitsubishi Heavy Industries (MHI) производил F-15J/DJ по лицензии и несколько лет занимался их модернизацией, а южнокорейские компании участвовали в производстве F-15K. Поставки F-15K были завершены к апрелю 2012 г., а F-15SG — к сентябрю 2016 г. Однако на этом история F-15E не закончилась.
F-15SE Сайлент Игл
В ходе реализации контрактов с Республикой Корея и Сингапуром в Boeing поняли, что Strike Eagle — это конструкция более 20 лет и без радикальных доработок будет сложно найти новых заказчиков, что грозило закрытием производственной линии. В конце первого десятилетия 15 века в инициативном порядке была разработана версия F-5SE Silent Eagle, в которой использовались несколько технических решений, известных по самолетам 9-го поколения. Планер должен был быть покрыт материалами, поглощающими электромагнитное излучение (Radar Absorbing Materials, RAM). Борта корпуса оснащены конформными отсеками для оружия (CWB) вместо стандартных конформных топливных баков (CFT). CWB мог нести ракеты класса «воздух-воздух» AIM-120 и AIM-XNUMX, а также управляемые бомбы JDAM (Joint Direct Attack Munitions) и SDB (Small Diameter Bombs). CWB можно было заменить на CFT для расширения дальности действия или вместо CWB и CFT можно было увеличить грузоподъемность оружия на внешней подвеске.
Чтобы еще больше уменьшить эффективную площадь радиолокационного отражения (Radar Cross-Section, RCS), а значит и вероятность обнаружения самолета РЛС с большого расстояния, вертикальные стабилизаторы были наклонены наружу на 15°. Кроме того, F-15SE должен был быть оборудован современной цифровой авионикой (стеклянная кабина), полностью цифровой, активной системой управления полетом (цифровой fly-by-wire, DFBW) фирм UTC Aerospace Systems (Goodrich), Raytheon AN/APG РЛС-63.(В)3 или АПГ-63(В)4 — последняя впоследствии получила новое обозначение AN/APG-82(В)1 — с антенной с активной решеткой с электронным сканированием (АФАР) и интегрированной самонаводящейся -система защиты (электронного боя) от BAE Systems (Digital Electronic Warfare System/Common Missile Warning System, DEWS/CMWS). В обеих кабинах планировалось использовать широкоформатные цветные многофункциональные дисплеи (ЛАД) израильской компании Elbit Systems с размерами (высота × ширина) 11×19 дюймов (279×483 мм), т.е. 22 дюйма (559 мм) по диагонали.
Silent Eagle, хотя и базировался на планере F-15E, должен был быть многоцелевым боевым самолетом с полными возможностями по воздуху, а не просто специализированным штурмовиком. В Санкт-Петербурге представили полноразмерный макет F-15SE. Луи 17 марта 2009 г. компания Boeing предложила новую версию существующим пользователям F-15, а именно Израилю, Японии, Республике Корея, Сингапуру и Саудовской Аравии, рассчитывая продать в общей сложности 190 единиц. до 100 миллионов долларов. Silent Eagle не предлагался ВВС США, хотя компания Boeing рассчитывала на интерес ВВС США к нескольким решениям, использованным в F-15SE, которые можно было бы использовать при модернизации F-15E — в том числе радар, DFBW и CWB.
Первый серийный F-15E (USAF 15-86) использовался как демонстратор F-0183SE, который был перестроен в F-15E1. Самолет не был перестроен до полного стандарта F-15SE, а использовался в основном для испытаний CWB. Его полет состоялся 8 июля 2010 года из Санкт-Петербурга. Международный аэропорт Луи Ламберта. Во время 80-минутного полета, среди прочего, открытие и закрытие крышек одной из оружейных камер в КШБ, установленной на левой стороне фюзеляжа, в которой размещался опытный вариант ракеты класса «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM. Первый пуск учебно-тренировочного варианта ракеты AIM-120 с КШБ был осуществлен 14 июля того же года на полигоне Пойнт-Мугу в Калифорнии.
