Боинг E-3 Sentry
Е-3 при дозаправке в полете от американского самолета-заправщика Boeing KC-135 Stratotanker. Фото НАПМА
2 декабря 2018 года на базе Хякури в префектуре Ибараки, Япония, к северу от Токио, состоялось небольшое авиашоу. Демонстрации были приурочены к последним дням использования истребителей McDonnell Douglas F-4 Phantom II одной из трех последних эскадрилий, оснащенных этим типом самолетов в Силах самообороны Японии.
В 1963 году ВВС США (USAF) начали программу по созданию нового самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления воздушным движением ДРЛО. Он должен был заменить быстро стареющий самолет EC-121 Warning Star, который поступил на вооружение в начале 1966-х годов. Программа должна была использовать последние разработки по радиолокационной станции нового типа, способной обнаруживать и сопровождать воздушные цели на фоне земли. В июле 1970 года первоначальные контракты были заключены с Lockheed, McDonnell Douglas и Boeing. В следующем году контракты на строительство РЛС были заключены с конкурирующими компаниями Westinghouse Electric и Hughes Aircraft. В июле 707 года ВВС США выбрали компанию Boeing, которая предложила проверенный четырехмоторный самолет связи Boeing 320-XNUMXB в качестве платформы для новой радиолокационной станции. Самолет должен был нести РЛС с вращающейся параболической антенной, установленной на двух кронштейнах в задней части фюзеляжа.
Опытный образец, получивший обозначение ЕС-137, поднялся в воздух 9 февраля 1972 г., а к июлю были проведены воздушные испытания с участием конкурирующих радиолокационных станций. Победителем стал импульсно-доплеровский радар Westinghouse, получивший обозначение AN/APY-1, в котором использовался инновационный 18-разрядный компьютер AYK-8-EP1. Радиолокационная станция имела дисковую антенну диаметром 9,1 м и высотой 1,8 м (в самом толстом месте), которая вращалась со скоростью шесть оборотов в минуту. Текущий вариант РЛС (AN/APY-2) может обнаруживать воздушные цели на дальности 650-350 км в зависимости от высоты полета хозяина.
В январе 1973 года ВВС США согласились начать следующий этап программы. IBM и Hazeltine получили заказ на поставку компьютеров для миссий, дисплеев консолей оператора радаров и оборудования. В феврале 1975 года был испытан первый из трех опытных образцов. Эти самолеты были оснащены коммерческими газотурбинными двигателями Pratt & Whitney JT3D, рассматриваемыми как переходное решение. Однако в конечном итоге было решено оставить их в серийных экземплярах (воинское обозначение: TF-33-PW-100). Новый самолет получил обозначение E-3A Sentry. В октябре 1975 года началась последняя часть программы, а именно инженерные испытания и оценка конструкции.
Первый серийный E-3A Sentry был доставлен на базу авиабазы Тинкер в Оклахоме в марте 1977 года. С 26-го серийного экземпляра на E-3A стали устанавливать новую версию радиолокационной станции — AN/APY-2, с повышенными возможностями. для обнаружения морских целей. В этих примерах количество мест для операторов было увеличено с 14 до 19. Со временем РЛС AN/APY-1 в первых 25 экземплярах были модернизированы до стандарта «2». Эти экземпляры получили обозначение Е-3В, а те, что с установленными на заводе радиолокационными станциями AN/APY-2, получили обозначение Е-3С. В конечном итоге ВВС США получили 24 E-3B и девять E-3C. Самолеты были оснащены тремя авиакрылами: 552-е авиакрыло базировалось на авиабазе Тинкер в Оклахоме, 18-е крыло базировалось на авиабазе Кадена в Японии и 3-е крыло базировалось на авиабазе Эльмендорф на Аляске.
ВВС США потеряли в авиакатастрофе и аварии два E-3B, и на сегодняшний день имеют 31 самолет E-3B, E-3C и E-3G. В настоящее время средний возраст самых старых экземпляров, то есть Е-3В, составляет около 36 лет, а самых молодых — Е-3С и Е-3С, модернизированных до стандарта G, около 31 года.
После поставки 18 самолетов для компонента НАТО, пяти для Саудовской Аравии, семи для Великобритании и четырех для Франции производство Е-1992 было прекращено в 3 году.
Модернизация E-3 ВВС США
В 1987 году началась первая комплексная программа модернизации парка Е-3В и Е-3С до стандарта Block 30/35. Затем самолеты получили характерные «щечные» обтекатели, содержащие средства электронной поддержки (ESM) AYR-1 (V). Система ESM позволяет пассивно обнаруживать, локализовать и идентифицировать электромагнитное излучение на различных частотах. В состав системы также входят две антенны — одна установлена под передней частью фюзеляжа в характерном обтекателе, а другая — в хвостовой части самолета. Модернизация Блока 30/35 также включала такие компоненты, как: объединенная система распространения тактической информации JTIDS (Joint Tactical Information Distribution System) с терминалами, позволяющими быстро и безопасно передавать информацию об обнаруженных целях на другие платформы, совместимость со спутниковой навигационной системой GPS и канал передачи данных Link-16. Производство пакетов Block 30/35 началось в 1993 году. Установка пакетов в парке E-3 США началась в 1995 году, а последний такой модернизированный самолет был передан ВВС США в конце 2001 финансового года.
В начале 24 века была запущена программа модернизации RSIP (Программа улучшения радиолокационной системы). RSIP охватывал как установку нового основного компьютера SCR (компьютер радиолокатора наблюдения), так и установку более современного 2-битного программного обеспечения, позволяющего так называемое Импульсно-доплеровское сжатие радиолокационного режима. Благодаря RSIP радар AN/APY-3 получил возможность лучше обнаруживать цели с меньшей эффективной площадью радиолокационного отражения. К апрелю 2005 года весь флот США E-XNUMX получил обновление RSIP.
В 2009 году была запущена программа модернизации кабин самолетов E-3B и E-3C под названием DRAGON (Diminishing Manufacturing Sources Replace of Avionics for Global Operation and Navigation). В 2010 году тендер выиграла компания Boeing, а ее основным субподрядчиком стала компания Rockwell Collins. Программа DRAGON предполагает замену практически всей авионики в Е-3 и установку пакета на базе цифровой системы управления полетом Rockwell Collins Flight2 FMS. К его основным компонентам относятся: новый метеорологический радар, цифровая система звукораспределения (DADS), т.н. Совместная система планирования миссии (JMPS), ретранслятор Mode-5 / ADS-B (IFF), каналы передачи данных Inmarsat / VDL и система предупреждения о приближении к земле TAWS. Кабина пилотов получит пять цветных многофункциональных дисплеев размером 6 x 8 дюймов и цветной дисплей управления данными (CDU).
