Бофорсы – это еще не все, часть 2.

Колонна батарей 40-мм зенитных орудий на марше; Заользийский район, 1938 год. Кшиштоф Несциор

Появление пушек «Бофорс» в зенитно-артиллерийских дивизиях поставило под вопрос выбор наиболее целесообразного способа перевозки не только боеприпасов, но и всего комплекса оборудования, необходимого для их применения.

Прицеп с боеприпасами и снаряжением

По-видимому, проще всего возложить эту роль на грузовики, такие как PF621, которые не смогли бы выдерживать темп и эффективность на марше, буксируемые пушками C2P, особенно в труднопроходимой местности, загруженные ящиками с патронами и снаряжением. Поэтому было решено ввести в состав батареи соответствующие прицепы, тягу которых — аналогично пушкам — должны были обеспечивать уже разработанные гусеничные тягачи. После испытаний на тракторе производства ПЗИнж. буксируя орудие «Бофорс» с конца 1936 г., было установлено, что для перевозки людей, боеприпасов и снаряжения в пределах одного орудия потребуется не менее двух прицепов грузоподъемностью около 1000 кг. На рубеже 1936 и 1937 годов велась неясная и, кажется, несколько сумбурная переписка между Артиллерийским управлением, Командованием бронетанковых вооружений и Бюро технических исследований бронетанковых вооружений (BBTechBrPanc) относительно формулировки требований, которые должны быть установлены для спроектированные прицепы.

Претендент?

Наконец, официальный заказ на производство прототипов прицепов был передан вместе с основными требованиями Объединенным машиностроительным заводам, Котлув и Вагонув Л. Зеленевски и Фитцнер-Гампер С.А. из Санока (т.н. «Зеленевский»). 9 апреля 1937 г. Судя по сохранившимся документам, этот вопрос обсуждался и ранее. Вероятно, примерно в то же время были отправлены первый Локомотивостроительный завод в Польше SA (так называемый «Фаблок») и Промышленное общество механических заводов Лилпоп, Рау и Левенштейн SA (так называемый LRL или «Лилпоп»). на Первый локомотивостроительный завод в Польше. Похоже, быстрее всего отреагировали заводы «Зеленевского». В первоначальных предположениях, представленных фирмой «Санок» в феврале 1937 г., прицеп для боеприпасов и снаряжения должен был представлять собой 4-колесную машину со сварной рамой из штампованного стального листа и передним мостом, поворачивающимся на 90° в каждую сторону. Тормоз должен был действовать автоматически на передние колеса прицепа в случае наезда на тягач. 32 большие листовые рессоры служили основой для подвески пневматических колес размерами 6×4, а пятая рессора монтировалась для амортизации дышла. Ящик с открывающимися обеими сторонами и фиксированными торцами изготовлен из дерева и стальных уголков. Чтобы зафиксировать ящики, размещенные на прицепе, пол был дополнен рядом деревянных планок и соответствующих фиксаторов (ограничивающих вертикальное и горизонтальное перемещение). Как кажется, в начальной версии трейлера не было места для рюкзаков экипажа.

23 июля 1937 года подрядчик из Санока представил Управлению снабжения бронетанковых вооружений (КЗБрПанц) два модельных прицепа в несколько разных модификациях. Оба агрегата, однако, оказались слишком тяжелыми и несколько великоватыми для ожиданий КЗБрПанц – предполагаемая снаряженная масса превышала ожидаемую на 240 кг. В результате была сохранена переписка о необходимых изменениях конструкции, в частности об уменьшении ее веса. Многократно доработанный и приспособленный для перевозки полного комплекта оборудования кузов модели КЗБрПанц был утвержден только 3 сентября 1938 г. По первоначальным предположениям, прицеп снаряженной массой до 1120 кг (по другим данным 1140 кг ) должен был перевозить: 1 ящик с запасным стволом (200 кг), 1 ящик с необходимым комплектом (12,5 кг), 3 ящика с упакованными в заводских условиях боеприпасами (по 37,5 кг, по 12 шт. в картонных тубах), 13 ящиков с боекомплектом (по 25,5 кг, 8 шт.), 8 рюкзаками экипажа (по 14 кг) и запасным колесом 32×6 (82,5 кг) — всего 851 кг. Несмотря на утверждение макетных экземпляров, 22 декабря 1937 г.

КЗБрПанц обратился к подрядчику с письмом о том, что на заводы будет отправлен новый комплект прицепной техники, в т.ч. ящики, не включенные в инвентарь до сих пор. Вес нового груза 1050 кг с указанием, что перевозить его нужно обязательно целиком. Также постулировалось, что в случае успеха дальнейших работ по уменьшению веса прицепа следует добавить еще один (боеприпасный?) ящик и 2 рюкзака, но так, чтобы вес всего комплекта не превышал 2000 кг. Стоит также отметить, что на конец 1937 г. имеется уже 4 экземпляра образцовых прицепов для боеприпасов — два прицепа от «Зеленевского» и прототипы производства «Лилпоп» и «Фаблок». Однако в случае с «Зеленевским» изменения не закончились, так как известен сохранившийся список еще 60 модификаций.

от 3 августа 1938 г., что, по-видимому, не закрывает дело.

Сегодня сложно определить, каков был окончательный вид прицепов «Санок», а фотографии сохранившихся экземпляров свидетельствуют о параллельном использовании нескольких различных модификаций, различающихся, например, способом крепления запасного колеса, конструкцией грузовой ящик – передний и задний борта могут быть опущены, используется дышло, расположение рюкзаков наводчика или расположение ящиков. . Достаточно сказать, что для всех зенитных артиллерийских батарей типа A и B, оснащенных Bofors wz. 36 калибра 40 мм, необходимо было заказать и поставить не менее 300 снаряжения и прицепов с боеприпасами, поэтому это был выгодный заказ для каждой из компаний-участников торгов. Например: один из предварительных расчетов завода Санок, датированный мартом 1937 года, указывал, что цена предложения прототипа прицепа составляла около 5000 злотых (в том числе: рабочая сила 539 злотых, производственные материалы 1822 злотых, затраты на мастерские 1185 злотых и другие расходы). . Второй из сохранившихся расчетов относится к февралю 1938 г. – так до введения упомянутого выше исправлений – и предполагает изготовление серии 25 прицепов в течение 6 месяцев или 50 прицепов со сроком поставки 7 месяцев. Цена за единицу прицепа в этом случае должна была составить 4659 1937 злотых. В финансовом плане на 38/7000 финансовый год, касающемся автомобильного оборудования экспериментального отряда, цена за единицу прицепа была установлена ​​​​в размере 1938 злотых; С другой стороны, в других документах, содержащих табличные списки цен за единицу вооружения и снаряжения на 39/3700 гг., указана цена прицепа с боеприпасами и снаряжением всего в XNUMX злотых.