Боинг F-15EX Advanced
Истребители Boeing F-15C/D Eagle играют важную роль в системе ПВО США. После событий 11 сентября 2001 г. интенсивность их использования, а значит, и степень износа значительно увеличились.
Когда в 2001 году на заводе Boeing St. Луис, штат Миссури, завершена сборка последнего – 236-го – F-15E Strike Eagle для ВВС США, никто не ожидал, что в 2020 году Минобороны США инициирует закупку новой версии этой вековой конструкции . Новые F-15EX дополнят машины 5-го поколения F-22 и F-35, и так же, как и F-15 в вариантах истребителей A/B/C/D, будут отвечать за такую ответственную задачу, как защита Воздушное пространство США против атаки ВВС противника.
По планам с конца холодной войны, обеспечение противовоздушной обороны континентальной части США было задачей истребительных эскадрилий, оснащенных самолетами Boeing F-15C/D Eagle, действовавших в составе Североамериканского командования воздушно-космической обороны. (НОРАД). В последующие годы их планировалось заменить самолетами завоевания господства в воздухе Lockheed Martin/Boeing F-22A Raptor нового поколения, разрабатываемыми в рамках программы Advanced Tactical Fighter (ATF). Первоначальные планы предполагали закупку целых 750 таких машин. В конечном итоге количество серийных машин, выпущенных в 1996–2011 годах, составило 187 экземпляров. Масштаб заказов стал следствием урезания бюджета Пентагона, а опыт последующих лет показал, что количество «Рапторов» слишком мало, чтобы иметь возможность выполнять все возложенные на них задачи. Lockheed Martin F-22A Lightning II дополнит F-35A, а точнее новую рабочую лошадку подразделений ВВС США. По-прежнему планируется закупить 1763 экземпляра этих машин. Однако, как выясняется, он не является – по крайней мере на современном этапе своего развития – идеальным решением всех задач, стоящих перед многоцелевыми боевыми самолетами ВВС США, особенно против аэродинамических целей – самолетов и крылатых ракет – летящих на высоких сверхзвуковых скоростях. и высокие сверхзвуковые скорости.Диапазон высот.
F-15EX Advanced Eagle должен заменить эксплуатируемые в настоящее время истребители F-15C/D Eagle и позволить, прежде всего, сохранить потенциал задач по ПВО от всех угроз, в том числе появившихся 11 сентября 2001 г. создателей, закупка F-15EX позволит не только заменить F-15C/D, но и создать летающие ракетные установки класса «воздух-воздух», управляемые самолетами 5-го поколения F-22A и F-35A.
В настоящее время в штате ВВС США еще имеется 234 истребителя F-15C/D (данные на июнь 2020 г.), которые интенсивно используются линейными подразделениями ВВС США и Национальной воздушной гвардии. Большинство из них размещены в континентальной части США. Орел долгие годы был символом американского (и не только) господства в воздухе — более 100 воздушных побед над противниками без потерь говорят сами за себя [разумеется, это официальные американские и израильские данные — прим. изд.]. К сожалению, изменения, которые были внесены в систему ПВО американского континента после 11 сентября 2001 г., и связанное с этим значительное увеличение интенсивности использования техники, привели к угрожающим темпам сокращения парка Боинга, а уровень современности часть F-15C/D оставляла желать лучшего. Перед министерством обороны встал выбор – вкладывать ли большие деньги в старые машины или выделять их на совершенно новые самолеты. По планам первого десятилетия этого века преемником «Иглов» должен был стать F-35A. Однако и здесь были проблемы: задержки в развитии структуры; увеличение затрат на покупку; слишком низкая эффективность сборочной линии в Форт-Уэрте, делающая невозможным ускорение поставок (что становится актуальным с увеличением расхода F-15C/D); время, необходимое для того, чтобы персонал вошел в строй путем переоборудования на новый тип самолета; и, наконец, недостижение F-35 предполагаемых эксплуатационных и боевых характеристик. Кроме того, оперативно-тактические факторы, связанные с задачами Air Policing над континентальной частью США, не требуют использования дорогостоящих машин 5-го поколения. Основной задачей истребителей в мирное время является управление гражданскими самолетами, экипажи которых по разным причинам нарушают или нарушают правила воздушного движения.
События 11 сентября 2001 года привели к началу операции «Благородный орел», которая продолжается и по сей день и проводится вооруженными силами США и Канады. Он был запущен через три дня после терактов в Нью-Йорке и Пентагоне. Его координирует региональное командование NORAD, отвечающее за континентальную часть США. В случае с американцами задачи выполняют 10 подразделений Национальной воздушной гвардии, оснащенных самолетами F-15C/D и F-16C/D. Они участвуют в постоянном воздушном патрулировании (Combat Air Patrol, CAP) над районами ключевых мегаполисов и объектов стратегического значения, а также запускаются на аварийные взлеты. Пусть цифры докажут масштабы участия этих сил. До 11 сентября 2001 г. в США ежегодно производилось примерно 125 аварийных пусков, сейчас их около 1000. В случае миссий CAP, которые не проводились до 11 сентября, это в среднем 7400 патрулирований в год. Эксплуатационные расходы Noble Eagle составляют примерно 6 миллиардов долларов в год.
Орел всегда жив
В 2016 году Министерство обороны начало анализы и опросы производителей боевых самолетов 4-го поколения о возможностях и условиях возобновления их поставок в ВВС США. В середине 2018 года стало известно, что Boeing предлагает новую версию F-15 Advanced Eagle (обозначенную как F-15EX), которая будет базироваться на F-15SA (для Саудовской Аравии) и F-15QA (для Катара). В результате затраты на этап НИОКР должны были быть ограничены, что также имеет большое значение для федерального бюджета. Согласно опубликованным данным, только 30% машинного оборудования должно было быть настроено в соответствии с требованиями ВВС США, а остальные работы уже оплатили саудовцы и катарцы. Ранее в связи с программой F-15 Advanced Eagle вышеупомянутые арабские государства потратили около 5 млрд долларов США. Идея закупки новой версии F-15 была одобрена федеральной администрацией в декабре 2018 года, когда выяснилось, что в Конгресс США подана заявка на сбор средств на закупку первых 12 самолетов (тогда именуемый F-15X). Запрашиваемая сумма составляет 1,2 миллиарда долларов и, помимо машин, должна была покрыть часть оборудования, предназначенного для наземного обслуживания и обучения летного и технического персонала. В последующие годы планируются закупки по 18÷24 экземпляра в год. Целевой спрос был установлен на 144 машины, что позволило бы заменить детали F-15C/D Eagle (остальные будут заменены на F-35A или модернизированные F-16C/D). Вышеупомянутое решение было прокомментировано и проанализировано представителями законодательной власти США – в т.ч. предполагалось, что это произошло из-за личных решений тогдашнего заместителя министра обороны Патрика М. Шанахана, ранее работавшего в Boeing. Однако расследование не выявило никаких подозрительных связей и подготовило почву для утверждения решения о выделении бюджетных средств для начала финансирования закупок.
При обсуждении необходимости закупки новых F-15 были обозначены ключевые элементы этой идеи: сохранение потенциала компании «Боинг» в разработке и производстве многоцелевых боевых самолетов (чтобы обеспечить конкуренцию между американскими авиапроизводителями при работах на авиационных платформах 6-го поколения); снижение затрат на эксплуатацию боевых машин, выполняющих задачи Air Policing над США (в настоящее время налет старого F-15C/D составляет около 50 000 долларов США, а согласно декларации, в случае с Boeing F-15EX, он составляет стоимость около 30 000 долларов США, т.е. сумма, аналогичная F-15E Strike Eagle); и, наконец, «выпуск» самолетов 5-го поколения для более сложных задач (что связано, например, с ростом напряженности в Азии и Европе).
По словам представителей Boeing, стоимость единицы F-15EX Advanced Eagle должна быть ниже 100 млн долларов США, но эти расходы не будут столь болезненными, так как начальный технический ресурс должен составить целых 20 000 летных часов. Кроме того, нельзя исключать, что некоторые решения, примененные в F-15EX, в дальнейшем будут использованы в планируемой программе глубокой модернизации амортизаторов F-15E Strike Eagle, которые в XXI веке интенсивно используются в многочисленных операций по всему миру (пока решено заменить только их станции РЛС AN/APG-70 на AN/APG-82(V)1).
Еще одним преимуществом является более короткое время переоснащения – по оценкам Минобороны, пилоты F-15C/D могут получить допуск к полетам на новом типе самолета после прохождения теоретической подготовки, серии полетов на тренажере и всего двух полеты на F-15EX. Ожидается, что вся процедура займет от трех до шести месяцев. Оперативная готовность всей эскадры может быть достигнута в течение 18÷24 месяцев с начала процесса перевооружения. Немаловажно и сокращение дополнительных затрат — возможность использования уже существующих элементов оборудования, предназначенных для наземного обслуживания, и других элементов инфраструктуры в авиабазах, эксплуатирующих F-15C/D. Следует помнить, что агрегаты, переоснащенные F-15EX, перестанут быть типичными истребителями и станут многоцелевыми, что позволит направлять их на выполнение боевых задач за пределы США (и, таким образом, на разгрузку других машин).
