Боинг B-52H Стратофортресс. Самый старый боевой самолет в мире
Боинг B-52H Стратофортресс.
В октябре 2012 года самый молодой из стратегических бомбардировщиков B-52H Stratofortress отпраздновал 50-летие службы в ВВС США, поскольку последний самолет этого типа сошел с конвейера завода Boeing в Уичито, штат Канзас, в октябре 1962 года. Сегодня , еще ничего.объявляет об их скором выводе из употребления.
Полет бомбардировщика В-52Н был осуществлен 10 июля 1960 г., всего было построено 102 самолета этого типа, последний из которых сошел с конвейера завода Боинг в Уичито 26 октября 1962 г. (первый серийный экземпляр поднялся в воздух 6 марта 1961 г. и передан ВВС США 9 мая 1961 г.), став последним из 744 серийных бомбардировщиков B-52. Первоначально предполагалось, что это будет версия, адаптированная для перевозки четырех Douglas GAM-87 Skybolt (баллистическая ракета воздушного базирования; вооружена ядерными боеголовками W59 мощностью 1,2 Мт, дальность полета 1850 км), но программа их разработки была прекращена в декабре 1962 г. Так что B- 52H остался с тем же вооружением, что и более ранняя версия B-52G, но отличался многими другими конструктивными изменениями.
Наиболее важным из них было использование впервые двухконтурных турбореактивных двигателей вместо одноконтурных Pratt & Whitney J57, использовавшихся на всех предыдущих версиях B-52. Новые двигатели Pratt & Whitney TF33 были развитием предыдущего однопоточного одновального двигателя J57. Последние использовались и на гражданских самолетах, в том числе на Boeing 707, под обозначением JT3C. Именно для нужд авиации связи был разработан двухпоточный, двухвальный вариант JT3D, который также отличался увеличенной до 75,62 кН тягой при сниженном удельном расходе топлива. Его первая военная версия называлась TF33-P-3 и использовалась на B-52H. Более поздние варианты использовались также на C-135B, C-135C, EC-135C, KC-135E, C-141A/B и E-3A/B/C. В этих двигателях отказались от впрыска воды, что позволило сэкономить около 1 тонны веса этой установки, используемой для увеличения тяги двигателей J57 на взлете. Благодаря новым двигателям дальность полета B-52H увеличилась по сравнению с другими модификациями. ВВС США продемонстрировали это, когда 52-10 января 11 г. один из новых B-1962H совершил перелет с базы Кадена на Окинаве на базу Торрехон в Испании, преодолев расстояние 20 177 км без дозаправки.
Дважды двигатели В-52Н должны были быть заменены более современными ТРДД. В 1982 году рассматривалась возможность замены восьми TF33 четырьмя двигателями Pratt & Whitney PW2000, военное обозначение F117, с тягой 165 кН каждый. Однако тогда было предсказано, что к концу 52-х годов все B-1 будут заменены на B-2B и B-1996A. Поскольку это было не так, дело было возвращено в 52 г., когда планировалось оснастить B-211H четырьмя двигателями Rolls-Royce RB166 тягой по 33 кН. Однако на этот раз модернизация была сочтена слишком дорогостоящей и от нее также отказались. Лишь в ходе ремонта двигатели TF3-P-33 были доведены до версии TF103-P-XNUMX путем установки электронных устройств управления впрыском топлива и других мелких доработок.
Еще одним изменением B-52H стала замена четырех 12,7-мм крупнокалиберных пулеметов в задней огневой позиции на одну многоорудийную двигательную установку M61A Vulcan вместе со своей системой наведения Emerson AN/ASG-21. Однако в девяностых годах, после операции «Буря в пустыне», от задней огневой позиции полностью отказались и сняли хвостовое вооружение В-52Н, а место после него прикрыли специальным укрытием. Палубный стрелок также был выведен из состава экипажа.
Помимо бомбоотсека, все B-52H имели дополнительную подвеску для вооружения, установленную между внутренними гондолами двигателей и фюзеляжем. Их предполагалось использовать для подвески ракет Skybolt, по две на каждой из строп, но после отказа от их разработки их использовали для переноски обычных бомб. После более чем 20-летней эксплуатации B-52H был адаптирован для перевозки крылатых ракет AGM-86B ALCM (Air-Launched Cruise Missile; вооружен термоядерными боевыми частями W80-1 с регулируемой мощностью 5-150 кт, дальность +2400 км ). В поздних сериях, на последних 18 B-52H, между внутренней и внешней мотогондолами также устанавливались две подвески меньшего размера. Они, в свою очередь, использовались для подвешивания лотков, стрелявших противорадиоактивными помеховыми патронами Boeing AN/ALE-25. В каждом контейнере было по 20 дипольных реактивных установок — Tracor AN/ADR-8. В рамках модернизации на все подержанные B-25G и B-52H были установлены бункеры AN/ALE-52. Эти устройства были выведены из эксплуатации еще до окончания холодной войны.
Начиная с 1971 г., в общей сложности 270 бомбардировщиков B-52G и B-52H были приспособлены для несения аэробаллистических ракет Boeing AGM-69A SRAM (Short Range Attack Missile), вооруженных ядерными боеголовками W69 с регулируемой мощностью 15-200 кт, дальностью 160 км).
