Боинг 737 для использования в военных целях

Самой многочисленной военной версией 737-го на сегодняшний день является P-8 Poseidon, который был закуплен США, Индией, Австралией, Норвегией и Великобританией. Кроме того, он вызывает интерес Новой Зеландии и Саудовской Аравии, а также продвигается в Польше.

Благодаря прошлогоднему контракту, заключенному Министерством национальной обороны, и поставке

к 1-й Транспортной авиационной базе первого самолета Боинг 737-800НГ ВВС присоединился к достаточно большой группе военных пользователей самых массовых средних пассажирских самолетов современного мира. Этот самолет, именуемый некоторыми «Дакотой рубежа веков», помимо гражданского рынка, предлагается еще и в различных специальных модификациях, в том числе и для военных. Принимая во внимание заявленную потребность ВС Польши в самолетах специального назначения, а также возможности планера, стоит присмотреться к таким вариантам Боинга 737.

Запущено в производство четыре поколения, поставлено пользователям около 10 000 экземпляров (с конца 1967 г.) и заказано еще более 4000 XNUMX экземпляров.

Модели Boeing 737 в настоящее время являются наиболее популярными средствами воздушного пассажирского транспорта, в том числе гражданского грузового транспорта. Среди их пользователей также числятся вооруженные силы многих стран мира — на конец 2017 года их список включал 26 подтвержденных и один вероятный (Саудовская Аравия). Правда, большинство из них решило приобрести типовые легковые машины, предназначенные в первую очередь для перевозки самых важных лиц страны и вооруженных сил. Такие машины можно получить двумя способами – напрямую у производителя или путем покупки на гражданском вторичном рынке и последующей реконструкции до нужного стандарта на выбранном заводе ТОиР (ТО, Ремонт, Эксплуатация). В силу выполняемых задач это машины гражданского стандарта, которые иногда оснащаются дополнительными средствами связи или системами самообороны.

Примером такого гражданско-военного варианта является C-40A Clipper. Одиннадцать экземпляров, созданных на базе модели 737-700C, были поставлены компанией Boeing ВМС США с 2001 года. Их характерной особенностью является встроенный боковой загрузочный люк, позволяющий загружать на главную палубу до восьми универсальных транспортных поддонов. Благодаря этому С-40А может выполнять задачи по транспортировке VIP-персон, солдат или грузов, сменяя специализированные типы военно-транспортных самолетов. Интересно, что некоторые элементы интерьера несъемные, но они не мешают конвертации в отдельные варианты. C-40A сертифицированы для быстрой адаптации к одной из трех ролей – пассажирская машина (до 121 пассажира), грузовая машина (до восьми поддонов общей массой 18 тонн) или комбинированная комби (до трех поддонов и 70 пассажиров при в то же время).

Среди прочих последовал ВМС США. Колумбия, которая после покупки 2013 Classic на вторичном рынке в 737 г. (737-400 1991 г.в.) заказала установку двери с левой стороны корпуса, что сделало машину универсальным транспортным средством, использовалась в том числе , по для медицинской эвакуации, перевозки техники и личного состава, а также в качестве правительственного самолета. Думается, что и в случае с нашим первым Боингом 0110, который является единственной из трех заказанных машин без специализированного оборудования, стоит рассмотреть подобную конверсию, значительно повышающую универсальность использования такого самолета.

ВВС США также закупили одиннадцать машин C-40B/C (базой для них послужила модель 737-700 Boeing Business Jet), в отличие от C-40A, без дополнительной загрузочной дверцы. Машины версии B предназначены для перевозки военных VIP-персон и имеют обширное оборудование связи для использования в качестве воздушных командных пунктов. Эти самолеты перевозят от 26 до 32 пассажиров. В свою очередь, С-40С может нести их от 42 до 112, но специализированного оборудования связи у них нет.

Помимо VIP-транспорта или общего транспорта, Boeing предлагает и другие предложения по использованию планеров 737NG в военных целях. Стоит подчеркнуть, что американский производитель имеет практически монополию в этой области, поскольку основной конкурент в сегменте — Airbus — не принял вызов, что связано, в том числе, с с отсутствием спроса со стороны потенциальных клиентов и спецификой заказов в США.