Бофорсы это еще не все

“За сбором машин!” – батарея 40-мм пушек во время зенитных демонстраций; хорошо видно, среди прочего стойка для карабинов и огнетушителя.

Внедрение современных зенитных орудий шведской фирмы «Бофорс» на вооружение Войска Польского означало необходимость согласования их с подходящим тягачом и комплектацией оставшимися моторными элементами зенитных батарей. Залогом успеха должен был стать тягач с максимально возможными внедорожными свойствами и малыми габаритами при сохранении возможности буксировать орудие и перевозить весь его штат. Как оказалось — машина, которая со временем стала визитной карточкой большинства польских зенитно-артиллерийских батарей, изначально предназначалась для выполнения совсем другой функции.

Появление в Польше в 1929 году первых танкеток, получивших обозначение Carden-Loyd Mk VI, несомненно, стало поворотным моментом для наших бронетанковых войск. Эта небольшая конструкция, ценившаяся за скорость и отличные внедорожные качества, быстро приобрела множество союзников и стала основой для разработки собственных, более зрелых конструкций в стране. Английская машина — помимо строго боевых параметров — могла использоваться в качестве тягача для прицепа массой до 900 кг. Однако этого было слишком мало, чтобы использовать рассматриваемую конструкцию для «моторизации» польских полевых артиллерийских (позже легких) орудий, ведь самые легкие из них — 75-мм wz. 1897 г. Шнайдера – в походном положении он весил почти 2000 кг. Поэтому для достижения намеченной цели необходимо было найти тягач с лучшими параметрами за границей или произвести его в Польше, который мог бы буксировать прицепы/пушки весом до 2 тонн без серьезных препятствий.

Поэтому, используя кооперацию с фирмой «Виккерс» на сегодняшний день, в 1932 году, 26 февраля — 3 марта, в Польше был испытан 4-тонный трактор «Карден-Лойд», фактическая масса которого, включая балласт, составляла примерно 3300 кг. Для проверки возможностей английской машины к ней был прикреплен саперный прицеп (понтон) массой 1270 кг, загруженный дополнительным балластом массой 1230 кг. Маршрут ралли составлял 865 км и проходил в полностью зимних условиях – дорогах, покрытых слоем снега или гололедицы (Варшава-Кельце-Краков-Закопане-Варшава). Автомобиль Carden-Loyd израсходовал 805 литров бензина и 7,5 литров масла на преодоление всех этапов тестового ралли, средний расход топлива составил почти 94 литра на 100 км, а средняя скорость – 22,6 км/ч. Комитет отметил в отчете следующие наблюдения: По дорогам с твердым покрытием, где слой снега не превышал 25 см, трактор CL ехал очень хорошо, тогда как на ухабистой дороге, покрытой сугробами, трактор быстро терял скорость и местами застревал. . На участках дороги, покрытых льдом и выпуклостях, трактор бросало, что значительно снижало скорость. Были случаи, когда трактор заезжал в окопы на телеграфные столбы и т. д. Окончательные выводы комиссии, проводившей исследование, были не лучшими для английского трактора. Хотя он и оказался пригодным для буксировки 105-мм орудий по разбитым в зимних условиях дорогам, лучше, чтобы это были дороги с твердым покрытием, а любые возвышения не превышали 5-градусного уклона. При этом отмечалось, что в гористой местности тягач «Карден-Лойд» был не в состоянии буксировать не то что 105-мм орудие, но даже 75-мм — и это при догрузке машины балластом в 500 кг. Кроме того, испытания показали не лучшие характеристики трактора (буксование) при движении по скользкому снежно-ледяному слою (отсутствие шпор на гусеницах). Недостатком, исключавшим использование машины зимой, была и низкая подвеска автомобиля – 20-сантиметровый клиренс, из-за чего машина часто зависала на сугробах.

Трудное начало

Вскоре после того, как танкетки ТК-3 стали поступать на вооружение Войска Польского, под руководством капитана В. Rudolf Gundlach – работы по использованию шасси танкетки в качестве отправной точки для небольшого (2-3 т) гусеничного тягача. Причин тому несколько, и одним из ведущих факторов видится отсутствие подходящей альтернативы среди западных машин и не лучшие результаты параллельных испытаний с модельным оборудованием. Заказ на проведение научно-исследовательских работ был получен в октябре 1931 г., а первый проект трактора был представлен в 1932 г., однако фактическое начало строительства затянулось — аргументируя это желанием использовать танк ТКС в качестве базового шасси, опытный образец которого был построен весной 1933 г. Однако исследователи не до конца уверены, была ли ванна, использованная при постройке первого прототипа рассматриваемого тягача, взята из новой версии танкетки, или же в ее основе лежали компоненты танк ТК-3. Несмотря на это, весной 1933 года работа набирала обороты, и 1 июля 1933 года в Экспериментальной мастерской ПЗИНЖ был изготовлен первый прототип трактора. – представлен на дорожные испытания.

Навигация по записям