Боинг EA-18G Гроулер
EA-18G Growler — самолёт РЭБ, созданный на базе двухместной версии многоцелевого самонаводящегося самолёта F/A-18F Super Hornet, пришедший на смену стоящему на вооружении ВМС США самолёту РЭБ EA-6B Prowler. .
Американский самолет РЭБ EA-18G Growler оказался достойным преемником списанного самолета EA-6B Prowler. Решение ВМС США построить EA-18G на базе истребителя F/A-18F Super Hornet принесло свои плоды. В настоящее время Boeing завершает производство самолетов EA-18G, а ВМС планируют первую комплексную модернизацию парка EA-18G.
Идея построить самолет РЭБ на базе многоцелевого истребителя Boeing F/A-18F Super Hornet появилась в конце 90-х годов. Затем ВМС США начали рассматривать возможность замены устаревающего электронного боевого самолета EA-6B Prowler. Искали относительно дешевое решение, которое не требовало бы строительства нового сооружения с нуля. Выбор F/A-18F казался оптимальным и дешевым решением, к тому же выигравшим от потенциальной унификации парка находящихся в полете самолетов.
В декабре 2003 года военно-морской флот заключил с Boeing пятилетний контракт на разработку и демонстрацию системы SDD (разработка и демонстрация системы). Постройка первого опытного образца, получившего обозначение EA-5, началась в октябре 1 г. 2004 июня 30 г. на военно-морской базе NAS Patuxent River состоялись летные испытания F/A-2006F (BuNo 18) с законцовками крыла для EA началось -165875Г. Позднее этот истребитель был восстановлен в исходной конфигурации.
15 августа 2006 г. был совершен полет опытного образца ЕА-1 (BuNo 166641), а второго опытного образца – ЕА-2 (BuNo 166642) – 10 ноября 2006 г. Испытательные самолеты были построены на базе F/A-18F под номерами F-134 и F-135 сняты с конвейера Boeing в Санкт-Петербурге. Луи. Поскольку они не были построены с нуля, EA-18G, ВМС присвоили им обозначение NEA-18G. Первоначально EA-1 предназначался для наземных испытаний, включая испытания в безэховой камере ACETEF (Центр испытаний и оценки воздушной боевой обстановки) в NAS Patuxent River, штат Мэриленд. EA-2 сначала участвовал в полевых испытаниях на NAS Patuxent River, затем был переведен на военно-морскую базу NAWS China Lake в Калифорнии. Затем он прошел серию испытаний на принадлежащем базе полигоне “Эхо” (ЭКР – Электронный боевой полигон).
EA-18G впервые был использован в боевых действиях во время операции «Рассвет Одиссея», когда в 2011 году была введена бесполетная зона над Ливией.
Дизайн и бортовые системы
Конструкция EA-18G основана более чем на 90 процентов. на постройку истребителя F/A-18F Super Hornet. Как и у него, у Growler экипаж из двух человек, но заднее сиденье, вместо морского летного офицера (NFO), как в F/A-18F, занимает офицер радиоэлектронной борьбы (EWO). Как и у F/A-18F, задняя кабина лишена джойстика. EWO выполняет все задачи, которые три сотрудника по электронным средствам противодействия (ECMO) выполняли в четырехместном EA-4B. Это возможно за счет повышенной автоматизации бортовых систем EA-6G по сравнению с системами EA-18B.
Стенд EWO оснащен тремя основными многофункциональными жидкокристаллическими дисплеями AMD (Advanced Multipurpose Display). В центре расположен большой, цветной дисплей AMD с размерами 203 х 254 мм, а по бокам два поменьше AMD с размерами. 127 х 127 мм. AMD имеет возможность отображать подвижную цветную тактическую карту (TAMMAC — Tactical Aircraft Moving Map).
EA-18G был оснащен последней версией системы РЭБ, которой оснащались самолеты EA-6B, т.е. Пакет ИКАП III. Northrop Grumman — главный субподрядчик программы — отвечал за интеграцию пакета ICAP III. Из пакета ICAP III были переданы три компонента: система постановки тактических помех AN/ALQ-99F TJS (три подвесных лотка РЭБ), система приема радиосигналов Litton AN/ALQ-218 и система противодействия Marconi AN/ALE-47 TACDS (противорадиационная и тепловая пусковая установка).подавляющие патроны).
В ЭП была установлена последняя версия системы приема радиосигналов, обозначенная как AN/ALQ-18(V)218, и Raytheon AN/ALQ-2(V)227 CCS (Comunications Countermeasures System) (Comunications Countermeasures System). -1G.6B система AN/USQ-113(V)4. Система AN/ALQ-218(V)2 разработана компанией Northrop Grumman Electronics Systems. Кроме того, EA-18G оборудован системой, позволяющей вести радиоречевую связь во время излучения помеховых сигналов – CN-1717A INCANS (Interference CANcellation System). Эта система также отсутствовала в EA-6B.
EA-18G «унаследовал» РЛС Raytheon AN/APG-18 с активной матрицей фазового сканирования (АФАР) от истребителей F/A-79E/F. Его совместили с системой радиоэлектронной борьбы, так что он может как бы использовать показания радара. Это значительно увеличивает возможности системы в области обнаружения целей и целеуказания. Экипаж «Праулеров» не имел такого комфорта, так как настоящих бортовых радаров у них не было, только навигационные. К важнейшим компонентам авионики EA-18G также относятся: система спутниковой связи SATCOM, система тактической связи Link 16, многофункциональная система распределения данных MIDS, бортовой компьютер с AN/AYK-22(V) цифровая система сбора данных и нашлемный дисплей с системой сопровождения целей Vision.Системы HMCS.
Чтобы на EA-18G можно было разместить все компоненты системы РЭБ, на самолете отсутствовала 61-мм пушка M2A20 Vulcan, установленная в носовой части и барабане боеукладки (система A/A-49A-2). В орудийной камере установлены Блок радиоэлектронной борьбы (ЭАУ) и компоненты систем AN/ALQ-218(V)2 и AN/ALQ-227(V)1 (CCS). В фюзеляже, сразу за кабиной, были установлены модули системы INCANS и AN/ALQ-218(V) 2 и терминал SATCOM. Поэтому пришлось немного уменьшить корпусный топливный бак.
На сложенных концах крыльев, в том месте, где у Super Hornet расположены рельсы для перевозки ракет AIM-9 Sidewinder класса «воздух-воздух», установлены контейнеры для AN/ALQ-218(V)2 системные антенны. Это самый характерный внешний элемент, отличающий EA-18G от F/A-18F. Поскольку вес и аэродинамические характеристики кассет отличаются от характеристик ракет класса «воздух-воздух», компания Boeing переработала законцовки крыла с немного измененной передней кромкой, элеронами задней кромки и новыми шарнирами.
Дополнительно на каждом крыле примерно на половине его длины устанавливалась аэродинамическая планка для повышения поперечной устойчивости в полете. Внешними отличительными признаками EA-18G также являются установленные на хребте позади кабины пилота приемная антенна-меч CCS и конформная антенна SATCOM – видны в виде выпуклости на задней части хребта. Также были установлены дополнительные антенны системы AN/ALQ-218(V)2 по обеим сторонам носовой части, на гондолах двигателей и на концах вертикальных стабилизаторов. Вместе с лотками на законцовках крыла они обеспечивают 360° обнаружение радиоизлучений вокруг самолета.
EA-18G имеет шесть подкрыльевых пилонов, один центральный – под фюзеляжем и два т.н. конформные выступы на кромках гондол двигателей. Самолет был приспособлен для перевозки трех контейнеров РЭБ AN/ALQ-99, которые подвешиваются на средних подкрыльевых пилонах и на подфюзеляжном пилоне. Так называемой баки для хранения с высокой полосой и хранилище с нижней полосой под фюзеляжем. Дополнительные топливные баки емкостью 1816 литров каждый могут быть подвешены на внутренних подкрыльевых пилонах и на подфюзеляжных пилонах. Внешние подкрыльевые пилоны отведены под противорадиолокационные ракеты AGM-88 HARM, а на гондолах двигателей установлены ракеты средней дальности AIM-120 AMRAAM класса “воздух-воздух”.
